*
Погода в секторе северней была еще хуже – другой самолет-разведчик тоже с «Тикума» был вынужден отказаться от поиска в 06:35 и повернуть назад из-за шторма в этом районе.* Таким образом, независимо от того, было бы у японцев 14 самолетов-разведчиков, или даже 22 – из-за облачности очень маловероятно, что американские корабли были бы замечены намного раньше 07:28. Как сетовал в своем рапорте Нагумо: «погода в этот день не благоприятствовала нашим самолетам-разведчикам».*
Задержка с взлетом «Тонэ №4»
Взлет «Тонэ №4», запланированный на 04:30, состоялся только в 05:00 из-за проблем то ли с двигателем, то ли с катапультой (неясно, что именно). Однако в результате обнаружение американских кораблей из-за этого не задержалось, а наоборот. Получается поразительный парадокс: если бы «Тонэ №4» взлетел вовремя, на полчаса раньше, то, скорее всего, он прибыл бы в точку обнаружения американских кораблей более чем на полчаса позже, чем это произошло на самом деле – не раньше 08:00, а не в 07:28.
Как такое могло произойти? Теперь понятно, что причина, по которой «Тонэ №4» смог оказаться вблизи американского флота в 07:28, заключается в том, что он сократил свой маршрут. Он должен был пролететь 300 миль в восточном направлении, затем повернуть на 60 миль на север, а оттуда вернуться на корабль. Вместо этого «Тонэ №4» сделал первый поворот на 65 миль раньше (опять см. схему).* Он столкнулся с американскими кораблями вскоре после того, как сделал последний поворот и лег на курс возврата к Мобильному соединению. То есть он укоротил свой маршрут более чем на 130 миль, что, учитывая его крейсерскую скорость в 120 узлов, сократило время достижения этой точки более чем на час.*
Неизвестно, почему командир «Тонэ №4» решил сократить маршрут. Никто на крейсере «Тонэ» не давал ему таких указаний, и ни он, ни кто-либо другой из его экипажа не дожил до конца войны, чтобы объяснить это. Однако наиболее вероятным является предположение, что он сделал это, пытаясь наверстать упущенное время из-за задержки с взлетом. Таким образом, запоздалый взлет «Тонэ №4», вместо того чтобы задержать обнаружение американских авианосцев, привел к тому, что эти корабли были обнаружены более чем на полчаса раньше, чем могли бы. Собственно, это была единственная удача, выпавшая на долю Нагумо в то утро.
Задержка в идентификации авианосца
Когда в 07:28 «Тонэ №4» обнаружил часть американского соединения, он сообщил, что видит «10 надводных кораблей». На запрос Нагумо уточнить их типы, «Тонэ №4» в 08:09 ответил, что это были 5 крейсеров и 5 эсминцев. Авианосец же был идентифицирован лишь в 08:20 – через 52 минуты после первого сообщения о обнаружении. Принято считать, что если бы сообщение об обнаружении авианосца было получено сразу, то подготовка к атаке Нагумо была бы значительно ускорена.
Теперь мы знаем, что в 07:45 Нагумо не отдавал приказа об отмене операции перевооружения; следовательно, до 08:00 ничего нельзя было сделать для противодействия угрозе со стороны американского авианосца, даже если бы в первоначальном сообщении «Тонэ №4» говорилось о нем. Тем не менее, можно предположить, что если бы уже в первом сообщении был упомянут авианосец, то связисты могли бы передать сообщение Нагумо на несколько минут раньше, а учитывая, как близко он был к началу атаки перед тем, как попасть под удар в 10:25, каждая сэкономленная минута могла бы существенно изменить исход сражения.
Как бы то ни было, почти все считают, что экипаж «Тонэ №4» оказался не на высоте – некоторые говорят прямо, что он был неудачлив и некомпетентен – и что его неспособность отличить авианосец от крейсера в значительной степени стала причиной последующего провала Мобильного соединения.* Но мог ли более зоркий экипаж самолета-разведчика обнаружить авианосец в 07:28 или хотя бы раньше 08:20? Скорее всего, нет.
Американские комментаторы обычно полагают, что «Тонэ №4» обнаружил американские корабли с большого расстояния, чуть ли не с 30 миль, поэтому ему было трудно определить классы этих кораблей.* Однако представляется, что «Тонэ №4» был к ним гораздо ближе.* Вероятно, они были видны через разрыв в облаках, и их состав был легко различим. Этот вывод, подтвержденный «Сэнси сосе», основан на двух факторах. Во-первых, корабли 07.28 вообще не могли быть видны с большого расстояния – в районе, где они тогда находились, было слишком облачно.* Во-вторых, в сообщении «Тонэ №4» был точно указан курс американских кораблей – 150°. С расстояния в 30 или даже 20 миль можно было определить лишь общее направление, например, «юго-восточное».
