Сильное наводнение произошло сто лет спустя после катастрофы 1824 г. – 23 сентября 1924 года. В Ленинграде вода поднялась на 3,8 м выше ординара, город сильно пострадал.
Для Кронштадта оно не было таким разрушительным, как сто лет назад. Форты, батареи и гавани были одеты гранитом и бетоном. Да и корабли за сто лет кардинально изменились. Они многократно увеличились в размерах, стали стальными, броненосными, с паровыми и турбинными двигателями. Пострадали некоторые малые, несамоходные и недостроенные корабли.
Эсминец «Уссуриец» нагонной волной был сорван со швартовов и выброшен на прибрежную отмель в Военной гавани. 16 октября 1925 г. он был снят с мели и в следующем году сдан для разделки на металл. Эсминец «Крепкий» был выброшен на стенку гавани, в декабре сдан на металл.
«Блокшив № 1» (бывший первый русский броненосец «Петр Великий»), стоявший в Кронштадтском военном порту на хранении, выбросило на прибрежную отмель. Корабль простоял на отмели три года, после чего его сняли с мели и вновь использовали как склад.
Монитор «Перун» вступивший в строй в 1865 г., исключенный из списков судов БФ и превращенный во вспомогательное судно, был выброшен накатом на прибрежную отмель и впоследствии продан на слом.
Недостроенный эсминец «Капитан Белли» сорвало со швартовов и после многочасового дрейфа выбросило на мель в районе Лисьего Носа. Только летом следующего года, промыв в песчаном грунте 300-метровый канал, его удалось снять с мели и отбуксировать в Ленинград. Эсминец «Лейтенант Дубасов» сорван со швартовов и нагонной волной выброшен на прибрежную отмель, но вскоре снят с нее, отбуксирован в Ленинград и сдан для разделки на металл. Эсминец «Капитан Белли» сорван со швартовов и нагонной волной выброшен на прибрежную отмель в районе мыса Лисий Нос, но вскоре снят с нее, отбуксирован в Ленинград для достройки и 3 августа 1928 г. вступил в строй под названием «Карл Либкнехт».
Штормы у берегов Кавказа
В 1782 г. корабли Азовской флотилии впервые вошли в Ахтиарскую бухту на юго-западном побережье Крыма. Бухта представляла собой обширный рейд с удобными бухтами, который мог вместить самый крупный флот, а расположенные вокруг горы надежно защищали суда от штормовых ветров.
Вскоре на ее берегах был заложен город Севастополь, а бухта становиться основной базой Черноморского флота. До 1830-х гг. кроме Севастополя русские военные суда использовали для стоянки Феодосию, Керчь, Евпаторию, Одессу, Измаил. Но лучшей базой на Черном море был, несомненно, Севастополь.
После Русско-турецкой войны 1828–1829 гг. по Адрианопольскому мирному договору 1829 г. к России переходил восточный берег Черного моря от устья Кубани до северной границы Аджарии, включая порты Анапа и Поти.
Корабли Черноморского флота начинают осваивать бухты у берегов Кавказа. Для противодействия возможной высадке неприятельского десанта, было начато строительство укрепленной линии вдоль побережья Кавказа. В 1837–1839 гг. Черноморский флот высадил десанты на кавказское побережье, где были построены укрепления Навагинское, Вельяминовское (Туапсе), Тенгинское (Шапсухо), Новороссийское (г. Новороссийск) и форты Раевский, Головинский и Лазаревский. Тогда русские моряки и познакомились с природными стихиями, характерными для этих мест.
Самой же тяжелой для флота трагедией стала одновременная гибель отряда кораблей во время шторма в 1838 г. разыгравшегося у Кавказского побережья.
Всего только за 18 дней до этого происшествия эскадра под командованием адмирала М. П. Лазарева высаживала десант в Туапсе. В этом походе на корабле «Силистрия» находился молодой художник И. Айвазовский, там же он написал картину «Десант генерал-майора Н. Н. Раевского у Туапсе 12 мая 1838 года»
30 мая на рейде Туапсе стояли бриг «Фемистокл» (капитан-лейтенант Н. Ф. Метлин), тендеры «Луч» (лейтенант А. И. Панфилов) и «Скорый» (лейтенант П. И. Кислинский), транспорт «Ланжерон» (лейтенант Д. А. Моцениго), пароход «Язон» (капитан-лейтенант Я. Ф. Хомутов) и 8 купеческих судов.
