Это всего лишь один из примеров, когда последствия собственной ошибки вызывают у ученика панику. И если не научиться в этой ситуации правильно себя вести, можно начать все делать быстро и хаотично, из-за чего ошибок станет только больше (в нашем случае ученик без конца заводит двигатель, и тот глохнет, заводит — глохнет). Иногда новичок в подобных ситуациях вообще впадает в ступор, страх его парализует. Он ничего не делает, а бывает, закрывает глаза и кричит, — такие случаи тоже встречались в моей практике. В любом случае такое состояние нам не нужно, ведь ситуация требует от водителя незамедлительных действий.
Что же делать? Применить метод «Стоп»
Конечно же, прежде всего нам нужно успокоиться. Задача эта весьма непростая, но можно и нужно научиться с ней справляться. Что мы делаем? В похожей стрессовой ситуации (например, вы заглохли на перекрестке при повороте налево) вы говорите себе: «Стоп». Далее делаете пару глубоких вдохов и медленных выдохов. После чего берете паузу в своих действиях в три-четыре секунды и начинаете применять уже знакомый вам метод здравого смысла: «Так, что произошло? Ага, заглох двигатель. Почему двигатель глохнет? Потому что я тороплюсь и бросаю сцепление. Что мне сейчас нужно сделать? Завести двигатель». Вы заводите двигатель и в этот момент больше ни о чем не думаете. «Так, двигатель работает, что теперь? Нужно тронуться с места и не заглохнуть снова. Что для этого нужно сделать? Медленно, медленно работать сцеплением». Вы начинаете трогаться, сосредоточив свое внимание на сцеплении. Вот увидите, вы уедете с этого перекрестка уже через пять — десять секунд.
Медленно, скажете вы. Хорошо, рассмотрим другое развитие событий. Ученик поторопился, двигатель заглох, он беспомощно встал посередине перекрестка и поддался панике: «А-а-а-а-а, караул, надо что-то делать, мы всем мешаем… А-а-а-а, надо делать все быстрее…». В результате он начинает в хаотичном порядке делать это «что-то», но из-за скорости движений раз за разом повторяет одну и ту же ошибку, поэтому машина заводится — и сразу глохнет. Иногда новичок может так простоять несколько десятков секунд, а иногда и пару минут.
Ну и что будет быстрее? Применить прием «стоп», который займет пять — десять секунд, или продолжить суетиться и простоять целую минуту? Думаю, вы тоже выберете первый вариант — в конечном счете это будет в разы быстрее. Вспомните нашу любимую фразу: хочешь сделать быстро — сделай медленно. И проверьте в следующий раз сами.
Поэтому, друзья, по какому сценарию в подобных ситуациях будут развиваться события у вас, выбирать только вам. Либо вы поддаетесь панике — и тогда пиши пропало, либо ловите себя за руку, говорите «стоп», делаете паузу, начинаете думать головой — и только потом что-то делаете.
Важный момент: данный прием нельзя применить во всех ситуациях. Например, на высоких скоростях он только усугубит ситуацию (думаю, вы сами понимаете почему), а вот когда вы едете медленно или стоите на месте (на перекрестках, при трогании в горку, при парковочных действиях, в интенсивном потоке при перестроении и т. д.) и вдруг начали паниковать, то использование метода «стоп» вполне уместно и очень эффективно.
Страх, возникающий в экстренных и опасных ситуациях, — уже самый настоящий. Например, вы едете — и тут внезапно прямо перед вами выскакивает машина и мчится навстречу. Или при проезде регулируемого перекрестка на зеленый сигнал светофора вы видите боковым зрением, что с поперечного направления кто-то летит вам в бок. Или при повороте направо в темное время суток вы в последний момент замечаете пешехода практически у своего капота.
Проблема в том, что во всех перечисленных случаях мы не можем не испугаться по-настоящему, ведь есть угроза здоровью и жизни. Многие водители в подобных ситуациях впадают в ступор и просто бездействуют — такая ситуация у водителя впервые, и времени на подумать у него слишком мало. Здесь сложно что-то советовать, потому как наши действия зависят также от дальнейших действий второго участника. Например, если машина летит мне в лоб, я до последнего буду тормозить, включив поворотник, и в результате поверну руль в сторону, чтобы избежать лобового столкновения. А если торопыга вернется в свое попутное направление, освободив мою полосу, я отпущу тормоз и поеду дальше.
Чтобы повести себя правильно в подобной ситуации, в идеале нужно многократно отработать свои действия в ней на практике, — и все равно это не гарантия того, что в самый ответственный момент вы сделаете все правильно: повторюсь, мы не знаем дальнейших действий другого водителя. Лично я в подобных случаях практически всегда начинаю тормозить, а дальше по обстановке. Поэтому если не знаете, что делать в той или иной ситуации, — тормозите, начинайте «гасить» скорость машины. Я обобщаю, конечно, но в 90 % случаев это работает.
Отмечу: в более чем половине подобных случаев нормальный водитель сможет предотвратить неприятность — задача эта, конечно, нетривиальная, но под силу каждому. А минимизировать вероятность попадания в похожие ситуации помогут две вещи:
1. Соблюдение пяти золотых правил при управлении автомобилем (я назову их двумя разделами ниже).
