К 1685 г. Дампир вернулся в Панаму, где вступил в команду буканьеров под командованием капитана Суона, который управлял кораблем, по совпадению носящим имя «Синьет»[166]. В марте 1686 г. буканьеры направились в Ост-Индию. Следующие два года они путешествовали по Филиппинам, исследовали побережье Китая рядом с Макао и, лавируя между Островами пряностей Индонезии, добрались до Австралии, тогда известной как Новая Голландия. Они бросили якорь в бухте на пустынном участке северного побережья, перевернули корабль для килевания и понаблюдали за местными аборигенами, которых Дампир охарактеризовал как «самых жалких людей в мире». После двухмесячной стоянки на австралийском побережье они отплыли на северо-запад – через Суматру к Никобарским островам в Индийском океане. Здесь Дампир и несколько других членов команды корабля покинули буканьеров, и каждый направился своим путем. Он не терял времени даром, совершая торговые сделки на индонезийских островах, и в сентябре 1691 г. вернулся в Англию.
Дампир делал записи обо всем, что видел во время путешествий, и в 1697 г. опубликовал книгу под названием «Новое путешествие вокруг света». Эта книга примечательна не только как отчет о подвигах некоторых особенно деятельных буканьеров, но так же как отчет с прекрасными описаниями неизведанных земель, местных людей, причудливых зверей и птиц. Его вторая книга – «Путешествие в Новую Голландию» – была опубликована в 1709 г. В ней описывается его злополучная экспедиция на северо-западное побережье Австралии на корабле «Робук», небольшом военном судне на 12 пушек и измещением в 290 тонн. На обратном пути корабль неподалеку от острова Вознесения в Атлантическом океане дал течь. Экипажу удалось бросить якорь в семи морских саженях от берега, но корабль им пришлось оставить. Дампир и его команда доплыли до острова на плоту, а корабль пошел ко дну. Через несколько недель их подобрала эскадра британских военных кораблей. Вернувшись, Дампир предстал перед военным трибуналом, и было объявлено, что он непригоден для управления королевским судном. Однако даже после этого он не закончил свои путешествия. Его знание южных морей было незаменимо, и Дампира взяли лоцманом на корабль Вудса Роджерса в его каперскую экспедицию 1708–1711 гг. Во время экспедиции они ходили по всему миру и, в отличие от всех предыдущих поездок, добыли несколько ценных трофеев и обеспечили инвесторам солидную прибыль.
В произведениях Дампира нет зловещих описаний пыток и убийств, которые обеспечили популярность книге Эксквемелина «Пираты Америки», но они представляют собой уникальный взгляд изнутри на опасности и тяготы, с которыми сталкивались буканьеры, отважившиеся отправиться за пределы Карибских островов. Дампир обладал не только любознательностью ученого и натуралиста, но и наблюдательностью мореплавателя. Неудивительно, что вот уже много поколений путешественников и штурманов отзываются о нем с восхищением и обращаются к его работам. Джеймс Берни, который путешествовал с капитаном Куком и дослужился до звания адмирала, так писал о Дампире: «Сложно будет назвать путешественника и мореплавателя, который предоставил бы миру больше полезных сведений; перед кем был бы в большом долгу и торговец, и моряк; и который описал бы все это в более непринужденной и доходчивой манере»[167].
В книгах Дампир приводит несколько страниц из своих судовых журналов. В них показаны расчеты, которые были сделаны для установления ежедневного курса его судна. Приблизительная оценка долготы была получена с помощью «счисления координат», то есть учета пройденного за день расстояния и направления по компасу. По пути к определенному острову или гавани во время длительного морского путешествия капитан обычно выводил судно на нужную широту и плыл вдоль этой линии, пока впередсмотрящий[168] не заметит место назначения. Так Дампир определил местоположение Галапагосских островов: «Мы держались от северо-запада в сторону севера, намереваясь выйти на широту Галапагосских островов и отклониться от запада, поскольку не знали точного расстояния и не могли проложить прямой маршрут…»[169] Это сработало, и 31 мая 1684 г. они увидели перед собой острова, «некоторые из них появились с нашего наветренного борта, некоторые – с подветренного, другие – прямо по курсу».
