Нравится кому-то или нет, но история сделала очередной крутой поворот на своем пути и понеслась дальше в непредсказуемом направлении.
Послесловие
Оглядываясь на российское прошлое, диву даешься, как часто события выбирали не самый благоприятный для нашего Отечества маршрут. Потому популярен жанр альтернативной истории. Последние войны Российской империи — Русско-турецкая, Русско-японская и Мировая — могли и должны были сложиться совершенно иначе. Безумно хочется переиграть их, хотя бы умозрительно. Руки чешутся бросить на чашу весов дополнительное техническое преимущество в помощь нашим.
Приведенная ниже хронология ключевых достижений показывает, что при целенаправленной концентрации усилий военной промышленности одного из развитых государств — России, Франции или США — боеспособная подлодка вполне могла появиться до начала Русско-турецкой войны. Французский «Нарвал» 1898 года постройки не основан на принципиально новых фундаментальных открытиях по сравнению с уровнем 1877 года, хотя металлургия, электрическая индустрия и некоторые другие отрасли промышленности существенно продвинулись вперед. Поэтому лодка, подобная описанным в романе «Щуке» или «Мурене», вполне построилась бы к началу войны на Черном море, если бы в России продвигалось создание паро-электрической, а не пневматической субмарины.
К сожалению, И. Александровский оказал медвежью услугу российскому кораблестроению, выбрав для подражания французский прототип. Ругать изобретателя глупо. Американские паро-электрические лодки также не блистали совершенством. Не имея технического образования, Александровский не мог оценить перспективы теплового двигателя для субмарины. Наоборот, О. Герн это понимал в полной мере, но не успел довести свой проект до ума, тем более что полмиллиона рублей в общей сложности из казны вытянул «воздуходувный прожект», и на дальнейшие эксперименты не изыскалось средств.
Торпедные подводные лодки и минные заградители, близкие по ходовым характеристикам «Нарвалу» и введенные в строй накануне войны с Турцией, оказались бы в выигрышной ситуации, как мы знаем по примеру начала Мировой войны, когда у надводного флота не было оружия противодействия. Шантаж Дизраэли по отправке эскадры в зону боевых действий, красочно описанный Б. Акуниным в «Турецком гамбите» и представлявший, по сути, блеф, не имел бы успеха, так как в Черном море британские корабли оказывались обреченными на гибель.
Таким образом, Русско-турецкая война привела к выдающейся победе нашей армии, но без достижения главных задач из-за английского давления. Константинопольская София и проливы остались у осман, а Блистательная Порта, средневековая «империя зла», лишь по итогам Мировой войны превратилась в захудалую окраину на евроазиатской границе.
Перед Русско-японской кампанией наши адмиралы переметнулись симпатиями от Франции к Америке и снова поставили не на ту лошадь, потому что именно Франция в короткий период с конца XIX века до начала Мировой войны с отрывом лидировала в подводной гонке. Первая русская боевая подлодка «Дельфин», а также заказанные американцам и германцам корабли оказались продолжением тупиковых проектов Д. Холланда с пожароопасными бензиновыми двигателями надводного хода, заполняющими отсеки ядовитыми испарениями и продуктами сгорания. Будь в Порт-Артуре и во Владивостоке не американские клоны, а французские пароэлектрические корабли, выпускавшиеся в 1901–1902 гг. в развитие схемы «Нарвала», снабжение японских войск через Корейский пролив затруднилось бы коренным образом.
Далее, в 1903 году была заложена дизельная «Эгретт», вступившая в строй в 1904-м. Конструкция французских лодок была достаточно отработана, поэтому замена паровой машины на дизель сразу же привела к созданию удачного корабля. Зная о нормальных русско-французских отношениях того времени, хочется крикнуть имперским адмиралам через толщу десятилетий: закажите полудюжину таких субмарин для Тихоокеанского флота. Но военно-морские гении Николая Второго упорно закапывали средства в броненосцы и жестянки Холланда. Будь в Желтом море на нашей стороне корабли класса «Эгретт», Второй Тихоокеанской эскадре адмирала Рожественского не нашлось бы с кем воевать у Цусимы.
Каюсь, остро переживая те неудачи и не интересуясь ранее историей иностранного подводного флота, я написал роман «Аэропланы над Мукденом», оснастив Русскую императорскую армию фантастическими военно-воздушными силами. Оказывается, в реальности существовало действенное, доступное и недорогое оружие, которое неотвратимо привело бы к краху Японии. Однако Российская империя не захотела его приобрести и использовать.
Не забывая про походы «Дракона», «Краба», «Пантеры» и «Волка», замечу, что настоящая слава к нашему подводному флоту пришла значительно позже, в годы Второй мировой войны. Морякам-подводникам Северного флота СССР и России посвящается этот роман.
