Так, так, так…
Это, судя по всему… Выхлопная труба присутствует, значит делаем вывод – это не электромобиль. Она снизу, а не сверху: значит, если рассуждать логически методом банальной эрудиции – это не паровоз, а автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Уже легче!
У моего отца сперва был ушастый «Запорожец», затем 412-ый «Москвич» и, наконец «ВАЗ-2101». Сам он втихушку «костоправил» и не стеснялся эксплуатировать детский труд, привлекая меня «кнутом и пряником»: ремнём – то бишь и обещанием купить мопед.
Так что упомянутую выше «книгу» – я изучил сызмальства!
Батя мой был человеком слова и дела: вдоволь до этого потренировавшись на отцовском же «дырчике» – уже в 14 лет я рассекал на более продвинутой «Верховине». Затем рижская «Дельта», перед самой армией и после неё – мотоцикл «Иж-Планета», затем – «Ява»…
Оставшуюся после отца в идеальном состоянии вазовскую «Копейку» – тоже всегда шаманил сам и, лишь пересев в самом конце «лихих» 90-ых на иномарку – я стал за каждой ерундой отгонять свою машину на собственное же СТО. И вовсе не из-за какой-то там особой сложности западной техники – а из-за жутчайшего недостатка времени.
Ну, а это что такое?
Так, так, так…
Судя по остаткам надписи на решётке радиатора, «это» называлось когда-то «Brasier»… «Бразье»[12] – если по-русски. Нет, никогда не слышал и не помню такой фирмы!
Цвет… На кузове имеются «следы» ржавчины, но кажется – когда-то автомобиль был чёрного цвета. Впрочем, на ощупь железо довольно толстое – «сквозняков» нет.
Это хорошо!
Фары, естественно – побитые и, забыли поди – когда светили… Одно радует – они уже электрические, а не на керосине или не приведи Господь – на ацетилене.
Заглядываю снизу – рама лонжеронного типа. Привод задний – цепная передача, а не кардан. Ржавая цепь сильно изношена, здорово провисает и, скорее всего – имеет тенденцию спадать. А если укоротить на несколько звеньев? Если такое удастся – сколько-то там, она ещё послужит.
Рама достаточно широкая, поэтому кузов, хоть и закрытый – довольно просторный. В салоне – «остатки роскоши былой»… Сразу видно – для состоятельных людей делали, любящих ездить не так чтобы «с ветерком» – как с комфортом. Салон, достаточно богатый – но донельзя потёртый и обшарпанный, как впрочем и сам кузов.
Спереди-слева, когда-то была «запаска»… Впрочем, всё «по-человечьи» – если не считать довольно архаичного для меня вида, конечно.
Двери, хотя и расшатаны до предела – но открываются как надо… Стёкла не родные – сразу видно, без резиновых уплотнителей – дребезжат на ходу, наверное… Хм, гкхм… Стеклоподъёмников нет?! Не предусмотрены конструкцией, значит.
Хм… «Праворукий» почему-то «француз», оказался! А почему? Ведь, как будто, во Франции нормальные – «леворукие» производить должны?
Непонятно…
Да! Как и задний диван, переднее пассажирское и водительские сиденья явно нуждаются в замене пружин и переобивке. Руль – конкретный люфт, пол-оборота надо сделать, чтоб повернул… Так ездить нельзя!
На полу три привычные педали, слева от водителя два рычага. Подёргав их, быстро разобрался: первый отвечает за переключение передач, а второй видимо – соответствовал современному ручному тормозу.
Нажимаю педаль сцепления и, отчётливо понимаю – гидравлика здесь отсутствует, как класс! Рычаг переключения передач – четыре скорости вперёд и одна задняя. Вроде, все переключается без особых проблем, хотя чувствуется – всё разболтано донельзя.
В неким подобие бардачка нахожу мятый и весь в масляных пятнах (из-за это видать до сих пор не скурили!) рекламный буклет российского дилера фирмы «Бразье» – торгового дома «Победа», поставщика Двора Его Величества. Реклама, как всегда врёт – аж в двух местах написано: «Самый распространённый автомобиль в России – это Бразье!».
Только усмехнулся…
За задним диваном была находка посерьёзней: наполовину видать «скуренное», наполовину изъеденное мышами, руководство по устройству и эксплуатации. Сам я по-французски «нихт бельмес» – поэтому кроме некоторых относительно уцелевших рисунков и схем, оно мне бесполезно…
На стене висит какая-то одёжка – рабочий комбинезон, по ходу… Но, какой он весь замасленный и грязный! Сегодня у меня просто «знакомство», а для работы – надо будет отдать его в стирку и ремонт, не забыть.
Нашёл нечто типа коврика и, хорошенько вытряхнув его снаружи помещения, подстелил под автомобиль… Надо будет поскорее заставить завхоза выкопать смотровую яму. Залез под днище и изучаю.