Капитаны кораблей часто обращались к лоцманам, которые знали местность, чтобы они провели их по опасным каналам в гавани или устьям рек. В теории это кажется не таким уж сложным, но очень часто даже лоцманы не справлялись со своими обязанностями. На первом этапе каперской экспедиции, подплывая к ирландскому порту в Корке, капитан Вудс Роджерс нанял лоцмана из Кинсейла. Было темно и туманно, а лоцман был настолько некомпетентен, что чуть не разбил корабль. Если бы Роджерс его не остановил, он бы направил их не в ту бухту, «поэтому я не смог не отчитать его за то, что он взялся вести судно, не смысля в этом деле ровным счетом ничего»[170]. Дампир столкнулся с похожей проблемой в Панамском заливе, где оказалось, что лоцманы «плохо знали эти менее посещаемые берега»[171]. К счастью, на борту были книги какого-то испанского лоцмана, взятые с одного из захваченных судов, и они оказались надежными путеводителями по этому побережью.
Не было ничего необычного в том, что командиры корабля сами составляли карты якорных стоянок и рисовали береговые контуры, чтобы распознавать ориентиры в последующих плаваниях. Иногда их потом издавали или включали в лоции или тома морских карт. В то время, когда морские державы Европы боролись за заморские колонии и пытались покончить с господством Испании в Новом Свете, хорошие карты были на вес золота. В июле 1681 г. буканьеры под предводительством Бартоломью Шарпа завладели томом карт с испанского судна «Эль Санто-Розарио». Он оказался весьма полезным со стратегической точки зрения. О том, как буканьеры завладели этой книгой, рассказал Уильям Дик:
На корабле «Розарио» мы еще нашли отличную книгу с морскими и обычными картами, содержащую очень точное описание всех портов, промеров глубины, больших и маленьких рек, мысов, побережий, принадлежащих Южному морю, а также всех направлений, по которым обычно ходят испанцы в этом океане. Это, по-видимому, служит им полным и подробным Вагенером в этих краях. Диковинную книгу мы показали показали Его Величеству, вернувшись в Англию. Как я слышал, по приказу Его Величества ее перевели на английский, и я видел копию, сделанную евреями, в Уэппинге; но печать этих карт строго запрещена, чтобы другие народы не воспользовались ими в этих морях. До истечения установленного срока желательно, чтобы они были только у Англии[172].
Уильям Дик был с Бэзилом Рингроузом и буканьерами, которые путешествовали по побережью Южной Америки с марта 1679 по февраль 1682 г. Это путешествие происходило в то время, когда Испания поддерживала с Англией мир, поэтому захват или уничтожение буканьерами двадцати пяти испанских кораблей и разграбление испанских городов вдоль южноамериканского побережья были откровенным пиратством. Когда Шарп и его люди вернулись в Англию, испанские власти ожидали, что их будут судить и накажут, но карты стали настолько удачной находкой, что Карл II и его советники отказались выслушивать протесты исторического врага Англии, и пиратов помиловали. Копии испанских карт были сделаны Уильямом Хэком, лондонским картографом. Несколько из этих красивых карт дожили до наших дней. Копия карт, преподнесенных королю самим Шарпом, находится в Британской библиотеке, еще одна копия – в Национальном морском музее в Лондоне.
Дневники Дампира, Вудса Роджерса и Рингроуза содержат много информации о методах навигации, используемых буканьерами и каперами конца XVII и начала XVIII в., но о навигационных навыках англо-американских пиратов 1720-х гг. известно меньше. По предположениям эти пираты использовали похожие методы, и на каждом пиратском корабле был хотя бы один человек, который умел проводить полуденные астрономические наблюдения и определять широту. Пиратский капитан или кто-то из его команды должны были вести судовой журнал со счислением координат. Местных знаний было бы достаточно, чтобы ориентироваться на известной территории, но долгие морские путешествия, которые не были для пиратов редкостью, а также необходимость знать расположение уединенных островов для килевания и восстановления сил потребовали бы точных расчетов и доступа к картам. Вероятно, карты, навигационные таблицы и приборы забирали с разграбленных кораблей. Генри Босток, шкипер шлюпа «Маргарет», который в декабре 1717 г. захватил Черная Борода, докладывал, что, помимо кражи абордажных сабель и тридцати пяти свиней, пираты забрали его «книги и приборы»[173]. Среди археологических находок с затонувшего пиратского корабля «Уида» было четыре латунных измерительных циркуля, три навигационных линейки, три ручных лота, три лотлиня и солнечные кольцевые часы, которые использовались вместе с компасом для определения высоты солнца при расчете широты.
Отсутствие познаний в навигации может привести к плачевным последствиям. Например, как в случае с пиратами во главе с Уолтером Кеннеди. Они, отделившись от эскадры Бартоломью Робертса и отправившись в путь сами по себе, поняли, что столкнулись с серьезной проблемой: «В команде был только один человек, который претендовал на какие-либо навыки в области навигации (поскольку Кеннеди не умел ни писать, ни читать, и его предпочли в качестве капитана исключительно из-за храбрости…), но и его навыки оказались мнимыми»[174]