— Пустые бидоны проверить на герметичность, — видя недоумение, добавил, — заполнить водой и те, которые «бегут» отдать в ремонт. Паять то жесть у вас в городе, есть кому?
— Найдётся умелец среди кустарей-единоличников, — с готовностью ответил завхоз.
Перед тем, как снова пошли в сарай, я строго-настрого предупредил всех:
— Курить в гараже нельзя! Бензин… Газолин, ещё находится в самом автомобиле — малейшая утечка и, полыхнёт так, что мало не покажется!
— Тот «белоголовый», — пробурчал вполголоса товарищ Анисимов, — не так был строг…
Но, по голосу чувствую, ему эта моя «строгость» ужасно нравится. Характерная черта всех бывших «строевиков» — дисциплина и порядок им нравятся во всех их проявлениях.
Не преминул заработать несколько дополнительных «очков» в копилку, воспользовавшись случаем. Остановившись в дверях, назидательно подняв палец вверх, я молвил с немалым пафосом:
— Тому «белоголовому», на Советскую Власть было нас…рать. А я ей клятву верности давал и на Красном знамени присягал!
Оооо… Судя по реакции представителя этой самой «власти», я в его глазах — вырос на целую голову а то и две. Может, зря я в «попаданцы-карьеристы» не захотел идти? У меня, оказывается, здорово получается.
Наконец, добрались до «предмета вожделения» местного начальства и я буквально…
ОСТЕКЛЕНЕЛ!!!
Бог, ты мой — на чё я подписался! Даже, колёса спущены и не видно золотников! А, кузов…
Однако, не подаём вида. С чрезвычайно умным видом подняв указательный палец вверх, я важно говорю:
— Если «Википедия» не врёт, «Камасутра» — книга индийских трудящихся об правильной половой жизни, содержит 64 главы — собранные в 49 частей, объединённые в 7 разделов. Но в ней не хватает одного подраздела и, кажется — я смогу его скоро дописать…
— Чегой, это? — спросил товарищ Анисимов встревоженно.
— Я говорю: «любовь» с твоим «французом» — выходит за рамки традиционного «секса» между людьми и машинами.
Конечно, из слов моих он ничего не понял, но по интонации — почуял неладное:
—??? Ты это… Ты, тогой это… Ты сделать обещал, товарищ Свешников!
— Не надо преувеличивать, товарищ Анисимов! Я пообещал лишь «посмотреть», чем сейчас и занимаюсь!…И не надо лапать ствол — у меня теперь свой есть!
Однако, как быстро он заводится — эта его «лохматина», бы так!
Стоим, супротив друг друга, «поедаем» друг друга глазами — как ковбои перед салуном, в каком-нибудь дешёвеньком голливудском вестерне…
Наконец, председатель волостного Сельсовета и одновременно — мой вышестоящий начальник, «сдувается» как шарик с гелием на разгулявшейся во всю Ивановскую, свадьбе:
— А когда «посмотришь» — сделаешь?
Даже, как-то просяще…
Примирительным тоном, отвечаю как можно убедительнее:
— Я ещё не «посмотрел», я всего лишь глянул. Это цыган на рынке — по одному лишь взгляду в «дупло» лошади, может определить сколько она стоит! А здесь — МАШИНА!!!
— Так, что…?
— Товарищ Анисимов!
Я взял его за плечи, легонько развернул и повёл на выход:
— Будь на моём месте мой предшественник — тот «белоголовый» поручик, он бы тебе наобещал с три короба, содрал бы денег — сколько смог, да этой же ночью удрал. Я же, обещать ничего не буду: сделаю ли вообще, когда сделаю — пока не знаю. Всё, очень запущенно!
— Так, я могу…?
Что не говорите, автозависимость — сильная штука!
— Конечно! Надеяться и верить, ты вполне можешь начинать прямо сейчас. Со своей стороны, могу лишь пообещать — что приложу все усилия, честное комсомольское! Но, прыгнуть выше головы — извини…
Выведя товарища из гаража, я на прощание сказал:
— А теперь извини, Фрол Изотович — мне работать надо! Встретимся вечером в Трактире — там и, продолжим разговор. Во сколько, напомни, «сабантуй»?
— Начинаем в семь.
— Блин, часами до сих пор не обзавёлся…
Думал — свои карманные одолжит, однако не обломилось:
— Я за тобой заеду.
«Вот, жоппа!», — ругнул я его мысленно, жадина в смысле.
— Хорошо. Буду иметь в виду, — я вернулся в гараж.
Хорошо, когда тебя ценит начальство!
Итак, я остался наедине с предметом моей «половой жизни» на ближайший период жизни. Первым делом познакомимся, что это?
Так, так, так…
Это, судя по всему… Выхлопная труба присутствует, значит делаем вывод — это не электромобиль. Она снизу, а не сверху: значит, если рассуждать логически методом банальной эрудиции — это не паровоз, а автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Уже легче!
У моего отца сперва был ушастый «Запорожец», затем 412-ый «Москвич» и, наконец «ВАЗ-2101». Сам он втихушку «костоправил» и не стеснялся эксплуатировать детский труд, привлекая меня «кнутом и пряником»: ремнём — то бишь и обещанием купить мопед.
Так что упомянутую выше «книгу» — я изучил сызмальства!
