Через неделю после моего возращения из Нижнего Новгорода, стоящий в гараже «Бразье 30/60 CV» — был загрунтован, покрашен в «радикально чёрный цвет» и покрыт лаком. Когда всё это достаточно хорошо высохло, точно также — раним-раним утром, привезли на телеге «новый» двигатель и колёса. Заранее предупредил, что на разводе нас с Михаилом не будет и, уже в тот же день к обеду — с ремонтом было в основном закончено. Оставались ещё кое-какие пустяки — но их можно будет устранить на ходу…
Пообедав в столовой, заправили бензином, проверил ещё раз масло в ведущем мосту и картере двигателя уже «родным» щупом, даю команду Кузьке-Домовёнку:
— Заводи!
Под бдительным присмотром проинструктировавшего его Барона, тот резко крутнул ручку — раз, два, три… Взревев, двигатель завёлся.
СВЕРШИЛОСЬ!!!
— УРА!!!
Я и вся моя «банда», радостно скачем вокруг «Бразье», восторженно орём каждый своё и, хлопаем в ладоши.
— УРА!!! УРА!!! УРА!!!
Товарищ Анисимов, услышав по звуку из гаража, прибежал на радостях из своего кабинета, отсалютовал в воздух из «Нагана» переполошив полгорода и, буквально землю от нетерпения «копытами грёб» — желая тотчас усесться за руль… Но я выбил у него ещё трое суток на «обкатку»:
— Дело, конечно хозяйское, Фрол Изотович — но считаю своим долгом предупредить: если «клина» не обкатанный движок даст — тебе его даже сам Господь Бог, уже не отремонтирует! Эта модель снята с производства и запчасти для неё уже не изготовляются.
— Господа Бога нет… — не совсем уверенно промолвил главарь местных большевиков, — мы его ещё в семнадцатом году отменили.
— Тем более!
Постоял ещё, несколько неприязненно посмотрел на своего «француза» и ушёл восвояси, не солоно хлебавши.
Что-то он вообще, в последнее время какой-то потерянный и неприкаянный стал! После того, как я подарил ему американский автомобильный журнал с цветными картинками.
За три дня, я сполна сдержал данное обещание: мои юные помощники вдоволь накатались за городом на автомобиле. Даже, в честь успешного завершения нашего первого совместного дела, мы с ними устроили небольшой комсомольский «корпоративчик» на природе за городом — с шашлычком и лёгким винцом. Как известно такие мероприятия способствуют ещё большему сплочению коллектива.
Предварительно доведя народ до нужной психологической кондиции — я толкнул небольшую речь:
— Я знаю, у каждого из вас есть своя мечта — вряд ли реализуемая поодиночке… Но, если наши мечты объединить, поставить перед собой общую цель, составить план и упорно, настойчиво к ней двигаться — то можно очень многого достигнуть, ребята…
Поочерёдно смотря в глаза каждому
— … Можно, даже невозможное свершить!
Наконец, я подогнал «Бразье» к анисимовскому крыльцу и отрапортовал, с самой что ни на есть серьёзной миной, приложив руку к козырьку:
— Товарищ Председатель исполнительного комитета волостной ячейки ВКП(б), разрешите доложить: автомобиль отремонтирован, заправлен и находится в технички-исправном состоянии! «Получите и распишитесь», как говорится…
Фрол Изотович, долго-долго жал-тряс мою руку и говорил всякие — приятные слуху слова, но чаще всего повторял:
— Ох и молодец ты, товарищ Свешников! Ох и, молодец!
Я заулыбался до ушей: ласковое слово начальника — оно, даже кошке приятно. А для попаданца-прогрессора оно означает — самую первую ступеньку к успешной реализации его самых смелых замыслов…
Однако, это ещё не конец автомобильной истории!
Как я уже говорил, стоит нормальному человеку хоть раз «посидеть» за рулём, как у него развивается автозависимость — некая разновидность «наркотической». Мои помощники-комсомольцы тоже люди, поэтому и недели не прошло, как Кузька-Домовёнок который вполне официально был принят ко мне в штат слесарем-ремонтником, принялся канючить:
— Серафим! Ребята хотят ещё кататься.
— Боюсь, ребятам я ничем помочь не могу…
— Помнишь, ты нам говорил: «Если поставить перед собой цель, составить план и, всем вместе упорно и настойчиво двигаться…». Ребята хотят учиться ездить, а я хочу ещё учиться ремонтировать автомобиль…
— Я это очень хорошо помню, Кузьма! Подожди чуток, мне надо немного подумать.
Чешу затылок: если ребята чего-то хотят — лучше эту их «хотелку» контролировать. Иначе, нас ждёт ещё одна «история» с автоугоном.
Наконец, взвесив всё «за» и «против», я решился:
— Как известно, народная мудрость гласит: «Любишь на саночках кататься, люби и их… Мастерить». Будем делать… Нет, не автомобиль — его мы пока не потянем. Моторную телегу для Красной Армии.
Санька и Ванька, смотрят разинув рты, остальные тоже в полной прострации:
— «Телегу»… Из дерева, что ли?
