– Болт на старт!
Тот засунул в калоризаторную головку и, в несколько оборотов завернул раскалённый докрасна «запальный болт»:
– Есть, «болт на старт»!
– Прокрутка!
Кузьма, с разбега дёрнул пусковой шнур намотанный в специальные канавки на маховике двигателя – проворачивая таким образом, кривошипно-поршневую группу:
– Есть «прокрутка»!
В тот момент толкаю рычаг подачи топлива:
– Зажигание!
Отскочив на всякий случай подальше, Домовёнок продублировал:
– Есть «зажигание»!
– Пых… Пых… Пых… Пых, пых, пых…
Пустив в ясное утреннее небо столб сизого керосинового дыма из трубы, трактор «с пол-пинка» завёлся под ликующие крики собравшегося вокруг народа – так или иначе причастного к этому событию. Здесь были кузькины юные автостроители деревянной мототелеги, члены кооператива во главе с самим Климом, члены некоторых отдельных артелей и зеки-конструкторы из «шарашки» с конвоирами.
Подождав минут пять, пока двигатель прогреется, двумя руками отжимаю сцепление и затем пинком «втыкаю» первую – «пахотную» передачу. Плавненько отпускаю сцепление и, одновременно увеличивая подачу топлива:
– ПОЕХАЛИ!!!
– ПЫХ, ПЫХ, ПЫХ…!!!
Дёрнувшись, «Мужик» довольно резво пополз… Назад!
– «Реверс»! – кричит Кузька.
– Сам знаю!
Здесь, блин, к этому «железному коню» тоже – приноровиться надо…
Однако, езда задом – тоже входит в программу испытаний. Чуть не протаранив стену цеха бывшего Чугунолитейного завод где он собирался, «Мужик» остановился упершись в неё буксировочным крюком – тормоза у этого чуда тракторостроения не предусмотрены.
«Пожалуй, в последующих моделях надо будет что-нибудь эдакое тормозящее замутить…, – вытираю со лба холодный как с холодильника пот, – ну её на фиг – экономию: не всегда в нужных местах – прочная каменная стенка может попасться».
Как и предполагал, управление этим «дизель-панковским» трактором – дело нелёгкое.
Сбавив обороты до минимальных, чуть не заглохнув и, подождав когда вал двигателя начнёт вращаться в нужную сторону – что хорошо заметно по находящемуся спереди-слева массивному маховику, втыкаю снова первую и в этот раз – трогаюсь вперёд.
«Надо будет, не забыть, на маховик специальные риски нанести, – появляются первые мысли об «апгрейде», – чтоб удобнее было определять направление вращения».
Выезжаю из ворот цеха и резво повернув направо, опять останавливаюсь. Удивительная лёгкость управления этого трёхколёсного чуда техники: чуть не вылетел из кабины – слишком резко крутнув руль. Посидев с минуту и придя в себя, подгазовываю и вновь трогаюсь с места.
«Веселится и ликует весь народ!
И, быстрее, всё быстрее
Трактор мчится в чистом поле…».
В сопровождении ликующей толпы, дал три круга вокруг цеха на первой скорости – каждый раз останавливаясь, глуша двигатель и внимательно осматривая каждый элемент машины – благо их не так уж много. Мелких замечаний достаточно – в основном течи через неплотные соединения, излишняя вибрация… В одном месте лопнул сварочный шов и отвалился шип от левого ведущего колеса.
– Кто варил?
– Наши ребята, – Кузька виновато чешет затылок, – кто ж ещё? Девчата варили правое… Звать своих, тащить сварку?
– Ладно, это не критично, – бурчу, – потом переварите, олухи жоппорукие. Поехали дальше…
Все ответственные сварочные швы я проверял сам лично: по ночам – когда никого рядом нет, с помощью своего «роялистого» ультразвукового дефектоскопа.
Так что, ничего страшного!
Сразу был замечен характерный довольно резкий «свист» – побочный эффект воздушного охлаждения эжекторного типа. Кроме этого, сильная вибрация всей конструкции из-за плохо отбалансированного маховика… Над этим ещё придётся поработать.
Из серьёзных замечаний, лишь одно – трактор ощутимо «клюёт» носом:
«Мдааа… Что-то я напортачил с центровкой».
Хотя, впрочем – постой!
Изначально трактор проектировался по схеме «К-700» – со всеми четырьмя ведущими колёсами. Затем, для большей дешевизны и технологичности конструкции – я решил оставить ведущими лишь передние колёса, а число задних – поворотных, сократил до одного – причём облегчённого.
Так, что же ты хотел?
Для испытаний трактора на второй – «маршевой» скорости, я выехал за пределы завода и, так же сделал три круга вокруг него – каждый раз останавливаясь возле проходной для визуального осмотра.
Меня сопровождали только Кузька, его дядька Клим и ещё пара человек, на взятой напрокат пролётке. Остальные следили и махали головными уборами с крыш: скорость «Мужика» была за десять «км в час», на своих двоих – уже не угонишься.
На «круге последнем» я сплоховал и, произошёл немалый конфуз – чуть не завершивший это повествование на довольно минорной ноте… Стремясь узнать, на что она способна машина, я «давил тапку» до упора – выжимая максимальную скорость.
Из трубы уже не просто дым столбом – пламя, как при старте с подводного ракетоносца вырывалось!
