Еще с опытом работы я заметил, что у уверенности есть две особенности. Первая заключается в том, что уверенности свойственна временность: она как привидение — то появляется, то исчезает. А вторая такая — уверенность нарабатывается до ужаса долго, а вот потерять ее очень легко.
Например, поначалу вы боялись трогаться с места, было страшно заглохнуть или откатиться назад. Об уверенности в данной ситуации и речи не шло. Но через неделю, отработав маневр раз триста, вы начали трогаться почти идеально, перестали ошибаться — и уверенность не заставила себя долго ждать. Ура, она пришла! Но навсегда ли? Будет ли она сопровождать вас во всех ситуациях при вождении? Конечно же нет: стоит вам остановиться в крутую горку перед «мерседесом» — и вся ваша уверенность вылетит в трубу, потому как трогание в горку вы еще не отработали. А значит, снова здравствуй, страх отката назад или заглохшего двигателя.
Уверенность всегда будет приходить, как только вы отработали какой-либо маневр или упражнение, но стоит усложнить задачу, как вы снова начнете переживать, что сделаете ошибку. Увы, как бы ни хотелось, вы не сможете быть уверены всегда и во всех случаях жизни.
Еще один пример. Возьмем опытного водителя с реальным стажем вождения в сорок лет, за плечами у которого миллион километров пробега по разным дорогам. Уверен ли он в себе? «Ну конечно, — скажем мы все дружно, — с таким-то опытом». Но я отвечу следующее: он будет уверен только в тех ситуациях, в которые уже неоднократно попадал ранее и научился правильно на них реагировать. Если при управлении автомобилем он окажется там, где еще ни разу не был, особенно там, где можно получить ущерб здоровью, то вся его уверенность уйдет в непонятном направлении. Теперь понимаете, почему в самом начале я поправил ученика, что пятнадцать занятий — это «всего», а не «уже».
Поэтому, друзья, чтобы быть уверенным в себе водителем, нужно свой навык не просто поддерживать, а постоянно его улучшать, сменяя маршруты движения и сталкиваясь с разнообразием встречающихся там ситуаций. Удачи вам в этом!
Как стать более внимательным
Как стать более внимательным за рулем? https://www.youtube.com/watch?v=3GZkCouE4ag
Не секрет, что все ученики на начальных этапах обучения при выезде в городские условия за рулем толком ничего не видят: новичок вроде бы и смотрит на дорогу, но с легкостью может проехать на красный свет светофора, не остановиться перед знаком «стоп», не пропустить пешехода, то есть не заметить вещей, которые происходят буквально у него под носом. Как ученик на это реагирует? Конечно, у него складывается обманчивое впечатление, что он просто невнимательный слепой котенок. Новичок уверен: дело в нем самом. Иногда люди даже ругают себя за такие банальные ошибки во время управления, чего, кстати, делать не нужно.
Как же стать более внимательным?
Во-первых, не тратьте свое драгоценное время на поиски волшебной пилюльки, съев которую вы сразу увеличите свою внимательность до небес, — такой пилюльки просто не существует.
Во-вторых, на начальных этапах практического обучения никто не видит дальше своего носа. Вспомните подраздел, где мы разбирали, почему ПДД часто не получается применить на практике. Пока во время управления вы не доведете свои действия до автоматизма, вы будете упускать многие вещи из виду не потому, что вы сами по себе рассеянны, а потому, что на управление автомобилем пока уходит слишком много внимания.
Поэтому не переживайте, друзья: с внимательностью у вас все в порядке и такая ситуация временная. А чтобы справиться с ней еще быстрее, я дам вам пару практических советов.
Если водитель за рулем неправильно использует свои ресурсы, то все равно будет двигаться как слепой котенок. Пока вы не перестанете смотреть на бампер впереди едущего автомобиля (а именно туда смотрят поначалу все новички), вы продолжите пропускать огромное количество важной для вас информации. Поэтому учитесь правильно распределять свое внимание. Напомню, ваш взгляд должен двигаться так: сначала смотрим вдаль за 100–200 метров (обращаем внимание на то, что происходит перед машиной рядом с вами), далее идут подходы к дороге, затем зеркала заднего вида, дорожное полотно, панель приборов, и здесь круг замыкается и повторяется до тех пор, пока машина в движении.
Идем дальше. Во время управления автомобилем старайтесь не думать ни о чем, кроме маршрута движения и ПДД. Для этого советую проговаривать все свои действия, можно даже вслух, — так посторонние мысли точно не залезут в голову. Кстати, на моем YouTube-канале, в рубрике «Учимся ориентироваться на незнакомых участках дорог» вы на моем личном примере можете посмотреть, как это нужно делать.
https://www.youtube.com/playlist?list=PLJIPu24Wbs6tKqdwPWmhsDrkgHBzRhGPD
Еще во время управления автомобилем вас могут отвлекать внешние факторы: громкая музыка, звуки телефона (звонки, уведомления), разговоры пассажиров, непонятные советы от них же, брошенные вам под руку, и т. д. Что бы это ни было, все, что не дает вам быть более внимательным и сосредоточенным на дороге, нужно убирать.