— Из дерева, из дерева — из него самого, ребятишки! На дереве «набьём руку» — а там глядишь и, до железного «коня» руки дойдут. План у меня такой…
Это, вовсе никакой не бред, как подумал бы какой-нибудь — избалованный забугорными четырёхколёсными ништяками диванный экспэрд, из сытого и благополучного 21 тысячелетия. Примеров, не целиком конечно, а частично деревянных автомобилей — хоть пруд пруди и, деревянные кабины военных «ЗИС-5В» и послевоенных «КрАЗов» — лишь одни из них.
Автомобилестроение вообще вышло из «экипажных», сиречь — каретных мастерских и, дерево — как материал конструкции автомобиля, было довольно обыденным явлением в конце 19 — начале 20 века. Конечно, для развитой технологически Европы или Америки — деревянные автомобили, это уже история.
А нам то, чё выёживаться?
Мы от них отстали лет на… Об этом очень хорошо товарищ Сталин сказал (скажет) — я пожалуй, повторяться не буду.
А вспомнить деревянные самолёты советской авиации времён Второй мировой войны? У знаменитого «Ил-2» лишь бронекорпус был стальным, а остальное — крылья и хвост, из дерева.
А наш «лакированный гарантированный гроб» — истребитель «ЛаГГ-3», то есть? Цельнодеревянный самолёт — за исключением мотора, вооружения, шасси и лётчика, конечно.
«Так то ж — „совок“, — скажите вы, — при проклятом „совке“ и рубли деревянными были».
А, вот и хрен угадали!
Планер лучшего бомбардировщиков союзников — британского «Москито», тоже был, даже не «по пояс» — а целиком деревянным… Конечно, не из берёзы, ёлки да сосны — как наши, а из тропической бальзы.
Однако, «дерево» оно и есть дерево — какой породы оно ни есть!
При «развитом социализме» или в «эпоху застоя» — кому как нравится, полным-полно было самодельщиков-автостроителей — «из того что было», собиравших порою довольно достойные конструкции автомобилей и, затем устаивающих всевозможные конкурсы и автопробеги.
Да, уж… Блеск и нищета в одном флаконе, как говорится!
С одной стороны — дефицит всего и вся, политический тоталитаризм, с другой — полная свобода творчества для людей — дружащих как с головой, так и с руками, а не просто — потребителей вещей сделанных другими.
Однако и, в это время есть такие «самоделкины» — которые буквально из «гов…на и палок», делает довольно зачётные вещи. Нет, речь идёт не о легендарной «Антилопе Гну» Адама Козлевича — соратника Остапа Бендера, вовсе не о ней.
Где-то на Урале в разгар Империалистической войны, некто Дмитрий Петунин — токарь с двумя классами церковно-приходской школы и золотыми руками, изготовил «моторную телегу» для возки дров из леса.
К этому факту можно относиться как угодно — но машина ездила! Более сорока лет ездила, обе мировые войны пережила, исправно снабжая как семью самого изобретателя — так и его соседей, дровами и сеном. Я посчитал бы за фейк, если бы своими глазами не видел фотографию этого чуда деревенской технологии в музее!
Рисунок 28. Дмитрий Петунин и его «моторная телега».
Характеристики и устройство автомобиля помню смутно… Вроде бы, практически всё из дерева — даже рессоры, не говоря уже про раму или колёса, а картер двигателя воздушного охлаждения мощностью в шесть «кобыл» — из чугунного радиатора отопления. Главное, всё просто до безобразия и ремонтируется прямо «на коленке» — с помощью пилы «Дружба-2», прадедовского топора, плоского рашпиля и, одной — «вполне определённой матери»…
Стебаюсь, конечно!
Естественно, заправляется это чудо деревенского автопрома бензином, однако на случай его отсутствия, изобретателем был предусмотрен переход на генераторный газ. Тогда, вообще без проблем — напилил чурочек по размерам, закинул, раскочегарил и вперёд.
Генри Форд, массово выпуская своё «ведро с гайками» — автомобиль «Форд-Т», «сделал Америку»… Адольф Гитлер собрав с доверчивых бюреров лавы, дал Германии народный автомобиль — «Фольксваген»… Правда, уже после своей героической гибели в Фюрербункере.
А мы с Кузькой — чем хуже, спрашиваю?
Уверен — у нас, у русских, своя специфика. Пока они там «на самом» верху — ждут пришествия Мировой революции, определяются с индустриализацией и первыми пятилетками:
Даёшь народам России народную моторную телегу!
Здесь, дело даже не в «Красной Армии» — упомянутой для «красного» же словца и для разжигания энтузиазма в юных сердцах…
Вот какая у меня задумка.
ТТХ «моторной телеги» Петюнина не сильно отличались от обычной гужевой телеги запряжённой одной-единственной среднестатистической лошадью: скорость 10 километров в час и грузоподъёмность в полтонны… Разве что в суточном пробеге должен быть ощутимый разрыв: ведь в отличии от живого организма — неживой механизм никогда не устаёт и может работать до полного износа трущихся частей.
Казалось бы — какая разница, да? Купи ты лошадь и не парься, мужик!
Однако, говорящие так — истинные горожане как минимум в третьем поколении и, даже если они достаточно эрудированы и не являются пресловутыми «жертвами ЕГЭ» — не вполне представляют себе, что такое «лошадь».
Объясняю на пальцах:
Приехав на автомобиле домой, мы его ставим под навес или в гараж и, если он исправен — забываем про его существование до следующей поездки: до утра, на день, на два, на неделю… А то и, на месяц или даже — на полгода, а то и год.