Сильная буря сорвала суда с якорей и выбросила их на берег. Бриг удачно развернуло палубой к берегу, и он потерял из 149 человек команды 2 человека. После того как бриг был оставлен командой, его принесло ближе к берегу, и носом он уперся в купеческое судно, стоявшее совсем на берегу.
«Луч» был прижат к берегу и обращен палубой к морю. При переправе людей на берег они подверглись нападению горцев. Из 48 человек команды 2 утонули, 1 убит, 1 тяжело ранен. Черкесы стреляли в погибающих моряков.
«Скорый» оказался в опасном положении, его понесло в устье реки и сильным течением едва не погубило всех, но с берега подали конец, и никто не утонул. Судно впоследствии было снято и исправлено.
Транспорт раньше других был сорван с якорей и брошен бортом к берегу под высокую скалу. «Ланжерон» упал мачтами к берегу, что и помогло спастись его экипажу. Каждый человек всходил на марс и по грот-рее спускался на берег, командир спустился последним.
На пароходе «Язон» после начала бури не поднимали якорей, но развели пары и надеялись таким образом устоять против шторма. Совместное действие якорей и паровой машины в 120 сил увеличило сопротивление парохода напору ветра и волн и вместе с тем увеличило силу напора штормовых валов, и всякий вал, который не мог поднять нос судна, связанный цепями с якорями, вливался всей массою на пароход. Несмотря на работающую машину и якоря ветер сделал свое дело – пароход, сдрейфовало, залило и бросило на мель. Он остановился на двух футах глубины и двадцати саженях от берега. Команда спасалась у мачт и всю ночь, темную и бурную, лепилась на вантах над бездной в ожидании лучших обстоятельств. Но на пароход налетело крупное купеческое судно. От сильного удара люди сорвались с вант и оказались в бурунах. С рассветом стали видны несколько человек, державшихся на грот-мачте парохода. Для их спасения с берега пытались подать трос с помощью сигнальной ракеты и ручной гранаты, но ветром они их отбрасывало к берегу. Спущенные шлюпки выбрасывались словно щепки. Из 61 человека команды погибли 3 офицера и 38 матросов. Купеческие суда также все выбросило на берег.
В тот же день на рейде Сочи стояли фрегат «Варна» (капитан 2-го ранга А. А. Тишевский), корвет «Мессемврия» (капитан-лейтенант Н. М. Бутаков) и 7 купеческих судов. Рано утром подул слабый зюйд-вест при сильной зыби. К вечеру ветер вдруг засвежел, вода поднялась выше сажени на берегу, темнота стала непроницаемой, и прибой оглушал своим шумом. В десятом часу вечера с берега заметили, что одно судно дрейфует, и через несколько минут оно было выброшено между устьем реки Сочи и возводимым укреплением. Скоро после того и остальные шесть купеческих судов были выкинуты неподалеку одно от другого, но люди были все спасены.
Фрегат и корвет довольно долго удерживались на якорях, однако вскоре после полуночи 31 мая оба судна стали сильно дрейфовать. «Варну» заливаемую волнами прижало к берегу, затем шквалом выбросило на берег и разбило, команда спасалась вплавь, из 334 человек погибли 17 матросов.
«Мессемврия», была брошена на мелководье в двух верстах от берегового укрепления. Команда спасалась вплавь, но на рассвете подошедшие горцы прекратили переправу. Подоспевший сухопутный конвой имел жестокую схватку с горцами, под его защитой, к утру переправа была закончена. В плен были захвачены 3 офицера и 8 матросов, пропали без вести офицер и 6 матросов, погибло 6 матросов. Судно разбилось.
