3. С концом ледостава на всех ПЛ ПЛ 1-го эшелона до выхода в операцию произвести следующее:
а) размагничивание корпусов (двукратное);
б) уничтожение и определение остаточной девиации магнитных компасов, последнее не ранее чем по прошествии трех суток после последнего размагничивания;
в) определить надводные и подводные скорости на основных режимах, для чего необходимо к 20.04.43 г. оборудовать мерные мили;
г) принять задачи по КПЛ-39[150]: вступительную, №-1 и №-2;
д) проверить и испытать механизмы и устройства в процессе выполнения п.п. 1–4.
На выполнение перечисленных мероприятий отвести не более 20 суток.
4. Для обеспечения работ, связанных с подготовкой материальной части к боевым действиям (чистка трюмов, покраска отсеков и т. д.), а также для прохождения БП на ПЛ ПЛ 1-го эшелона все заводские работы закончить до 1.04.43 г. и с этого срока рабочих на ПЛ ПЛ не иметь.
Для прохождения минимума БП нарезаны на реке Нева четыре полигона, для чего командиру ЛВМБазы отвести в распоряжение БПЛ КБФ участок реки от Кировского до Охтинского моста.
8. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЫХОДА ПЛ ПЛ 1-ГО ЭШЕЛОНА ГОГЛАНДСКИЙ ОБОРОНИТЕЛЬНЫЙ РУБЕЖ
1. Переход подлодок на участке Ленинград – Кронштадт возможен следующими фарватерами:
Подлодки типа «М» – Большим Корабельным фарватером, который допускает проход кораблей с осадкой до 3,0 мтр. Переход подлодок типа «Щ», «С», «К», имеющих осадку 4,0 мтр. и более, может быть осуществлен морским каналом до переходного ФВК ФВК и затем переходным фарватером до прибрежного северного фарватера и далее северным до Кронштадта.
Ввиду того что южное побережье Невской губы находится в руках противника и все ФВК ФВК простреливаются артиллерийским огнем противника, переход ПЛ ПЛ из Ленинграда в Кронштадт требует проведения специальной операции, которая бы слагалась из следующих элементов:
а) подавление батарей противника нашей артиллерией и ВВС;
б) надежное прикрытие ПЛ ПЛ на все время перехода истребительной авиацией, самолетами и катерами ДЗ;
в) отсечение переходящих ПЛ ПЛ световой завесой прожекторов, установленных на молу Ораниенбаумской гавани и в торговом порту Ленинградского порта.
Организация и проведение данной операции по плану ЛВМБ. Готовность ЛВМБазы к проведению операций по проводке ПЛ ПЛ из Ленинграда в Кронштадт – к 10 апреля.
2. Переход Кронштадт – Восточный Гогландский плес (в точку погружения) подлодки совершают в составе эскорта за тралами в темное время суток, по фарватеру к югу от Деманстейнских банок, заранее протраленного КМОР и охраняемого постоянной системой ДОЗК. Плавание остальных кораблей по указанному фарватеру – запрещается.
3. На участке от Кронштадта до Шепелевского маяка эскорт, от возможного просматривания противником с северного берега, прикрывается катерами ДЗ. В случае открытия противником прожекторов последние гасятся действиями артиллерии и ВВС КБФ.
С наступлением светлого времени суток ПЛ ПЛ производят покладку на грунт к востоку от о-ва Сескар в заранее протраленном районе. Корабли эскорта, на период светлого времени суток, отходят по указанию командира КМОР.
С наступлением темного времени корабли эскорта выходят в район покладки ПЛ ПЛ на грунт и по ЗПС вызывают подлодки на поверхность, после чего продолжают движение за тралами в точку погружения, к весту от о-ва Лавенсари.
5. В случае изменения обстановки (светлое время суток, свежая погода, минная опасность), подлодки эскортируются на рейд Лавенсари. При нахождении на Лавенсари действуют по указанию командира ОУС и выводятся в точку погружения по обстановке.
6. Операция по проводке ПЛ ПЛ в составе эскорта к месту погружения проводится по плану КМОР. Готовность к проведению – 1-го Мая. Ввиду необходимости экономии электроэнергии для дальнейшего форсирования залива, лодки по возможности проводятся максимально дальше (в зависимости от обстановки, видимость, погода).
Место погружения подводных лодок, каждый раз в зависимости от обстановки, определяется командиром эскорта вместе с офицером связи БПЛ.
Возвращение эскорта на о-в Лавенсари, как правило, в темное время суток, дабы последний не был обнаружен постами СНиС Гогландского оборонительного рубежа и кораблями ПЛО противника. На подходах к Лавенсари с рассветом эскорт прикрывается авиацией.
7. Наличие в руках противника обоих берегов, а также островов Б. Тютерс, Гогланд исключают возможность эскортирования ПЛ ПЛ за тральщиками к весту от о-ва Гогланд, поэтому единственно возможным методом прохода Гогландского оборонительного рубежа является самостоятельное форсирование этого рубежа, при соответствующем обеспечении авиацией и корабельными силами флота.