Заинтересовавшихся техническими и боевыми возможностями паровых субмарин отсылаю к доступной в Интернете книге М. Лобефа и Г. Стро «Подводные лодки», Париж, 1923 г., издана в СССР на русском языке в 1934 г. В настоящее время в Швеции и в Японии стоят на вооружении подводные лодки с двигателем Стирлинга, представляющим собой, как и паровые машины, разновидность поршневого двигателя внешнего сгорания. Они намного тише дизелей и работают без забора атмосферного воздуха. Идеи Герна опередили свое время на целый век.
Степан Осипович Макаров, Александр Маврикиевич Берг, другие российские адмиралы, генералы, ученые и изобретатели, ожившие в этом романе, имеют исторических прототипов. Их биографии в силу авторского замысла существенно изменены, поэтому прошу не отождествлять реальных людей с моими героями.
В заключение привожу обещанную хронологию ключевых этапов на пути к боевой дизельной подводной лодке в относительно современной конфигурации и соотношение архаических единиц измерения с метрическими.
1620 г. Первая в мире практическая гребная подводная лодка Ван Дреббеля (Англия).
1776 г. Подводная лодка «Черепаха» Дэвида Бушнелла с ручным винтовым приводом, первая попытка боевого применения (Американские колонии в войне за независимость).
1801 г. «Наутилус» Роберта Фултона — первая в мире подводная лодка с раздельным двигателем надводного (парус) и подводного хода (ручной привод). Впервые применены иллюминаторы и горизонтальный руль (Франция).
1834 г. Первая в мире цельнометаллическая лодка К. А. Шильдера. Впервые установлен перископ. Пуск боевых ракет из подводного положения опередил время более чем на сто лет (Россия).
1838 г. Э. Х. Ленц на опыте доказал обратимость электрической машины, т. е. использование электродвигателя для генерирования электрического тока (Россия).
1839 г. Б. С. Якоби построил первое в мире надводное судно с электродвигателем, поднимавшееся с 14 пассажирами по Неве против течения (Россия).
1846 г. Подводная лодка Проспера Пейерна с паровым двигателем, первый опыт установки паровой машины на субмарину, к сожалению, неудачный (Франция).
1859 г. Гастон Планте разработал свинцовый аккумулятор, позднее его усовершенствовал Камилл Фор, покрыв пластины аккумулятора свинцовым суриком (Франция).
1862 г. Подводная лодка «Иктино» Нарциса Монтуриола — первая в мире субмарина двухкорпусной конструкции (Испания).
1863 г. «Плонже» Брюна и Буржуа — первая практическая подводная лодка с механическим (пневматическим) двигателем и рекордным для XIX века надводным водоизмещением 420 т. Впервые применен сжатый воздух для удаления воды из цистерн главного балласта, доказана бесперспективность пневматического двигателя для сколько-нибудь продолжительного плавания (Франция).
1864 г. «Хэнли» — первая в мире субмарина, уничтожившая надводный корабль (Конфедерация Южных Штатов).
1865 г. Подводная лодка Вуда, Ли и Олстита с маломощной паровой машиной надводного хода и электромотором на гальванических батареях для подводного хода, первая в мире конфигурация «тепловой двигатель + электрический» (США).
1866 г. Пневматическая подводная лодка Александровского, повторение неудачных опытов Брюна и Буржуа с пневмоприводом, первая в мире установка магнитного компаса внутри стального корпуса субмарины с решением вопроса девиации (Россия).
1867 г. Подводная лодка О. Б. Герна с паровым двигателем надводного и пневматическим подводного положения; эксперименты по обеспечению сгорания под водой без контакта с атмосферой. Впервые применены две герметические переборки между отсеками. Трудно определить приоритет, однако со второй половины 1860-х годов в лодках Герна, Александровского и других изобретателей начала широко использоваться химическая регенерация воздуха (Россия).
1868 г. ВМС Австро-Венгрии первыми в мире приняли на вооружение торпеду Уайтхеда (Австро-Венгрия).
1884 г. Подводная лодка Норденфельда с единым паровым двигателем, способная ходить на накопленном давлении пара под водой. Впервые субмарина вооружена торпедой (Швеция).
1888 г. «Жимнот» — первая подводная лодка с мощными электродвигателями (Франция).
1895–1899 гг. Начал распространяться в Европе решетчатый торпедный аппарат системы Джевецкого (Россия).
1897 г. Первая в мире практическая лодка с ДВС Джона Холланда. Применение двигателей с искровым зажиганием давало плохие результаты по сравнению с паровыми машинами, но благодаря этому пройден переходный этап к дизелям в странах, не строивших паро-электрические субмарины (США).
1898 г. Успешный подводный испытательный пуск торпед с электрической подлодки «Густав Зеде» (Франция).
1898 г. Первая в мире 4-торпедная мореходная лодка «Нарвал» с паровым двигателем надводного хода и электрическим подводного, к 1902 г. — серия из четырех таких же лодок с увеличенным до 155 тонн надводным водоизмещением (Франция).
1904 г. Первая в мире торпедная лодка «Эгретт» с дизельным двигателем надводного хода и электрическим подводного, позволившими в три-четыре раза увеличить район плавания по сравнению с аналогичными пароэлектрическими субмаринами (Франция).