Но самой опасной из природных стихий у берегов Кавказа является бора. Вот как описывал ее журнал «Морской сборник» в 1848 г.: «Бора у северо-восточного берега Черного моря дует в норд-остовой четверти с различной силой, исключительно на пространстве от Анапы до форта Вельяминовского, далее к юго-востоку она постепенно слабеет, и очень часто переходит в свежий зюйд-ост. Разрушительная сила боры бывает только у самых берегов, далее же в море она чувствительно ослабевает. Были случаи, что суда находившиеся не в дальнем расстоянии от берега при порывах боры крепили марсели, между тем как другие, мористее, несли брамсели.
Нигде бора не свирепствует с такой ужасной силой как в Новороссийском заливе.
Вестниками боры в Новороссийске бывают клочья облачков, появлявшихся на вершине хребта, при чистом небе…»
Люгер «Геленджик» (лейтенант И. Т. Алексеев) 22 ноября 1839 г. стоял на Новороссийском рейде. Во время начавшегося шторма у люгера открылась сильная течь в корпусе, волны заливали палубу. Вода на морозе замерзла, и судно стало погружаться. Для спасения экипажа был обрублен якорный канат, «Геленджик» был выброшен на берег и разбился. Весь экипаж был спасен.
Зимой 1847–1848 гг., по воспоминаниям жителей Новороссийска, боры свирепствовали гораздо сильнее и продолжительнее, чем когда-либо со времени основания города. С 27 октября 1847 г. задул норд-ост, который с большею или меньшею силой продолжался до половины января. В этот промежуток времени, особенно разразились две страшные боры, или лучше сказать порывистые ураганы.
Первая из них началась 28 ноября 1847 г. Норд-остовый ветер, очень сильный, с короткими промежутками дул в продолжении двух следующих дней, но в 6 часов вечера, он обратился в свирепую бору, которой причинены в укреплении значительные повреждения: со многих домов железные крыши снесены вовсе, а в здании тамошнего карантина, кроме железной крыши сорвало и стропила.
В это время на рейде стояли на бриделях (мертвых якорях): фрегат «Мидия» (капитан 1-го ранга П. И. Касторф) под флагом командовавшего отрядом, крейсировавшим у восточного берега Черного моря, контр-адмирала П. Н. Юрьева, 18-пушечный бриг «Аргонавт» (капитан 2-го ранга В. Г. Рюмин), тендер «Струя» (капитан-лейтенант П. А. Леонов), транспорт «Березань» (капитан 2-го ранга И. П. Манганари).
К 11 часам ночи фрегат подрейфовало с бриделем. Во время этого дрейфования, при порывах ветра оказалось, что восточный мертвый якорь был стащен на 100 саженей к юго-западу от прежнего места. Брошенный в помощь бриделю якорь остановил фрегат в 50 саженях от мели. На тендере «Струя» лопнула судовая цепь от бриделя. Бриг «Аргонавт» находился в весьма опасном положении. С усилением ветра, усиливался и мороз, который доходил до 13° по Реомюру. Носовая часть судна, обдаваемая волнением, брызги которого тут же замерзали, мало по малу начала покрываться слоями льда., превратившимся вскоре в одну сплошную массу. Эта часть судна стала погружаться, отчего вода, попадавшая в судно, стала скапливаться в носовой части (до этого она свободно расходясь вдоль борта, стекала в задние шпигаты) и замерзать. Вся палуба, также покрылась толстым слоем льда, равно как и весь рангоут, снасти, шлюпки, висевшие на боканцах. Кроме того, льдиной, отпавшей с правой скулы судна, выбило погонный верхний полупортик, вода через него попадала внутрь судна. Для облегчения носовой части были сброшены якоря с обоих крамболов и перевезены в корму две носовые карронады. Но все это мало облегчило носовую часть судна, льда накапливалось все более и более, и в той же мере нос погружался в воду. Лед беспрестанно обрубался командой, разделенной на три смены, но каждая из них при этой работе могла оставаться на палубе не более 15 минут. Эта тяжелая работа продолжалась в течение 16 часов. И только чрезвычайная энергия офицеров и команды, как докладывал командир, избавили судно от гибели.