Для чего:
а) с 1-го апреля авиация КБФ периодически ведет разведку Финского залива по всей его глубине с задачей вскрыть систему ДОЗК противника и ПЛО;
б) за 10 суток до начала форсирования подводными лодками Гогландского оборонительного рубежа авиация систематическими действиями начинает уничтожение всех дозорных и противолодочных кораблей противника на указанном рубеже, как на воде, так и в базах, не давая возможности противнику сосредоточить корабли в этом районе, а особенно малые.
Выполнение вышеуказанной задачи авиацией производится по заданию штаба флота самостоятельно, без ограничения по месту и времени. Действия надводных кораблей (ОВР КМОР, БТКА), а также вопросы организации взаимодействия с ВВС в пределах района действий КМОР организует и проводит командир КМОР;
в) В дни форсирования подлодками Гогландского оборонительного рубежа, помимо ударов авиации по ДОЗК и силам ПЛО противника, корабли ОВРа КМОР и БТКА систематическими действиями и самостоятельно или во взаимодействии с авиацией уничтожают ДОЗК и силы ПЛО пр-ка в Островном районе, а также восточном и западном Гогландском плесах. Операция проводится по плану КМОР.
В отдельных случаях КМОР проводит параллельные операции (постановка МЗ-Б, обстрел побережья, набеговые операции) в противоположном направлении с целью дезориентации противника.
8. Во время форсирования подлодками Гогландского оборонительного рубежа, а также района действиями надводных сил командир БПЛ ставит последних в известность о времени движения и курсах ПЛ ПЛ во избежание возможных помех (так в документе. – Авт.).
9. Ориентировочный расчет перехода и курсы движения указаны в прилагаемой плановой таблице и схеме форсирования Финского залива.
10. До выхода в море командиры подлодок инструктируются в штабе КБФ по обстановке один раз за 10 дней перед выходом, для усвоения обстановки и последний раз непосредственно перед выходом в море.
9. ФОРСИРОВАНИЕ ПОДЛОДКАМИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА НА ВЕСТ ОТ О-ВА ГОГЛАНД
1. Подводные лодки, самостоятельно форсирующие Финский залив к весту от о-ва Гогланд, смогут встретиться со следующими трудностями и противодействиями противника.
а) в период май – июнь месяцы – короткие и светлые ночи, исключающие возможность скрытного перехода в крейсерском положении и затрудняющие восполнение электроэнергии – зарядка аккумуляторных батарей. Этот же период характерен штилевыми погодами, дающими возможность использования противником любых сил и средств ПЛО.
б) большое количество минных заграждений на всем протяжении до устья залива, причем МЗ-М в районе Порккалан-Калбода – Хельсинки противником выставлено специально против ПЛ ПЛ и не исключена возможность постановки подобных МЗ-М и в других районах;
в) возможность визуального наблюдения по всей глубине Финского залива за нашими силами;
г) наличие позиционных средств ПЛО в районе Юминда – Лобинееми и возможность дополнительной постановки их в районе Порккалан-Калбода – Пакри.
д) противодействие дозоров противника (СКР СКР, СКА СКА, ТКА ТКА, авиация и ПЛ ПЛ) на всем протяжении Финского залива, а особенно в районах: западный Гогландский плес, Порккалан-Калбода – Пакри;
е) глубины Финского залива дают возможность противнику выставить на отдельных участках его неконтактные мины;
ж) сложностью навигационной обстановки.
2. Исходя из оценки обстановки для самостоятельного форсирования западной части Финского залива, подлодкам может быть рекомендовано три варианта пути, из которых для развертывания первого эшелона могут быть использованы вдоль южного побережья и средней частью залива (см. схему).
Основным вариантом прохода следует считать второй вариант, исходя из следующих соображений:
1. Этим путем пользовались ПЛ ПЛ 3-го эшелона в кампанию 1942 года, и им в обоих направлениях прошло 9 подводных лодок, из которых лишь только ПЛ «Л-3», шедшая несколько севернее данного пути, имела подрыв на мине при следовании на позицию, остальные ПЛ ПЛ никаких препятствий не встретили. Последней ПЛ, прошедшей путь, была ПЛ «Л-3», возвращавшаяся в прошедшую кампанию во второй половине ноября месяца.
В районе Юминда – Лобинееми противник ставил мины главным образом в кампанию 1941 года, и, таким образом, под влиянием времени, штормовых погод и суровой зимы 1941/42 г. в данное время они не представляют большой угрозы. Обнаруживая наши ПЛ ПЛ 1-го и 2-го эшелона в 1942 году, проходившие севернее, противник ставил мины именно там в районе, не намечаемом для прохода ПЛ ПЛ, в 1943 году постановки мин противником не наблюдалось.
Поворот ПЛ ПЛ после прохода м-ка Кери и проход через наши МЗ-М вызван постановкой противником противолодочного МЗ-М в районе Порккалан-Калбода, считая, что движение через свои МЗ-М более безопасно. Наибольшую опасность при форсировании представляет район Порккалан-Калбода, который ПЛ ПЛ форсируют в подводном положении ночью. Районы зарядок перенесены южнее (этими районами пользовались возвратившиеся ПЛ ПЛ 3-го эшелона в 1942 году, и они рекомендовались ПЛ ПЛ после потерь 3-го эшелона). Движение производится на глубине с оставлением под килем 5—10 метров для избежания подрывов на неконтактных минах, которые могут быть поставлены противником в случае обнаружения движения наших ПЛ ПЛ.