2. Умение предвидеть дорожную ситуацию (шестое чувство водителя).
В двух словах я всего этого не объясню: здесь понадобится отдельная книга, и она в планах. Но заранее скажу, что это основа безопасного вождения. (А пока можете посмотреть видеоролики по указанным темам на моих интернет-страничках.)
5 самых главных правил для водителя https://www.youtube.com/watch?v=WUUp-sFjlxE
6-е чувство водителя, или Как предвидеть дорожную обстановку https://www.youtube.com/watch?v=CFFwlwKsK0w&list=PLJIPu24Wbs6vcp7Z8Lm-JZp7dB-DWXF3n
Ваша основная задача в экстренных ситуациях — избежать этих ситуаций. Если это невозможно — избежать ДТП. А если и это невозможно, то хотя бы постараться минимизировать ущерб своему здоровью и автомобилю. Так или иначе, нельзя впадать в ступор, нужно действовать и до последнего пытаться выйти целыми и невредимыми.
На будущее скажу, что есть такие курсы — контраварийной подготовки водителей. Там вы не отработаете все опасные моменты, которые могут произойти с вами на дороге, но хотя бы познакомитесь с частью из них. Тем не менее, по моему личному мнению, посещать такие уроки лучше после 1–2 лет обычного вождения.
Когда ученик успешно сдает экзамены в ГИБДД, он думает примерно так: «Ура! Все! Наконец-то все закончилось! Теперь я полноценный водитель!» Спешу вас огорчить, друзья: вы будете глубоко заблуждаться, считая так же. На самом деле после получения водительского удостоверения обучение только начинается. Взрослая водительская жизнь у вас еще впереди: это как в детском саду перейти из яслей в обычную группу. Вас не научили в автошколе многим вещам; кто-то даже не знает, как заводить и глушить двигатель, — удивительно, но это правда. Вас никто не готовил к реальным условиям; даже если вам и попался хороший автоинструктор, то он учил вас основным навыкам вождения и настраивал на сдачу экзамена в ГИБДД. Поэтому при самостоятельном вождении вы прочувствуете все страхи с новой силой.
Вообще, это абсолютно нормально для любого начинающего водителя, и я убежден в том, что нет ни одного психически здорового человека, который в самом начале своего самостоятельного водительского пути совсем ничего не боялся бы (так что, друзья, сразу скажу: бойтесь на здоровье).
Страх вождения на самом деле достаточно сильный, и это подтверждают результаты опросов, которые я периодически провожу среди своих учеников и подписчиков YouTube-канала. Учитывая данную статистику и свои личные наблюдения, могу сказать, что около 70 % людей после автошколы не садятся за руль сразу. Может быть, это произойдет потом, через несколько лет, когда жизнь прижмет либо обстоятельства заставят, но не сразу после получения прав. Почему так происходит? Ведь теперь для осуществления мечты есть все необходимое: и автомобиль имеется, садись да поезжай, и права теперь в кармане, но они почему-то в конечном счете отправляются пылиться в дальний ящик, как очередной документ, удостоверяющий личность, а человек так и остается пассажиром.
Если спросить новичков при этом: «Почему не ездишь?», — то многие начнут придумывать всякие отговорки. Мол, ездить пока некуда, машину сначала нужно «подшаманить», нет на это времени, нет необходимости и т. д. Но это все самообман: на самом деле причиной всему являются страхи, в том числе: попасть в ДТП, нарушить ПДД и получить за это штраф, поехать по новому маршруту, не справиться с управлением, попасть в нестандартную ситуацию; боязнь остановки инспектором ГИБДД, поломки машины, парковок и т. д. Так что, друзья, не обманывайте себя, признайте свои страхи, напомню: бояться — это нормально.
Все эти мелкие переживания являются проявлением одного большого — страха взять на себя ответственность. Ведь теперь вы — полноценный водитель и отвечаете за все нарушения и косяки на дороге. Уже нет волшебного помощника, который будет поправлять руль и нажимать педаль тормоза в случае чего, никто не подскажет и не поддержит в сложную минуту. Вот что на самом деле пугает новичка.
По какому сценарию может из-за этого пойти его первая самостоятельная поездка? Так как новоиспеченный водитель боится, он просит поехать с ним кого-нибудь из знакомых (мужа, отца, друга, знакомого и т. д.) в роли штурмана: «а вдруг что случится, тогда он подскажет и поможет», совсем не понимая, что этот штурман не обладает навыками профессионального автоинструктора. В итоге половина подобных путешествий заканчивается совсем не так, как хотел бы сам начинающий водитель. Выезжая с парковки, он чуть не задевает соседний автомобиль, машина непривычная и не слушается, штурман все время орет: «И чему вас только учили в этой автошколе, да ты полный ноль, ничего не умеешь!». Еще первые попытки нередко приводят к аварийным ситуациям, мелким ДТП, какому-нибудь штрафу, или же новичок и вовсе меняется со своим помощником местами где-нибудь посередине дороги, так как от страха не в состоянии дальше управлять машиной. То есть для него все это — один сплошной стресс.