Почему же тогда экипаж разведчика не смог идентифицировать авианосец? «Сэнси сосе» не может этого объяснить, и разделяет мнение, что на «Тонэ №4» были плохие наблюдатели.* Но более вероятно, что экипаж «Тонэ №4» действительно видел все, что было видно, и что среди обнаруженных им 10 кораблей просто не было никаких авианосцев. Вероятно, «Тонэ №4» заметил элементы 16-го оперативного соединения Спрюэнса. Судя по всему, авианосцы «Энтерпрайз» и «Хорнет», а также один из крейсеров (вероятно, легкий крейсер ПВО «Атланта», CL 51) плюс четыре эсминца вскоре после 07:05, во время запуска своих самолетов, начали расходиться с остальной частью соединения – пятью тяжелыми крейсерами и пятью эсминцами.*
Кроме того, над районом действий оперативного соединения была довольно плотная облачность* – облака над авианосцами начали расходиться лишь около 07:30. Так что отделенные от авианосцев и находившиеся в менее облачных условиях в 07:28 десять единиц из состава 16-го ОС и были теми кораблями, что обнаружил «Тонэ №4».* (Экипаж самолета, видимо, посчитал, что поскольку он не обнаружил авианосцы и очень торопился закодировать и передать информацию об обнаружении, то уточнение, что группа состоит из крейсеров и эсминцев – не имеет большого значения).
Основным свидетельством того, что авианосцы разделились, является сообщение «Тонэ №4» в 08:20, приведенное в нарративной части рапорта Нагумо: корабли, упомянутые ранее, «сопровождались, по-видимому, одним авианосцем в позиции сзади остальных».* Это указывает на то, что этот авианосец, не входивший в первоначально обнаруженную группу – возможно, «Хорнет», который завершил подъем самолетов первым, – теперь присоединился к своему эскорту.
Это подтверждается еще одним сообщением с «Тонэ №4» в 07:58, что американские корабли изменили курс на 080° (по сравнению с первоначальным 150°). Для авианосца это не имело смысла: самолеты все еще поднимались в воздух, и почти наверняка оба авианосца Спрюэнса держали курс против ветра – около 135° – до завершения запуска в 08:06.* Однако если бы 10 крейсеров и эсминцев, замеченных «Тонэ №4», отклонились от авианосцев хотя бы на 15°, то к 08:00 они находились бы в нескольких милях к западу. Естественно, что ближе к концу взлетных операций они отвернули бы на восток, чтобы занять свои прежние позиции по отношению к авианосцам.
Поэтому вполне вероятно, что «Тонэ №4» точно сообщил о том, что он видел в 07:28 и 08:09, и что до 08:20 (когда самолет отошел примерно на 30 миль, и на этой дальности 16-е ОС обнаружило его радаром) ни один авианосец им действительно не был виден.* Если бы «Тонэ №4» не был обнаружен и преследуем в облаках истребителями с «Энтерпрайза» сразу после 08:20, то «Энтерпрайз», вероятно, также был бы обнаружен. Но и на этом работа «Тонэ №4» не закончилась: в 08:30 он сообщил, что замечены еще два крейсера (вероятно, из состава эскорта «Йорктауна»), а в 08:55 – что 10 торпедоносцев (вероятно, 12 с «Йорктауна») направляются к Мобильному соединению.
Вердикт о работе экипажа «Тонэ №4»
Экипаж «Тонэ №4» не был тем сборищем некомпетентных и подслеповатых халтурщиков, каким его изображает «стандартный сценарий». Они показали себя как очень наблюдательные и грамотные летчики. Пусть их навигация и была ошибочной, но, если бы они не свернули с маршрута примерно за 65 миль до конца предписанного исходящего «плеча» поиска, американские корабли не были бы обнаружены так рано, как это произошло. Этот поворот на север не может быть объяснен простой навигационной ошибкой, он почти наверняка был преднамеренным.
Хотя местоположение, которое экипаж «Тонэ №4» указал для американских кораблей, было слишком далеко к северу, оно была почти точным по оси восток-запад (10° от Мидуэя), что означает, что они, по-видимому, знали, как далеко к востоку они находились. Когда они обнаружили американские корабли, то не только сообщили обо всем, что было видно, но и оставались в районе наблюдения почти полтора часа, рискуя своей безопасностью. За это время они также отправили семь донесений. По сравнению с другими разведывательными самолетами того периода войны это было чрезвычайно добросовестное выполнение задания. Словом, они заслуживают не осуждения, а похвалы.
РЕАЛЬНЫЕ ОШИБКИ, ЧТО ПРИВЕЛИ К ПОРАЖЕНИЮ
Как мы убедились, многие из ошибок, которые приписывают японцам в ходе сражения при Мидуэе, являются либо мифическими, либо такими, каких и следовало ожидать в боевой обстановке. На самом деле большинство оперативных ошибок, допущенных обеими сторонами, попросту нивелировали друг друга. Однако японцы допустили две ошибки на уровне уже высшего командования, что были вопиющими по любым стандартам. И в совокупности именно они стали главной причиной японской катастрофы. Первая – проблема со связью, вторая – перевооружение торпедоносцев. Вина за плохую организацию связи лежит на Ямамото, именно он лишил Нагумо жизненно важной информации, которая могла бы предотвратить его роковую ошибку.
Проблема связи
Когда 27 мая Нагумо покидал Японию, он и большинство высшего командования ВМС Японии считали, что американцы совершенно не в курсе японских планов по Мидуэю. Генеральный штаб ВМС в Токио полагал, что американское авианосное соединение находится в южной части Тихого океана. Еще 16 мая «Энтерпрайз» и «Хорнет» были замечены японски