Медленно плывут мимо площадки вагона перрон, освещенные окна вокзала. Медленно отступают назад знакомые лица идущих за поездом матросов. Паровоз прибавляет ход, лица отступают быстрее.
— Удач и попутных ветров! — кричит Рогалев.
Я машу фуражкой. Поворот — и провожающие, перрон, вокзал исчезают позади. Прощайте, товарищи! Где и когда встретимся мы вновь? Кто знает? Но где бы мы ни встретились, мы никогда не забудем, что мы «коралловцы».
Захожу в вагон и останавливаюсь около окна. Мимо мелькают огоньки. Колеса постукивают, встряхивая вагон на стрелках. Поезд набирает ход. Уже в третий раз я покидаю так Владивосток, и каждый раз тяжелое чувство разлуки гнетет меня. Впереди десятидневный путь, который замкнет кольцо кругосветного путешествия, и… новая работа, новые трудности, волнения и достижения. Вперед в ночной темноте летит поезд и, опережая его, летят мои мысли.
Послесловие
Осенью 1951 года беспокойная жизнь моряка забросила меня в Петропавловск-на-Камчатке. Неузнаваемо изменился за последние годы город и порт этого одного из отдаленнейших районов Советского Союза. У бесчисленных новых причалов порта кипит работа, идет новое строительство, еще более значительное, чем то, что уже сделано.
Стоя на высоком берегу, я рассматривал всю громадную территорию порта с бесчисленными судами у причалов. Среди мачт пароходов и рыболовных судов в нескольких местах возвышались знакомые высокие мачты парусных шхун, которые по пути, проложенному «Кораллом» и «Кальмаром», пришли в воды Дальнего Востока. Прямо подо мной, кормой к берегу, стояла одна из них. Что-то неуловимо близкое и родное показалось мне в ее очертаниях, я вгляделся внимательно в надпись на корме и прочел четко написанное белыми буквами дорогое имя: «Коралл». Глубоко взволнованный, я долго любовался каждой деталью знакомого судна и не мог удержаться, чтобы не пойти в порт, к месту стоянки «Коралла».
Несмотря на то что «Коралл» только что пришел из далекого и трудного рейса, его палуба и такелаж были в образцовом порядке. Из открытых трюмов выгружались грузы. «Коралл» честно делал свое дело, перевозя грузы между портами Дальнего Востока.
Я не поднялся на борт «Коралла», боясь помешать происходившим на судне работам, и, вдоволь налюбовавшись им, ушел. На следующий день в другом районе порта я неожиданно увидал «Кальмар». Наш старый спутник и соперник окончил погрузку и готовился к выходу в рейс. На нем, так же как и на «Коралле», все было в полном порядке.
«Кальмар» отошел от стенки, направляясь в море. Ему на смену подошла и начала швартоваться к стенке однотипная с ним и «Кораллом» шхуна «Трепанг», и я залюбовался ее стройными и удивительно гармоничными формами. Здесь было все, что создала человеческая мысль в течение многих веков борьбы за максимальное использование ветра и овладение искусством подчинять его себе. От первого неуклюжего паруса на единственной короткой мачте «шитика» новгородцев, «дракона» викингов и финикийской галеры до этих совершенных форм человечество прошло долгий путь. История человечества теснейшим образом связана с парусами. Под парусами были открыты почти все ныне известные части света, включая и последнюю, самую неисследованную из них — Антарктиду, открытую русскими мореплавателями — Фаддеем Фаддеевичем Беллинсгаузеном и Михаилом Петровичем Лазаревым на шлюпах «Восток» и «Мирный».
Под парусами были произведены важнейшие океанографические экспедиции, положившие прочную основу современной науке о жизни океанов. На парусном корвете «Витязь» проводил свои работы по исследованию Тихого океана моряк и ученый, воин и конструктор кораблей — Степан Осипович Макаров.
На парусном корабле плавал современник Суворова, гроза турок Ушак-паша — адмирал Федор Федорович Ушаков.
