СКА СКА «МО» КБФ несут ДОЗК в восточной части Финского залива.
3. Подводной лодке «Щ-303» занять позицию, ограниченную: с веста меридианом 21°00', с зюйда параллельно м. Ристна и с оста – кромкой опасного района №-1 с задачей уничтожения военных кораблей и транспортов противника.
Военные корабли Швеции не атаковывать.
Указания о соседях будут сообщены дополнительно по радио.
4. Указания о переходе Финского залива и о действиях в районе позиции
а) Переход Кронштадт – точка погружения ПЛ совершает в эскорте БТЩ БТЩ и СКА СКА «МО» за тралами Шульца в два приема. На период светлого времени производится покладка на грунт предположительно в точке Ш=60°03'5, Д=28°03'6 по указанию командира эскорта.
б) Всплытие с грунта в 22 часа 00 минут следующих после выхода суток без вызова. Румб подхода БТЩ БТЩ, если на период светлого времени они уходили на о. Лавенсари с востока и вели в Батарейную бухту – с оста.
г) По выходе в точку погружения ПЛ форсирует Финский залив самостоятельно курсами согласно приложенной кальке.
При движении под водой следовать на максимальной глубине, оставляя для избежания подрыва на неконтактных минах 10–15 метров под килем. Использование «ПАМ» согласно приложенной инструкции.
д) Категорически запрещается нахождение в надводном и позиционном положениях в светлое время суток и в светлые лунные ночи.
е) Обращается особое внимание на необходимость донесения о проходе ПЛ Гогландского и Порккалауддского рубежей и об окончании зарядки акк. батареи в период форсирования Финского залива, а также о задержке в районе зарядки на следующие сутки. Донесения даются при движении в обоих направлениях.
Сигналы даются по ТУС без позывных и подписного номера два раза с промежутками 15–20 минут (см. ТУС и указания по связи).
Время для передачи ПЛ указанных сигналов, как правило, с 23.00 до 23.30 и с 2.00 до 2.30. При помехах противника и невозможности передать донесение в указанное время командир дает донесение вне указанных пределов времени по обстановке.
ж) Подводной лодке при действиях в районе позиции находиться у точек начала шхерных фарватеров: Ш=59°41'3 Д=21°19'0 (7,3 метра) Ш=59°41'8 Д=20°54'0 (6,4 метра), Ш=59°48'7 Д=20°41'0 (6,4 метра), ведя тщательное наблюдение за водной поверхностью.
з) При подходах к Утё учитывать наши МЗ-М (опасный район № 64 – мины выставлены в 1941 году и опасный район Л-3[151] – мины выставлены осенью 1942 года).
г) При приближении к шхерам соблюдать осторожность во избежание ударов о камни.
к) Зарядку аккумуляторной батареи производить, не выходя из района позиции. Использовать время зарядки для организованного поиска противника и его уничтожения.
д) Для определения места возможно использование маяков Утё и Чекарсерн и большого количества отличительных глубин.
м) Стрельбу торпедами производить согласно приказу НК ВМФ № 0219 от 10.03.42 г. Стрелять залпом с временным интервалом.
н) Наблюдать за результатами произведенной атаки (при отсутствии преследования охранения), в противном случае атакованные транспорты считать торпедированными.
о) При достижении в одном из указанных в пункте «з» районов боевого успеха ПЛ перейти для действий в другой район.
п) В случае если ПЛ подвергнется длительному преследованию, отойти в мористую часть позиции, после чего возвратиться для действий на узлах коммуникаций.
р) Запрещаются атаки подводных лодок к востоку от меридиана 20°40' и к югу от параллели 59°20'.
с) Уход с позиции во всех случаях только по получении приказания.
5. Особые указания
а) Переход Финским заливом должен быть совершен скрытно. Атаки любых кораблей при следовании на позицию запрещаются, при возвращении разрешаются атаки транспортов и надводных кораблей противника. Атаки подводных лодок в Финском заливе запрещаются во всех случаях, и при обнаружении их ПЛ подлежит уклоняться маневрированием или погружением.
б) Курсы форсирования Финского залива, указанные в прилагаемой кальке, являются обязательными и могут быть заменены лишь по приказанию командования БПЛ КБФ.
в) При возвращении ПЛ будет передана по радио обстановка в Финском заливе и при надобности приказание о курсах следования. Только после этого подводная лодка имеет право начать форсирование Финского залива.
г) При прохождении в районе и на переходе Финским заливом подводной лодке использовать имеемую радиоаппаратуру, производя радиоперехват переговоров противника и радиопеленгование для выхода на пути движения ТР ТР и конвоев.
д) Для указания места обнаружения противника использовать карты квадратов № 1323 и 1569 (не забывая кодировочную величину). Донесения давать в адрес командира БПЛ КБФ.
е) Для связи использовать ТУС, обязательно донося, помимо указанного в пункте «е» раздела 1, о:
1. Выходе в Балтийское море.
2. Наблюдавшихся минных постановках противника.
3. Движении крупных конвоев.
4. Движении крупных военных кораблей противника в Финский залив.
5. Начале форсирования Финского залива при возвращении.