Батя мой был человеком слова и дела: вдоволь до этого потренировавшись на отцовском же «дырчике» — уже в 14 лет я рассекал на более продвинутой «Верховине». Затем рижская «Дельта», перед самой армией и после неё — мотоцикл «Иж-Планета», затем — «Ява»…
Оставшуюся после отца в идеальном состоянии вазовскую «Копейку» — тоже всегда шаманил сам и, лишь пересев в самом конце «лихих» 90-ых на иномарку — я стал за каждой ерундой отгонять свою машину на собственное же СТО. И вовсе не из-за какой-то там особой сложности западной техники — а из-за жутчайшего недостатка времени.
Ну, а это что такое?
Так, так, так…
Судя по остаткам надписи на решётке радиатора, «это» называлось когда-то «Brasier»… «Бразье[2]» — если по-русски. Нет, никогда не слышал и не помню такой фирмы!
Цвет… На кузове имеются «следы» ржавчины, но кажется — когда-то автомобиль был чёрного цвета. Впрочем, на ощупь железо довольно толстое — «сквозняков» нет.
Это хорошо!
Фары, естественно — побитые и, забыли поди — когда светили… Одно радует — они уже электрические, а не на керосине или не приведи Господь — на ацетилене.
Заглядываю снизу — рама лонжеронного типа. Привод задний — цепная передача, а не кардан. Ржавая цепь сильно изношена, здорово провисает и, скорее всего — имеет тенденцию спадать. А если укоротить на несколько звеньев? Если такое удастся — сколько-то там, она ещё послужит.
Рама достаточно широкая, поэтому кузов, хоть и закрытый — довольно просторный. В салоне — «остатки роскоши былой»… Сразу видно — для состоятельных людей делали, любящих ездить не так чтобы «с ветерком» — как с комфортом. Салон, достаточно богатый — но донельзя потёртый и обшарпанный, как впрочем и сам кузов.
Спереди-слева, когда-то была «запаска»… Впрочем, всё «по-человечьи» — если не считать довольно архаичного для меня вида, конечно.
Двери, хотя и расшатаны до предела — но открываются как надо… Стёкла не родные — сразу видно, без резиновых уплотнителей — дребезжат на ходу, наверное… Хм, гкхм… Стеклоподъёмников нет⁈ Не предусмотрены конструкцией, значит.
Хм… «Праворукий» почему-то «француз», оказался! А почему? Ведь, как будто, во Франции нормальные — «леворукие» производить должны?
Непонятно…
Да! Как и задний диван, переднее пассажирское и водительские сиденья явно нуждаются в замене пружин и переобивке. Руль — конкретный люфт, пол-оборота надо сделать, чтоб повернул… Так ездить нельзя!
На полу три привычные педали, слева от водителя два рычага. Подёргав их, быстро разобрался: первый отвечает за переключение передач, а второй видимо — соответствовал современному ручному тормозу.
Нажимаю педаль сцепления и, отчётливо понимаю — гидравлика здесь отсутствует, как класс! Рычаг переключения передач — четыре скорости вперёд и одна задняя. Вроде, все переключается без особых проблем, хотя чувствуется — всё разболтано донельзя.
Рисунок 10. Автомобиль «Бразье 30/60 CV», выпуска 1913 года. Естественно, к 1922 году, он должен выглядеть несколько менее притязательно.
В неким подобие бардачка нахожу мятый и весь в масляных пятнах (из-за это видать до сих пор не скурили!) рекламный буклет российского дилера фирмы «Бразье» — торгового дома «Победа», поставщика Двора Его Величества. Реклама, как всегда врёт — аж в двух местах написано: «Самый распространённый автомобиль в России — это Бразье!».
Только усмехнулся…
За задним диваном была находка посерьёзней: наполовину видать «скуренное», наполовину изъеденное мышами, руководство по устройству и эксплуатации. Сам я по-французски «нихт бельмес» — поэтому кроме некоторых относительно уцелевших рисунков и схем, оно мне бесполезно…
На стене висит какая-то одёжка — рабочий комбинезон, по ходу… Но, какой он весь замасленный и грязный! Сегодня у меня просто «знакомство», а для работы — надо будет отдать его в стирку и ремонт, не забыть.
Нашёл нечто типа коврика и, хорошенько вытряхнув его снаружи помещения, подстелил под автомобиль… Надо будет поскорее заставить завхоза выкопать смотровую яму. Залез под днище и изучаю.
Так, так, так… Никаких следов от глушителя — какая-то водопроводная труба напрямую, вот и вся выхлопуха. Обычные, «полуэллиптические» рессоры… Да! Гидравликой, здесь и не пахнет — сплошная механика. Тросики от «ручника» на задние колодки и от основного тормоза на коробку передач… Точнее — на дифференциал… Тавотницы на каждом вращающемся узле — как на 21-ой «Волге»… Сцепление оказалось достаточно совершенным — в виде фрикционного конуса с применением кожи, которую придётся заменить. От «родной» — только лохмотья остались. Хм, кхм… По идее, такое конструкция сцепления позволяет передачам включаться мягко и малошумно — а с места трогаться плавно… Хотя, как знать.
Всё ржавое, просто до безобразия!
Вылез из-под машины, догадался как открыть капот и, вот стою теперь — любуюсь! Здоровенная такая «чугуняка» — об четырёх горшках, с боковыми клапанами. Что характерно, цилиндры не отлиты единым блоком, а объединены попарно — возможно, для удобства ремонта или замены… Объём, даже боюсь себе представить, а «лошадок» поди, совсем немного — как раз под какой-нибудь «сырец» вместо нормального бензина… Заря автомобилестроения, что вы хотите!