На парусном корабле держал свой флаг в Синопском бою Павел Степанович Нахимов.
Под парусами были проведены величайшие морские сражения, решавшие в один день судьбы многолетних военных кампаний. Славные победы, волнующие сердце русского человека, — Чесма и Наварин, Синоп и Эзель, Тенедос и Гогланд, Корфу и Керчь — были достигнуты моряками парусного флота.
И по сей день сердце каждого моряка бьется быстро и взволнованно, когда он видит на горизонте редкое в наши дни зрелище: высокую белоснежную гору тугих парусов на красиво развернутых веером реях.
Ушли в прошлое дальние плавания «пенителей морей», и только модели да рисунки в книгах напоминают молодому поколению моряков о славных традициях русского парусного флота.
Советские люди возродили далекие парусные плавания, проложив путь парусных кораблей из Балтики на Дальний Восток и поставив их на службу нашей Родине.
Рис. I. Рангоут, паруса и бегучий такелаж, установленный силами команды шхуны «Коралл» при пошивке прямого вооружения для плавания пассатами
A. Паруса: 1 — кливер; 2 — фор-стаксель; 3 — брифок; 4 — фор-марсель; 5 — фор-брамсель; 6 — грот; 7 — грот-марсель; 8 — грот-брамсель; 9 — грот-бом-брамсель; 10 — бизань; 11 — крюйсель; 12 — крюйс-брамсель; 1, 2, 3 — использовались из основного вооружения.
Б. Рангоут: 13 — брифок-рей; 14 — фор-марса-рей; 15 — фор-брам-рей; 16 — грота-рей; 17 — грот-марса-рей; 18 — грот-бом-брам-рей; 20 — бегин-рей; 21 — крюйс-марса-рей; 22 — крюйс-брам-рей.
B. Бегучий такелаж: 23 — брифок-брасы — из основного вооружения; 24 — фор-марса-брасы; 25 — фор-брам-брасы; 26 — грота-брасы; 27 — грот-марса-брасы; 28 — грот-брам-брасы; 29 — грот-бом-брам-брасы; 30 — бегин-брасы; 31 — крюйс-марса-брасы; 32 — крюйс-брам-брасы; 33 — брифок-гитовы; 34 — фор-марса-гитовы; 35 — фор-брам-гитовы; 36 — гротовые бык-горденя; 37 — грот-марса-гитовы; 38 — грот-брам-гитовы; 39 — грот-брам-гитовы; 40 — бизань-бык-горденя; 41 — крюйс-марса-гитовы; 42 — крюйс-брам-гитовы.
Рис. II. Части корпуса, рангоут, стоячий такелаж, бегучий такелаж и паруса парусно-моторной шхуны «Коралл»
А. Части корпуса: 1 — форштевень; 2 — полубак; 3 — тамбур; 4 — планширь; 5 — фальшборт; 6 — шпигаты; 7 — надстройка; 8 — иллюминатор; 9 — трап на полуют; 10 — полуют; 11 — главный компас; 12 — рулевая и штурманская рубка; 13 — ахтерштевень; 14 — руль; 15 — ватерлиния; 16 — комингс первого трюма; 17 — комингс второго трюма; 18 — шкафут; 19 — шканцы; 20 — транец; 21 — кормовой подзор; 22 — поручни; 23 — якорный клюз; 24 — якорь.
Б. Рангоут: 25 — бушприт; 26 — нок бушприта; 27 — шпор-бушприта; 28 — блинда-гафель; 29 — фок-мачта; 30 — грот-мачта; 31 — бизань-мачта; 32 — брифок-рей; 33 — нижние фор-краспицы; 34 — верхние фор-краспицы; 35 — нижние грот-краспицы; 36 — верхние грот-краспицы; 37 — нижние крюйс-краспицы; 38 — верхние крюйс-краспицы; 39 — фор-стеньга; 40 — грота-стеньга; 41 — крюйс-стеньга; 42 — клотик; 43 — топ; 44 — фока-гик; 45 — грота-гик; 46 — бизань-гик; 47 — флагшток; 48 — ноки брифок-рея; 49 — ноки гиков.