Приложения[152]:
1. Калька курсов перехода. Только командиру ПЛ.
2. Указания по связи со схемой на 2-х листах.
3. Задания на разведку на 1-м листе.
4. Инструкция по использованию «ПАМ» на 3 листах[153].
Командир бригады ПЛ КБФ капитан 1-го ранга
Верховский
Начальник штаба БПЛ КБФ капитан 1-го ранга
Курников
ОЦВМА. Ф. 9. Д. 34747. Л. 179–183.
Документ № 1.5
Политдонесение Начальнику Главного Политического управления ВМФ генерал-лейтенанту береговой службы т. РОГОВУ
8 мая 1943 г. Содержание:
1. О гибели Краснознаменной ПЛ «Щ-323».
2. О взрыве на ПЛ «С-4».
1. О ГИБЕЛИ КРАСНОЗНАМЕННОЙ ПЛ «Щ-323»
Подлодка погибла при следующих обстоятельствах.
В ночь с 30 апреля на 1 мая Краснознаменные ПЛ ПЛ «Щ-323» и «Щ-406» переходили из Ленинграда в Кронштадт. На головной ПЛ «Щ-406», перед выходом из огражденной части морского канала, оказался в неисправности гирокомпас. Поэтому командир 2 ДПЛ капитан 3-го ранга Полещук приказал идти головной ПЛ «Щ-323». Этим приказанием Полещук нарушил походный ордер и не обеспечил безопасность совместного плавания двух подлодок. Опытный штурман ОВРа ЛВМБ капитан-лейтенант Вайсман, хорошо знающий условия плавания и обстановку Невской губы, оказался на концевой лодке и не смог повлиять на действия командира ПЛ «Щ-323». Последняя, выйдя из огражденной части морского канала, проскочила точку поворота канала и подорвалась на мине. Из личного состава спаслось всего 6 человек (один из них был затем убит при артобстреле противником района гибели ПЛ).
Расследованием, произведенным назначенной Военным Советом специальной комиссией, под председательством вице-адмирала тов. Ралль, установлено следующее:
Фарватер Ленинград – Кронштадт, протраленный заранее ОВРом ЛВМБ, был чист от мин, что подтверждается благополучным переходом ПЛ «Щ-406».
Для облегчения перехода командир ЛВМБ приказал начальнику гидроучастка капитану 2-го ранга Каташкову оборудовать навигационными приборами буксир «Социализм», лично выйти на нем на позицию и поставить его в точке поворота на переходном фарватере. Каташков приказание не выполнил и перепоручил это дело лоцману ст. лейтенанту Козееву, который также халатно отнесся к выполнению приказания. В результате буксир вышел без компаса, потерял ориентировку, в заданную точку не явился, блуждал всю ночь и утром вернулся на базу.
Главным виновником катастрофы и гибели ПЛ «Щ-323» по определению комиссии и выводам ВС является командир подлодки капитан 2-го ранга Андронов, не обеспечивший пунктуального выполнения § 55 гл. IV КУ ВМФ. По его халатности на лодке была слабая организация службы, лодка вышла из базы плохо подготовленной, в частности на борту отсутствовала таблица исчисления соотношения числа оборотов машин со скоростью корабля. В результате при прохождении лодкой расстояния до поворота в 18 кабельтовых допущена ошибка в счислении в 4 кабельтов. Корабль проскочил точку поворота, сошел с курса за предел протраленного фарватера и подорвался на донной неконтактной мине.
Военным Советом возбуждено ходатайство перед НКВМФ о снижении в звании комдива капитана 3-го ранга Полещук и о предании суду ВТ капитана 2-го ранга Каташкова. На командира ЛВМБ и начальника штаба ОВРа ЛВМБ наложены дисциплинарные взыскания.
2. О ВЗРЫВЕ НА ПЛ «С-4»
В 23 час. 10 мин. 30 апреля на ПЛ «С-4», во время зарядки произошел взрыв аккумуляторной батареи. Причиной взрыва явилось воспламенение (предположительно от включения в IV отсеке электрогрелки) большого скопления водорода в отсеках лодки. При взрыве погибли два краснофлотца и один младший командир, четыре человека ранено. Лодка на 3–4 месяца вышла из строя. Расследование, произведенное комиссией Военного Совета, под председательством контр-адмирала Стеценко, установило следующее:
Водород скопился в лодке, ввиду преступной халатности личного состава, неправильно включившего системы вентиляции аккумуляторной батареи: была закрыта шахта вытяжной вентиляции в центральном посту, почти полностью перекрыты клапана на трехклапанных коробках индивидуальной вентиляции аккумуляторов, открыт клинкет продувания главного балласта и приоткрыт клапан продувания балласта на выхлопном коллекторе правого дизеля.
Зарядка батарей готовилась и проводилась исключительно неорганизованно, без контроля руководящего состава, при преступной беспечности лиц, отвечающих за зарядку. Смены шахт производились самотеком, без расписания личного состава по времени и месту, без проверки фактического состояния материальной части.
Инструкции по приготовлению и проведению зарядки на подлодке при стоянке в базе у личного состава не было; о существовании такой инструкции на подлодке никто не знал.