Кстати, скажу вам интересную вещь: причиной 30–40 % всех ДТП является как раз то, что водители отвлекаются при управлении автомобилем. Самый стандартный пример — это когда люди залипают в телефоне или во время движения витают в облаках. Причем большая часть таких водителей уже далеко не новички. Так что мотайте на ус.
Таким образом, чтобы стать более внимательным в момент управления машиной, мало просто довести до автоматизма свои движения — нужно учиться правильно распределять свое внимание за рулем, проговаривать свои действия и не отвлекаться ни на внешние факторы, ни на внутренние.
Кого слушать при обучении
Кого слушать и кому верить при обучении? https://www.youtube.com/watch?v=lt3mSANEpfo
Когда человек начинает обучение вождению, в одной и той же ситуации он часто может слышать разные советы от разных людей. Один автоинструктор говорит: «Нужно выжимать сцепление при торможении». Второй утверждает: «Нет, не нужно». Первый учит: «Включай правый поворотник при въезде на круговое движение». Второй возражает: «Надо левый». Кто прав — непонятно. Приходя домой, новичок открывает интернет, но и там видит огромное количество противоречивой информации. А еще родственники, друзья, знакомые лезут со своими наставлениями. В итоге новичок совсем впадает в растерянность и уже не знает, кого слушать, кому верить.
Вопрос «Кому верить?», конечно, непростой, и только вам решать, кого вы будете слушать, — в конце концов, это ваша зона ответственности. Тем не менее вот несколько советов, которые помогут вам определиться.
1. Слушайте того, у кого больше реального практического опыта.
На моих занятиях по вождению нередкой бывает такая ситуация. После объяснения чего-либо (например, как правильно трогаться) ученик говорит, что его учили совсем по-другому. И переспрашивает: «Какой у вас стаж вождения?» Данная информация нужна для того, чтобы сопоставить ее со стажем вождения человека, который давал материал иначе, и сделать соответствующий вывод: «У кого больше стаж, тот больше знает и умеет, значит, он прав, его и буду слушать».
На первый взгляд, все логично, только далеко не всегда это утверждение правдиво. Вы должны понимать, что опыт водителя исчисляется не временем, а пройденными километрами: сколько он проехал и где.
Сравним двух водителей. Стаж первого водителя — 30 лет. Только вот заключается он в том, что человек каждый день ездит 5 километров на работу и 5 километров с работы по одному и тому же маршруту, 10 километров на дачу в выходные, ну и, может, летом в отпуск на море. Этот водитель за 30 лет ни разу не открыл ПДД, он не следит за изменениями в правилах, из-за чего периодически платит штрафы. Он боится встречи с инспектором ГИБДД, проезда больших городов и незнакомых участков дорог. Общий его пробег за 30 лет вождения составляет примерно 150 000–200 000 километров.
Второй водитель имеет стаж 5 лет. После получения водительского удостоверения он продолжил изучать ПДД, постоянно практиковался, разбирался в спорных вопросах, часто ездил на дальние расстояния, прошел курсы контраварийного вождения, всегда следит за изменениями в правилах и в течение этих 5 лет 3 года отработал в такси, побывав в таких ситуациях на дороге, которые первому водителю даже не снились. В год второй водитель проезжает в среднем 70 000 километров, в итоге общий его пробег составляет 300 000–350 000 километров.
А теперь ответьте на простой вопрос: у кого из этих водителей на самом деле больше знаний и опыта? Думаю, ответ очевиден: у второго.
Поэтому, друзья, слушайте того, кто имеет больше практического опыта, а также солидный и разнообразный пройденный километраж.
2. Слушайте того, кого вы лучше понимаете.
В автошколе может быть два автоинструктора. На первый взгляд, оба хороши, но результаты учеников у одного специалиста гораздо лучше, чем у второго. Почему так происходит? Огромную роль здесь играет умение донести информацию до ученика. Когда человек действительно понимает тему, он всегда подберет правильные слова, чтобы объяснить ее другому. Поэтому ищите наставника, который не только имеет опыт вождения, но и обладает умением доходчиво делиться своими знаниями.
3. Слушайте того, кто объясняет, ПОЧЕМУ нужно делать так, а не иначе.
Пример из личной практики.
Даю ученику задание выполнить поворот налево на ближайшем перекрестке. Выезжаем на середину, ученик после остановки сразу выкручивает руль до упора влево и ждет, пока проедет встречный поток. Я ему говорю, что так делать нельзя, нужно ждать с прямыми колесами. На что новичок возражает: «Меня так учил делать мой первый инструктор». И вот кого ученику слушать?
Позже я, конечно, объяснил ученику, почему в данной ситуации не следует стоять на перекрестке с заранее выкрученными колесами. И вот какими были мои объяснения: «Представь, что ты стоишь на перекрестке с до конца выкрученными колесами, пропускаешь встречку — и неожиданно получаешь удар в зад от другой машины, у которой отказали тормоза. Куда по инерции отскочит твоя машина, если колеса повернуты влево? А теперь представь, что вдобавок ко всему по встречке в этот момент двигается “КамАЗ”, груженный песком под 20 тонн. Что будет? А будет серьезное ДТП, большая беда. А теперь представь ту же ситуацию, только если бы мы стояли с прямыми колесами. Тогда от удара нас на встречку не отбросило бы и последствия ДТП были не такими плачевными, понимаешь?»