В. Стоячий такелаж: 50 — ватерштаги; 51 — ватер-бакштаги; 52 — фока-штаг (фор-стаксель-леер); 53 — кливер-леер; 54 — фок-стеньги-штаг (бом-кливер-леер); 55 — фока-ванты и выбленки; 56 — грота-ванты и выбленки; 57 — бизань-ванты и выбленки; 58 — фор-стень-фордуны; 59 — грот-стень-фордуны; 60 — крюйс-стень-фордуны; 61 — грот-стеньги-стаксель-леер; 62 — крюйс-стеньги-стаксель-леер; 63 — штаг-карнак; 64 — вант-путенсы; 65 — путенс-ванты.
Г. Бегучий такелаж: 66 — бом-кливер-шкоты; 67 — кливер-шкоты; 68 — фор-стаксель-шкоты; 69 — брифок-рея-топенанты; 70 — риф-тали; 71 — гитовы; 72 — брифок-шкоты; 73 — риф-сезни; 74 — риф-банты; 75 — брифок-брасы; 76 — фока-шкоты; 77 — фока-гика-топенанты; 78 — грот-стеньги-стаксель-шкоты; 79 — грота-шкоты; 80 — грота-гика-топенанты; 81 — бизань-шкоты; 82 — бизань-гика-топенанты; 83 — крюйс-стеньги-стаксель-шкоты.
Д. Паруса: 84 — бом-кливер; 85 — кливер; 86 — фор-стаксель; 87 — брифок; 88 — фок; 89 — грот-стеньги-стаксель; 90 — грот; 91 — крюйс-стеньги-стаксель (апсель); 92 — бизань.
Словарь морских терминов и выражений, встречающихся в тексте
Абордажные сети — специальные сети, которые устанавливались на фальшбортах парусных кораблей, являясь как бы их продолжением. Предназначались для затруднения доступа на палубу во время абордажа (рукопашного боя экипажей, когда суда сцепляются одно с другим).
Аванпорт — внешняя часть порта, защищенная молами от волнения и предназначенная для стоянки судов на якорях.
Аврал — работы, проводимые на судне при участии всего экипажа, когда одна вахта справиться с ними не может.
Анемометр — прибор для определения скорости ветра.
Анкерок — деревянный бочонок, от одного до трех ведер вместимостью, употребляемый на шлюпках для хранения запасов пресной воды.
Апсель (крюйс-стеньги-стаксель) — косой парус между грот- и бизань-мачтами.
Астролябия — угломерный инструмент, до начала XVIII века употреблявшийся для определения высот светил.
Ахтерштевень — деталь корпуса в кормовой части судна, являющаяся продолжением киля.
Бак — носовая часть палубы корабля от форштевня до фок-мачты.
Бакштаг — 1. Курс парусного судна относительно ветра, когда ветер составляет с диаметральной плоскостью судна угол от 90 до 180° (считая от носа судна). Полный бакштаг — угол более 135°, крутой бакштаг — угол менее 135°. 2. Снасть стоячего такелажа, служащая для бокового крепления стеньг, труб и т. д.
Бакштов — трос, выпускаемый с кормы стоящего на якоре судна для временного крепления к нему находящихся на воде шлюпок.
Балл — условное цифровое обозначение силы ветра и волнения на море. По наиболее распространенной шкале Бофорта сила ветра определяется от 0 (отсутствие ветра) до 12 (сильнейший ураган), сила волнения от 0 (штиль) до 9 (волнение исключительной силы).
Банка — 1. Деревянная скамья на шлюпке, служащая одновременно для придания шлюпке поперечной прочности. 2. Приподнятый участок дна с глубинами, резко отличающимися от окружающих.