Помимо недостаточно совершенной материальной части, результативность ударов советской штурмовой авиации снижали также многочисленные пороки ее тактики. Основными из них были:
а) предпочтение ударам с пологого пикирования малоприцельных ударов с бреющего полета;
б) плохое планирование и боевое обеспечение ударов (в 1941–1943 гг.);
в) практика ударов малыми силами (в 1941–1943 гг.);
г) малое время воздействия на цель в ходе удара (в 1941–1942 гг.).
В свою очередь, тактическая слабость советской штурмовой авиации определялась слабым уровнем подготовки ее командиров, еще в 1943-м откровенно пренебрегавших азами тактического искусства и самоустранявшихся от сколько-нибудь детального планирования ударов.
Наконец, невысокую результативность ударов Ил-2 определяла слабая летная, стрелковая и тактическая выучка рядовых летчиков. Как и в других родах авиации, она была обусловлена прямо-таки преступным отношением советского командования к организации подготовки пилотов: в течение всей войны летчики-штурмовики прибывали на фронт недоученными, а то и вовсе практически необученными. В первом и втором периодах войны слабость подготовки основной массы пилотов определялась также существовавшей до середины 1943 г. порочной организацией комплектования фронтовых авиачастей, осложнявшей ввод молодого пополнения в строй и передачу ему боевого опыта.
Во-вторых, эффективность действий советской штурмовой авиации снижала невысокая интенсивность использования ее многочисленного самолетного парка, обусловленная организационными просчетами советского командования. Недостаточное умение организовать аэродромный маневр, недостаточность материально-технического обеспечения, а в 1941–1942 гг. и невысокая квалификация технического состава штурмовых авиачастей – все это привело к тому, что самолеты Ил-2 использовались в несколько раз менее интенсивно, чем относительно немногочисленные машины немецкой штурмовой авиации – Ju87 и FW190F.
В-третьих, эффективность действий Ил-2 нельзя назвать высокой из-за слишком высокого – гораздо более высокого, чем в немецкой штурмовой авиации, – уровня боевых потерь. Этот уровень отчасти определялся теми же факторами, что и недостаточная результативность ударов – тактической неграмотностью советского авиационного командования 1941–1943 гг., слабой летной, стрелковой и тактической выучкой пилотов и воздушных стрелков, мешавшей им успешно противостоять немецким истребителям и зениткам, а также не такой уж совершенной конструкцией «бронированного штурмовика» Ил-2. Сказывался и высокий уровень подготовки немецких летчиков-истребителей и зенитчиков, а в 1941–1943 гг. и тактические просчеты советских истребителей, сопровождавших штурмовики.
Следует отметить, что в ходе войны эффективность действий советской штурмовой авиации постоянно возрастала – благодаря совершенствованию управления действиями штурмовой авиации и тактики штурмовиков и истребителей сопровождения, а также – после изменения в середине 1943 г. системы комплектования фронтовых авиачастей – улучшению подготовки летчиков-штурмовиков. В 1944–1945 гг. «эффективность решения штурмовиками задач непосредственной авиационной поддержки войск по сравнению с 1941–1942 гг. увеличилась примерно в 6–8 раз»281. Но это произошло слишком поздно, а исходный уровень был слишком низок – и нашу итоговую оценку это обстоятельство не меняет.
Заметим, что Ил-2 оказался самым массовым самолетом советских ВВС военных лет – за 1941–1945 гг. их было выпущено 36 154 экземпляра282. В этой связи возникает вопрос: почему в СССР продолжали во все возрастающих количествах производить недостаточно эффективный самолет Ил-2 и фактически взяли курс на частичную замену бомбардировочной авиации авиацией штурмовой? Ведь тот же пикирующий бомбардировщик Пе-2 позволял обеспечить гораздо бóльшую точность бомбометания… В общих чертах на это ответил еще командующий ВВС Красной Армии в 1942–1945 гг. А.А. Новиков. Во-первых, одномоторный и простой по конструкции штурмовик был проще и дешевле в производстве, чем двухмоторные цельнометаллические бомбардировщики. Во-вторых, Ил-2 оказались более всепогодными, чем бомбардировщики: они атаковали в основном с малых высот и, следовательно, могли действовать даже при низкой облачности283. Добавим к этому, что Ил-2 – в частности, по сравнению с тем же Пе-2 – был прост в пилотировании; в условиях, когда основная масса фронтовых летчиков была подготовлена весьма слабо, это имело огромное значение… В этих условиях, замечает один из современных авторов, еще большим плюсом становилась и дешевизна штурмовика: позволить слабо обученным пилотам гробить дорогие и сложные в производстве Пе-2 было бы слишком накладно284.
