Подводная лодка «Щ-138» ТОФ (капитан-лейтенант В. И. Гидульянов). 18 июля 1942 г. затонула у пирса в Николаевске-на-Амуре в результате взрыва находящихся в ней торпед. Носовая часть по 34 шпангоут была оторвана. Продуванием неповрежденных отсеков и цистерн, а также с помощью понтонов и плавкрана, лодка была поднята и подготовлена к буксировке в Советскую Гавань. 18 августа, во время буксировки, из-за начавшегося шторма, лопнули стропы поддерживающих понтонов, и лодка затонула в лимане реки Амур на глубине 9 м. При затоплении не успели покинуть лодку 3 человека. Им удалось выйти из затонувшего корабля без индивидуальных спасательных аппаратов, которые вместе с другим имуществом были выгружены с подводной лодки перед ее буксировкой. Поднять и привести лодку в Советскую гавань удалось только в июле 1943 г.
Осенью 1941 г., когда немецкие войска стремительно продвигались по югу Украины, из Николаева в порты Кавказа были выведены, спущенные на воду, но недостроенные корабли. Среди них была и подводная лодка «Л-25» (подводный минный заградитель, проект XIII-бис). До ноября 1944 г. лодка стояла в Очамчири. После окончания боевых действий на Черном море командование бригады подводных лодок и Потийской военно-морской базы решили перевести лодку на завод в Поти (по другим данным в Севастополь). Лодка была подготовлена к переходу плохо, нужной герметизации для перехода не создали. Для буксировки лодки надводным водоизмещением 1100 т был выделен маломощный буксир № 31, практически даже не морской, а рейдовый. Так несерьезно отнеслась Потийская база к такому серьезному мероприятию. 18 декабря 1944 г. караван вышел из Очамчири. На переходе погода ухудшилась, подул сильный юго-западный ветер, появилась небольшая волна, которая по мере усиления ветра, тоже увеличивалась. Буксир в таких условиях был не в состоянии выполнять задание (на нем закончилось топливо) и был вынужден отдать буксирный трос, оставив подводную лодку в дрейфе в 2 милях от устья реки Хопи, а сам возвратился в Поти за помощью.
Приказ выйти в море, обнаружить дрейфующую «Л-25» и привести ее в базу получил сторожевой корабль «Шквал» (капитан 3-го ранга П. А. Керенский). В 19 часов корабль вышел в море. На рассвете 19 декабря лодка была обнаружена, возле нее находились два сторожевых катера. С «Л-25» сообщили, что герметичность нарушена и через крышки торпедных аппаратов поступает вода. На море была крупная зыбь. Подаваемый на лодку буксир дважды рвался. Наконец сторожевик начал буксировку лодки в сторону Поти. Дифферент на нос у лодки возрастал, поскольку поступление забортной воды в нее увеличилось. «Шквал» пошел к берегу, стараясь быстрее дойти до малых глубин, на случай если лодка будет тонуть. Несмотря на малый ход, поступление воду в лодку увеличивалось, она стала резко погружаться носом. П. А. Керенский приказал одному из катеров подойти к лодке и снять команду сопровождения. С увеличением дифферента в лодку быстро набиралась вода, она тяжелела и затрудняла буксировку. За какие-то 3–5 минут лодка приняла вертикальное положение и движение «Шквала» вперед практически прекратилось. Чтобы избежать гибели сторожевика командир приказал обрубить буксирный трос. Лодка, медленно погружаясь, скрылась под водой. Она затонула в 15 милях от мыса Пицунда на глубине 633 м. Поэтому поднимать ее даже не пытались.
Краснознаменная подводная лодка «С-104» во время Великой Отечественной войны входила в состав СФ. Летом 1954 г. она совершила переход по Северному морскому пути из Кольского залива на Дальний Восток и вошла в состав ТОФ. В 1957 г. лодка была переоборудована в плавучую зарядовую станцию ЗАС-10. 10 декабря 1957 г. во время шторма, при следовании на буксире у ледокола «Добрыня Никитич» из Владивостока в Петропавловск-Камчатский, ЗАС-10 была выброшена на берег у острова Парамушир. Впоследствии была снята с камней аварийно-спасательной службой ТОФ и сдана на слом.
После окончания Второй мировой войны все страны мира отказались от строительства тяжелых артиллерийских кораблей. Руководство советского ВМФ также высказывалось против постройки тяжелых крейсеров, но у И. В. Сталина было особое пристрастие к этим кораблям. Он лично контролировал все работы по их проектированию и строительству.
Головной тяжелый крейсер «Сталинград» проекта 82 был заложен 31 декабря 1951 г. на заводе № 444 (Черноморский судостроительный) в Николаеве.
В апреле 1953 г. через месяц после смерти И. В. Сталина все работы по проекту 82 прекратили, и началась разборка корпусов на стапелях. В июле 1953 г. было принято решение часть корпуса недостроенного крейсера «Сталинград» использовать в качестве натурного опытового отсека для проверки в полигонных условиях стойкости конструктивной защиты корабля к воздействию новых образцов морского оружия. В 1954 г. отсек водоизмещением 15 000 т, длиной 160, высотой 14,6 и шириной 32 м. спустили на воду.
