Рис. 2.28:
1 – подкладка; 2 — растяжка; 3 — прокладка
Рис. 2.29:
1 – стойки; 2 – увязки стоек; 3 – упорные бруски с подкосами;
4 – прокладки; 5 – поперечные подкладки;
6 — продольные прокладки
Рис. 2.30:
1 – опорно-крепежное устройство (исполнение 2); 2 – подкладка; 3 — прокладка; 4 — проволочная скрутка
Рис. 2.31:
1 – растяжки; 2 – изделия; 3 – прокладки; 4 – подкладки;
5 – увязки; 6 – упорные бруски
Рис 2.32:
1 – упорный брусок; 2 – прокладки; 3 – боковые стойки;
4 – увязки боковых стоек; 5 – торцовая стойка;
6 – продольная прокладка; 7 – растяжки; 8 – поперечная увязка3.2. Асбоцементные изделия
3.2.1. Асбоцементные волнистые листы для отгрузки должны быть уложены в штатные многооборотные кассеты весом 2,6–2,7 т.
3.2.2. Кассеты в полувагоне должны размещаться последовательно от торцовых дверей к середине вагона с установкой их вплотную, с использованием распорных деревянных стоек.
3.2.3. Кассеты верхнего яруса устанавливаются на поперечные полки кассет нижнего яруса и увязываются между собой скрутками из проволоки диаметром 6 мм в две нитки за грузоподъемные петли кассет. Кассеты верхнего яруса фиксируются относительно нижних их угловыми упорами.
3.2.4. Порожние кассеты формируются в пакеты из восьми полукассет и вместе с упорными рамами подлежат возврату грузоотправителю.
3.2.5. Асбоцементные трубы длиной 5 м перевозятся в штатных многооборотных контейнерах.
3.2.6. Схемы размещения и крепления кассет и контейнеров с асбоцементными изделиями на платформах и в полувагонах даны на рис. 3.1; 3.2; 3.3.
Рис. 3.1:
1 – кассета, заполненная асбестоцементными листами; 2 – упорная рама;
3 – растяжки; 4 – металлическая стойка; 5, 6 – деревянные упорные бруски длиной соответственно 600 и 250 мм; 7 – проволочные скрутки
Рис. 3.2:
1 – пакеты; 2 – упорные рамы
Рис. 3.3:
1 – контейнер СТ7-5М для труб; 2 — контейнер СТ6-3 для муфт;
3 – упорный брусок3.3. Изделия крупнопанельного домостроения
3.3.1. Изделия крупнопанельного домостроения (железобетонные панели) длиной от 1 до 7,2 м, высотой от 1,2 до 3 м, толщиной от 0,06 до 0,4 м (сплошные или с проемами) должны устанавливаться на платформы и в полувагоны в вертикальном положении с использованием съемных многооборотных устройств.
3.3.2. Панели должны устанавливаться вертикально в штабель в несколько продольных рядов симметрично относительно продольной и поперечной осей вагона с опиранием в наклонном положении на центральную часть (призму) съемного многооборотного устройства.
3.3.3 Панели, устанавливаемые в каждых двух симметрично расположенных рядах, должны быть одинаковыми. Внешние и центральные ряды должны быть составлены из панелей больших размеров.
3.3.4. Панели должны устанавливаться поочередно с одной и другой стороны призмы на деревянные подкладки.
3.3.5. Железобетонные, гипсобетонные, керамзитобетонные панели и перегородки длиной 1,2–6 м, толщиной 0,05-0,5 м и высотой 2–2,5 м должны устанавливаться на платформы и в полувагоны в вертикальном положении с применением штатной съемной металлической пирамиды.
Панели после установки закрепляются прижимными стойками, поверху – поперечными винтовыми стяжками.
3.3.6. Панели, перегородки и изделия длиной до 6 м, толщиной 0,08-0,5 м и высотой 1,2–1,8 м должны устанавливаться на платформу в вертикальном положении с использованием многооборотных съемных металлических кассет.
3.3.7. Схемы размещения и крепления панелей на платформах и в полувагонах даны на рис. 3.4; 3.5; 3.6; 3.7.
Рис. 3.4:
1 – призма; 2 – боковые стойки; 3 – охватывающий пояс; 4 – упорные зубья транспортной рамы; 5 – болтовое крепление рамы за проушины платформы; 6 – болтовая стяжка полурам; 7 – полурамы транспортного устройства; 8 – инвентарные упорные брусья.