Сказано уже было: даже на первой скорости километров в пять – трактор заметно «клевал носом», стремясь опрокинуться вперёд. Когда же скорость подходит к восьми-десяти вёрст в час, то меня буквально «подкидывает» – как ковбоя, оседлавшего быка на родео. Со стороны, наверное, потешно выглядело, но мне было не до шуток – только зубы медвежьим капканом лязгали!
«Раскочегарив» трактор на всю ивановскую, пытаясь удержаться за его штурвалом, я проворонил довольно глубокую выемку на дороге – не сбросив обороты перед ней. Трактор, буквально нырнул вниз и, уткнувшись каллоризаторной головкой двигателя (капота или бампера у него не предусмотрено) – чуть не совершил «кувырок» по ходу вперёд, через голову. Меня, как щенка на взбыкнувшей лошади – подкинуло хорошенько вверх, затем выкинуло из кабины и приложило с маху об землю прямо перед трактором.
Что сцуко, обидно – «Мужик» не заглох, как можно было бы предложить исходя из логики – а с усиленной яростью «рыл» своими большими, стальными, шипованными колёсами мягкий грунт: «пых, пых, пых…» – постепенно выравнивась. Вот, как в замедленной съёмке – его «зад» опустился на землю и, железный механизм рванул на меня с холодной яростью Терминатора – только отполированные шипы на колёсах, сверкнули в утренних лучах довольно высоко уже вставшего Солнца. Вот кабина трактора опустилась в ложбинку – а сам он, вырастая в размерах – показал мне своё железное, в подтёках керосина и масла железное брюхо…
Я лежу – ни вздохнуть, ни встать! Ни даже отползти в сторону.
Пыхтя, стальное чудовище нависло над своим же создателем – грозясь раздавить и перемолотить в кровавые ошмётки его жалкое тело… Я зажмурив глаза, вслух или про себя – не помню, прошептал:
– Прости меня бабушка, не смог я спасти твоего братика Васеньку…
Вдруг, пыхнув в последний раз над самым ухом, трактор заглох и скатился опять назад. Спустя буквально пару секунд подлетает бричка с перепуганными больше меня нашими и, Клим первым:
– А я уж было и, шапку снял…
– Не дождётесь…, – наконец выдыхаю и пытаюсь повернуться набок, чтоб встать, – ОХ, БЛЯТЬ!!!
Мне помогают, вытащив почти из-под самого трактора и усаживая в бричку:
– Везёт тебе, попович! Счастливчик ты – недаром тебя так наши бабы любят.
Не знаю почему, но мне стало не так больно – как обидно… Можно подумать, я весь их Ульяновск – вдоль и поперёк перетрахал!
К обеду я несколько пришёл в себя, с помощью доктора Ракушкина и фельдшера Казаринова. Конечно не сказать, чтоб я выглядел «как огурчик»… В спину как будто лом через задницу воткнули – да там оставили, а при попытке вдохнуть полной грудью – как перерождающемуся оборотню, мне хотелось издать тоскливый протяжный вой.
– Вам бы полежать с недельку…, – говорит фельдшер.
– Какой, «полежать», Константин Николаевич? – ужасаюсь, – через полторы недели мне с этой «железякой» надо быть в Москве! Вы ещё подохнуть мне предложите…
С помощью Отца Фёдора вколол себе «роялистый» диклофенак с обезболивающим и, вроде на время отпустило… Ну, а через недельку-другую так вообще – «зажило как на собаке».
После обеда, по моему прибытию в «ОПТБ-007» был произведён «разбор полётов».
К тому времени, тройкой лошадей из конюшен Ефима Михайловича Фирстова, «Мужика» под скабрёзные шутки-прибаутки возниц – вытащили из той рытвины, завели и загнали обратно в цех – откуда он выполз. Там его оглядели, осмотрели, в стальное нутро заглянули и, слегка подшаманили.
Оказывается, дело не в моём «везении»… Вернее, не только в нём.
Топливо в двигатель из бака – который для первого раза заправили керосином меньше чем наполовину, поступает самотёком. Предполагалось срасходововав его, перейти на другой вид топлива – моторное масло-обработку, которого после анисимовского «Бразье» скопилось уже достаточно много… Ну, а там – нефть-сырец, топочный мазут, растительное масло и далее по списку.
Топливный бак с мерной линейкой находится сзади, за креслом тракториста – это такая горизонтальная бочка, на сто литров. К моменту происшествия керосина в нём стало ещё меньше и, когда «Мужик» спустившись передом в ложбинку задрал зад – подача топлива увеличилась… Вот он и увеличив обороты – «грёб», чуть не проехавшись по мне.
Когда же, трактор стал выбираться из ложбинки – и без того опустевший топливный бак оказался ниже двигателя и подача керосина прекратилась. Вот он и заглох, а я остался жив – хотя и не очень здоров!
Короче, я своими и компьютерными мозгами – сперва устроил самому себе погибель, а потом спасение.
Это был мне и не только мне, урок:
– Учись, Кузьма и запоминай – как в конструировании техники, надо учитывать любую мелочь.
Тот, ощерившись насмешливо:
– Это пример – как не надо учитывать любую мелочь…
– А подзатыльника давно не получал, умник щербатый?