Признания А.А. Новикова и наблюдения современных авторов высвечивают все те же слабые места Советского Союза, которые затрудняли ему ведение воздушной войны против Германии. Это, во-первых, относительная слабость советской авиапромышленности, оказавшейся не в состоянии обеспечить выпуск большого количества двух– и многомоторных ударных самолетов. Это, далее, «количественное» мышление советского руководства, фактически стремившегося бить врага не столько умением, сколько числом – не относительно ограниченным количеством высокоэффективных пикирующих бомбардировщиков с хорошо подготовленными экипажами, а огромными массами недостаточно эффективных, но простых и дешевых самолетов с наспех подготовленными летчиками. В общем, советская штурмовая авиация 1941–1945 гг. – это плоть от плоти и кровь от крови советской социальной, политической и экономической системы, это Советский Союз военных лет в миниатюре.
ПРИМЕЧАНИЯ
1 Белоконь К.Ф. Суровое небо. Записки летчика-штурмовика. Харьков, 1973. С. 25.
2 Ефимов А.Н. Над полем боя. М., 2001. С. 163.
3 Лазарев О.В. «Летающий танк». 100 боевых вылетов на Ил-2. М., 2013. С. 209.
4 Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2001. № 5/6. С. 32.
5 Растренин О. Расколотое небо. Май – июнь 1943 года. М., 2007. С. 125–127.
6 Цит. по: Растренин О. Главная ударная сила // Я дрался на Ил-2. М., 2006. С. 403.
7 Горбач В. Над Огненной Дугой. Советская авиация в Курской битве. М., 2007. С. 132–133.
8 Ефимов А.Н . Указ. соч. С. 96.
9 Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 32.
10 Черников Е. Бронированный штурмовик Ил-2. М., 1997. С. 36; Платонов А.В . К вопросу о победах на море в Великой Отечественной войне // Гангут. Вып.27. СПб., 2001. С. 86–89.
11 Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 93.
12 Хазанов Д. Битва над Яссами. Провал последнего наступления Люфтваффе на Востоке // Авиамастер. 1999. № 4. С. 15; Черников Е. Указ. соч. С. 14–15; Швабедиссен В. Сталинские соколы. Анализ действий советской авиации в 1941–1945 гг. Минск, 2001. С. 100.
13 Черников Е. Указ. соч. С. 15.
14 Танковая война на Восточном фронте // Попель Н.К . В тяжкую пору. М.; СПб., 2001. С. 492.
15 Подсчитано по: Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 14–16, 33.
16 См.: Танковая война на Восточном фронте. С. 489–490; Бешанов В.В. Танковый погром 1941 года. (Куда исчезли 28 тысяч советских танков?). Минск, 2001. С. 480. Немецкие танки, находившиеся в 1941 г. в Финляндии, мы не учитываем, так как на этом театре Ил-2 тогда не воевали.
17 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 96.
18 Зефиров М.В., Дёгтев Д.М . «Лаптежник» против «черной смерти». Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны. М., 2008. С. 78–79.
19 Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 20; Шмелев И.П. Бронетанковая техника Третьего рейха. М., 1996. С. 39, 40, 47, 55, 170; Барятинский М. Средний танк Panzer IV // Бронеколлекция. 1999. № 6. С. 18.
20 Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 18–21.
21 Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938–1950 гг. М., 1978. С. 430.
22 Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 19, 22.
23 Там же. С. 23.
24 Там же.
25 Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т.1. Суровая школа. М., 2003. С. 46.
26 Там же. С. 43.
27 Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 33.
28 Черников Е. Указ. соч. С. 15.
29 Там же; Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 22.
30 Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 32.
31 Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т.1. С. 46.
32 Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 18.
33 Там же. С. 75.
34 Типпельскирх К., фон. История Второй мировой войны. М., 2001. С. 602.
35 Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 74.
36 Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т.1. С. 121–122.
37 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 300.
38 Там же. С. 196, 301–302.
39 Там же. С. 195, 201, 300, 341.
40 Там же. С. 188, 293, 294.
41 Там же. С. 186–187.
42 Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941–1942 гг. Оборонительный период. М., 1999. С. 102.
43 Цит. по: Федоров А.Г. Летчики на защите Москвы. М., 1979. С. 137.
44 Цит. по: Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941–1942 гг. Оборонительный период. С. 98.
45 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 296.
46 Цит. по: Лавренов С.Я., Попов И.М. Крах Третьего рейха. М., 2000. С. 186.
47 О применении авиации в Берлинской операции // Военно-исторический журнал. 1985. № 4. С. 25.
48 Драбкин А. Я дрался на Ил-2. М., 2006. С. 11.
49 Бидерман Г. В смертельном бою. Воспоминания командира противотанкового расчета. 1941–1945. М., 2005. С. 199, 208, 274, 290.
50 Кариус О. «Тигры» в грязи. Воспоминания немецкого танкиста. М., 2004. С. 105, 153–154, 178.