Так, так, так… Никаких следов от глушителя – какая-то водопроводная труба напрямую, вот и вся выхлопуха. Обычные, «полуэллиптические» рессоры… Да! Гидравликой, здесь и не пахнет – сплошная механика. Тросики от «ручника» на задние колодки и от основного тормоза на коробку передач… Точнее – на дифференциал… Тавотницы на каждом вращающемся узле – как на 21-ой «Волге»… Сцепление оказалось достаточно совершенным – в виде фрикционного конуса с применением кожи, которую придётся заменить. От «родной» – только лохмотья остались. Хм, кхм… По идее, такое конструкция сцепления позволяет передачам включаться мягко и малошумно – а с места трогаться плавно… Хотя, как знать.
Всё ржавое, просто до безобразия!
Вылез из-под машины, догадался как открыть капот и, вот стою теперь – любуюсь! Здоровенная такая «чугуняка» – об четырёх горшках, с боковыми клапанами. Что характерно, цилиндры не отлиты единым блоком, а объединены попарно – возможно, для удобства ремонта или замены… Объём, даже боюсь себе представить, а «лошадок» поди, совсем немного – как раз под какой-нибудь «сырец» вместо нормального бензина… Заря автомобилестроения, что вы хотите!
От местных слышал: в Гражданскую, бензина почти не было и, тот поручик, заправлял «француза» то керосином – который предварительно нагревал (отчаянный храбрец, однако!), то скипидаром или вообще – конфискованным у кулаков самогоном-первачом.
«Ушатал» значит, движок – напрочь!
Так, так, так…
Аккумулятор не предусмотрен конструкцией – как и генератор, а от магнето только следы креплений остались! Ну, электростартера, здесь и не должно быть – «кривым» заводился.
Осталось лишь присвистнуть с досады: удирая тот недобитый белогвардейский поручик снял с авто всё, что снимается – так, чтоб только «виду» не испортить. Свечи, провода, трамблёр, магнето… Ничего нет – всё электрооборудование отсутствует!
От карбюратора тоже – лишь, воспоминания остались. Больше чем уверен: тот контрик «на память» – ещё и, в картер и цилиндры песку насыпал и в топливный бак насцал!
А где тот сам «кривой стартёр» – рукоятка для проворачивания коленвала с поршневой?
Обыскал-перерыл сам автомобиль, весь гараж…
Да, что там про какую-то рукоятку спрашивать!
Ни ключа гаечного, ни отвёртки или молотка – ни одного инструмента.
– ЗДОРОВО!!!
Из всего «оборудования» – сколоченный из старых железнодорожных шпал, крытый листовым железом верстак, к нему костылями прибиты какие-то самопальные тиски – с в гробину убитыми «губками». Под ним, кроме железяк непонятного мне предназначения и просто бесполезного хлама вплоть до пустых стеклянных бутылок, я обнажил что-то более-менее полезное в хозяйстве – старый «шприц», видимо не рабочий – которым тавотницы набивают. Ещё там были несколько «лысых» напильников разного профиля, да дырявое ведро с ржавыми болтами и гайками. Деревянный ворот с железной «колодезной» цепью над потолком – наверное, им снимали двигатель.
Две керосиновые лампы: одна большая с крюком для подвески под потолком и уже знакомая мне переносная «Летучая мышь» – обе «сухие», как антиалкогольный закон.
И, ВСЁ!!!
Вполне ожидаемо: ведь, будучи «в бегах» – поручику надо на что-то жить!
Глаза боятся, голова думает, а руки делают!
Когда в конце рабочего дня за мной на пролётке заехал товарищ Анисимов, чтоб отвести на вечерний «сабантуй-корпоративчик» в Трактир, на вопрос: «Ну как, посмотрел?», я вручил ему написанный на листочке бумаги план действий по восстановлению этой «лохматины», словами добавив:
– Если всё срастётся как надо, твой «француз» через месяц-полтора забегает.
– А быстрее нельзя? – интересуется вышестоящее руководство.
– Можно, – киваю на председательскую кобылу, – если в него вот эту лошадиную силу запрячь.
Та на меня печально посмотрела слезливым глазом и, вывалила из-под хвоста конское «яблоко» – в знак полного неодобрения такой стрёмной затеи.
Трактир и одновременно постоялый двор нэпманши Софьи Николаевны Сапоговой, в Ульяновки был единственным заведением подобного предназначения. Поэтому с названием долго не морочились и, так и назвали его – «ТРАКТИРЪ». Что и было написано крупными выцветшими буквами на щите над входом. На первом этаже едят и пьют – в основном местные, на втором – проживают редкие приезжие постояльцы.
Про само «мероприятие» думаю, рассказывать не стоит, да?
Один в один, какой-нибудь наш «корпоративчик» – только вместо идеологически неправильного «вискаря» рюмками, «коллеги по офису» стаканами глушат идеологически выдержанный – но мутноватый самогон от местного производителя. Короче, обычная пьянка-гулянка с мужской трепотнёй «за жизть» да «про баб»: футбол, ещё не был настоль популярен в России, рыбалка здесь – всего лишь добыча средств к сосуществованию, а охота – пока не вошла в привилегии правящего «класса»… Здесь я познакомился и скорешился со всей местной большевистской верхушкой. Говоря своими словами – на этой попойке я был принят в круг «своих».
Что, сцуко характерно и, чему я больше всего в этом времени удивлялся: рабоче-крестьян среди представителей партноменклатуры – буквально «раз, два и обчёлся»! В основном, представители так называемого «креативного класса».