В мае 1955 г. начался перевод отсека в Севастополь. Операция осуществлялась тремя буксирами. Дело было в мае, поэтому все надеялись на хорошую погоду, да и прогноз был хороший. Переход по Днепровскому лиману прошел благополучно, а это самый сложный участок пути. Но в районе мыса Тарханкут погода начала портится, а увеличить скорость у буксиров не хватало мощности. Направление ветра было неблагоприятным. Усиливающийся ветер развел большую волну, скорость хода пришлось уменьшить, и к Севастополю караван подошел под вечер, около 20 часов. Ветер усилился до восьми баллов, пошла крутая волна – удерживать отсек в нужном направлении, на курсе, возможности не было. При такой обстановке входить в Северную бухту с отсеком было нельзя, так как им можно было порвать боновое заграждение, так как в темноте очень трудно сохранить точное направление. Поэтому руководитель буксировки принял решение удерживаться на рейде. Но при повороте на ветер справиться не удалось, и весь воз понесло на берег в районе Карантинной бухты. Решено было дать команду на отсек принимать балласт, но связь с ним была плохой. Боясь, что отсек потянет за собой и буксиры, пришлось отдать и буксирный трос. Отсек плотно сел на мель. Снятие корпуса с камней в 1956 г. вылилось в сложную операцию.
Большой противолодочный корабль «Бойкий» СФ. 9 февраля 1988 г. исключен из состава ВМФ и осенью того же года был продан испанской фирме для разделки на металл. При буксировке из Кольского залива в Эль-Ферроль 14 ноября 1988 г. сильным штормом был выброшен на прибрежные камни у острова Скогсойя в Норвежском море.
Эсминец «Бесследный» ТОФ. В 1988 г. исключен из состава ВМФ и в январе 1990 г. продан индийской фирме на слом. При буксировке затонул в Тайваньском проливе во время сильного шторма.
Ракетный крейсер «Вице-адмирал Дрозд» СФ. В 1990 г. исключен из состава ВМФ. В начале 1992 г. он был продан индийской фирме на слом, но в марте 1992 г. затонул при буксировке во время сильного шторма в Баренцевом море.
Крейсер «Мурманск» СФ. В 1992 г. был исключен из состава ВМФ и в 1994 г. продан индийской фирме для разделки на металл. 28 декабря 1994 г. при следовании на буксире у спасательного судна «Подводник Маринеско» в Баренцевом море, в районе пос. Сёрвер, на острове Сёрё, у северного побережья Норвегии попал в сильный шторм, был сорван с буксира, и накатом волн крейсер был выброшен на прибрежные камни.
Атомная подводная лодка «Б-159» СФ. 30 августа 2003 г. затонула вблизи острова Кильдин в Баренцевом море на глубине 240 м во время буксировки из бухты Гремиха для утилизации на судоремонтном заводе № 10 «Шквал» в Полярном.
Без вести пропавшие
Трудно представить, что боевой корабль или подводная лодка с экипажем в десятки и сотни человек может бесследно исчезнуть. Но такие случаи, правда редко, в истории российского флота случались. Конечно, причины исчезновения кораблей – скалы, волны, тайфуны, мины. Но исчезнувшие корабли унесли с собой тайну своей гибели. Не было свидетелей их исчезновения. Не было документальных свидетельств гибели ни в архивах России, ни в архивах других стран (в том числе бывших противников).
Буер «Люстих» БФ. Участвовал в Северной войне 1700–1721 гг. В 1704–1715 гг. доставлял провиант и грузы в приморские крепости, на верфи и на суда эскадры. В 1716 г. с флотом ходил в Копенгаген (был загружен порохом). На обратном пути пропал без вести.
Гекбот «Астрабад» КФл. В 1731 г. пропал без вести в Каспийском море.
Палубный бот ЧФ (лейтенант Мальцов) в сентябре 1772 г. был направлен из Кафы (Феодосия) в Керчь и пропал без вести.
Корабль «Азия» БФ (капитан 1-го ранга Н. В. Толбузин). Участвовал в войне с Турцией 1768–1774 гг. В составе 3-й Архипелагской эскадры контр-адмирала И. Н. Арфа «Азия» в 1770 г. перешла из Ревеля в порт Ауза на острове Парос. В 1771 и 1772 гг. корабль крейсировал в Архипелаге, блокировал Дарданеллы. 7 февраля 1773 г. он вышел от острова Миконо к острову Имбро и 9 февраля пропал без вести. Погибло 439 человек. Через несколько дней нашли только прибитые к острову Миконо бизань-мачту и несколько других обломков корабля.
Бригантина «Надежда Благополучия» ОФл. В 1782 г. вышла из Охотска с грузом в Нижнекамчатск и пропала без вести в Охотском море. Спустя два года стало известно, что бригантина была выброшена на один из Курильских островов. Весь экипаж погиб.
Бот «Миус» АзФл (капитан-лейтенант Я. И. Лавров). 22 июля – 9 сентября 1782 г. перешел из Херсона в Смирну, достав туда русского консула И. И. Хемницерова. Возвращаясь на родину, 22 октября бот вышел из Константинополя, но в Херсон не прибыл. Пропал без вести в Черном море.
Фрегат «Крым» ЧФ (Н. Ф. Селиверстов). 31 августа 1787 г. в составе эскадры контр-адмирала графа М. И. Войновича вышел из Севастополя к берегам Болгарии на поиск турецких судов. 8 сентября у м. Калиакра эскадра попала в сильный шторм, продолжавшийся пять суток. В ночь на 9 сентября фрегат пропал без вести.
В 1790 г. (в ходе Русско-шведской войны 1788–1790) в финляндских шхерах без вести пропали 8 канонерских лодок. Это были небольшие парусно-гребные суда длиной около 20 м, вооруженные двумя пушками, экипаж каждой лодки насчитывал 70 человек, в том числе 60 гребцов.