Рис. 3.5:
1 – призмы; 2 – охватывающий пояс; 3 – боковая стойка с поперечным креплением; 4 — подкладки; 5 – упорные брусья; 6 – распорная рама
Рис 3.6:
1 – панели; 2 – прижимные стойки; 3 – растяжки; 4 – упорные торцовые балки; 5 – упорный брус; 6 – балки основания пирамиды; 7 – стяжка;
8 – пирамидальная опора
Рис. 3.7:
1 – боковая стойка; 2 – упорная балка; 3 – прижимной винт;
4 — продольная балка; 5 – стакан; 6 – проволочные увязки; 7 – стяжки4. Размещение и крепление грузов в ящичной упаковке, грузов цилиндрической формы, грузов в контейнерах
4.1. Грузы в ящичной упаковке
4.2. Грузы цилиндрической формы
4.3. Универсальные контейнеры
4.4. Тюки соломы4.1. Грузы в ящичной упаковке
4.1.1. При размещении грузов в вагоне необходимо обеспечивать, чтобы общий центр тяжести вагона с грузом находился на расстоянии не более 2,3 м от уровня верха головки рельсов, а наветренная поверхность четырехосного вагона с грузом не должна превышать 50 м2.
4.1.2. Грузы, установленные на салазки, должны иметь салазки, не выступающие за очертания груза; салазки должны быть прочно соединены с грузом; салазки на концах должны иметь скос под углом 30–40° для удобства застроповки.
4.1.3. Грузы, не установленные на салазки, должны иметь приспособления для застроповки.
4.1.4. Грузы в ящичной упаковке, как правило, должны размещаться длинной стороной вдоль платформы или полувагона в один-два яруса по высоте, в один или более рядов по ширине платформы или полувагона в зависимости от веса и размеров отдельных единиц груза.
4.1.5 Для предотвращения продольных перемещений грузов на платформе должны применяться упоры и распорные бруски, устанавливаемые вплотную к грузу и торцевым бортам или закрепляться поперечными проволочными увязками.
4.1.6. Для предотвращения поперечных перемещений ящиков на платформе должны применяться распорные бруски, прикрепляемые к полу платформы или полувагона гвоздями (не менее двух с каждой стороны единицы груза).
4.1.7. Для удержания от опрокидывания ящики должны закрепляться поперечными проволочными обвязками.
4.1.8. Для крепления груза от сдвига и опрокидывания могут применяться проволочные растяжки, располагаемые так, чтобы угол между растяжкой и полом и проекцией растяжки на пол платформы и продольной осью платформы не превышал 45°.
4.1.9. Схемы размещения и крепления грузов в ящичной упаковке даны на рис. 4.1; 4.2; 4.3; 4.4.
Рис. 4.1:
1 – торцовые стойки; 2 – упорные бруски; 3 – поперечные распорные бруски; 4 – продольные распорные бруски;
Рис. 4.2:
1 – торцовые стойки; 2 – упорные бруски; 3 – продольные распорные бруски; 4 — поперечные обвязки; 5 —поперечные распорные бруски
Рис. 4.3:
1 – скобы; 2 – поперечные увязки; 3 – поперечные распорные бруски
Рис. 4.4:
1 – торцовые стойки; 2 – упорные бруски; 3 – распорные бруски; 4 – скобы; 5 – поперечные увязки; 6 — боковые стойки; 7 – увязка боковых стоек4.2. Грузы цилиндрической формы
4.2.1. Грузы цилиндрической формы (котлы, баки, барабаны, колонны и др.) при размещении на платформе должны обеспечивать размещение общего центра тяжести груза и вагона не выше 2,3 м от уровня головки рельсов. Наветренная поверхность вагона с грузом не должна превышать 75 м2.
4.2.2. Грузы диаметром до 1,4 м должны размещаться в два продольных ряда, диаметром более 1,4 м – в один ряд.
4.2.3. Грузы длиной до 14 м должны грузиться на четырехосные платформы (грузы длиной 13,7-14 м – только на платформы с рамой длиной 13,4 м).
4.2.4. Грузы длиной более 14 м должны размещаться на сцепах платформ (основная грузонесущая платформа и две платформы прикрытия). При использовании сцепа из двух грузонесущих платформ должны применяться турникетные опоры.
4.2.5. Схемы размещения и крепления грузов цилиндрической формы даны на рис. 4.5; 4.6; 4.7.
Рис. 4.5:
1 – обвязка; 2 – боковые упорные бруски; 3 – подкладка; 4 – поперечные упорные бруски; 5 – продольные распорные бруски
Рис. 4.6:
1 – боковые упорные бруски; 2 – подкладки; 3 — упорные и распорные бруски; 4 — обвязки
Рис. 4.7:
1 – растяжки; 2 – подкладки с боковыми упорными брусками; 3 – обвязки4.3. Универсальные контейнеры
4.3.1. Универсальные контейнеры массой брутто 3 и 5 т устанавливаются в вагон только полным комплектом дверями внутрь так, чтобы исключался свободный доступ к ним в пути следования.
4.3.2. Перед погрузкой пол платформы, опорные поверхности контейнеров должны быть тщательно очищены от снега, льда, мусора. В зимнее время пол платформы должен быть посыпан тонким слоем чистого сухого песка.