Как можно проследить по логике этого доклада – наши летчики ни в чем не виноваты: догнать уходящий немецкий самолет они не смогли почему-то, а в воздухе, даже после подсказок по радио и целеуказания по разрывам зенитных снарядов, самолет, а не иголку в сене не нашли.
13 сентября, выполнив всего 3 самолето-вылета (минимальный показатель за месяц), 16-й гиап боевую работу в сентябре завершил.
14 сентября авиаполк Речкалова пополнился новой материальной частью, из 25-го зап прибыли 3 новых самолета – Р-39 «Аэрокобра» Q-20 № 43358, 43694 и Q-25 № 470999 с моторами «Аллисон» Е-19 № 037393, 037464, 042384. После приема и их обкатки 20 сентября они были включены в боевой состав 16-го гиап. Как показало время, это были последние самолеты, полученные авиационной частью Григория Речкалова в этом году.
Всего за 1944 год в 16-м гиап на пополнение материальной части поступило 42 новых самолета «Аэрокобра» и один Р-39 был возвращен в часть из реморганов.
20 сентября в 16-м гиап был проведен митинг ненависти против зверств немцев в Люблинском концлагере.
В Майданек для осмотра концлагеря была послана группа лучших агитаторов – летчиков и техников части. Они своими глазами увидели систему варварского уничтожения ни в чем не повинных людей различных национальностей. Их гневные выступления на митинге призвали личный состав к ненависти к фашистскому режиму.
В своем выступлении гвардии старший лейтенант Цветков призывал своих товарищей: «Летчики, когда в воздушном бою вы встретите врага, знайте, что против вас не солдат, а дьявол, одетый в форму вражеского солдата, что он – не человек, а убийца твоей матери, твоего ребенка. Вспомни на миг Майданек и уничтожь проклятого немца!»
Гвардии техник-лейтенант Квардаков заявил: «Я клянусь, что в предстоящих боях не буду знать отдыха, самолет не будет знать перебоев и отказов. Пусть сталинский сокол на нашем самолете вместе с боекомплектом обрушит на врага всю ненависть и гнев, который кипит в наших сердцах против фашистских бандитов!»
На митинге выступили 8 военнослужащих авиационного полка Речкалова. Все выступления ораторов заканчивались призывами – «Смерть немецким захватчикам!», «Месть бандитам!».
План учебно-тренировочных полетов в 9-й гиад за сентябрь был не выполнен, но следует иметь в виду, что 16-й гиап учебнотренировочных полетов по вводу в строй молодых летчиков не проводил вообще, ввиду отсутствия лимита на авиационное горючее.
100-й гиап выполнил 15 учебных полетов, с налетом 5 часов 28 минут; 104-й гиап – 21 полет с налетом 17 часов 7 минут.
Сведения о подготовке летных экипажей в частях 9-й гиад за сентябрь
Из числа указанных по списку летчиков – 11 человек находились в госпиталях, из них в 16-м гиап – 2 человека, в 100-м гиап – 5 человек, в 104-м гиап – 4 человека.
За сентябрь укомплектованность материальной частью покрышкинской авиадивизии увеличилась. Так как ни одного самолета ни в бою, ни в аварии, ни в катастрофе не было потеряно, а так же не было передано в реморганы или в другие части, то прибывающие самолеты шли только в актив укомплектованности. За это время 16-й гиап получил от 25-го зап 3 новых самолета, 100-й гиап – 4, 104-й гиап – 5 «Аэрокобр». И к концу месяца общее количество боевых самолетов в 9-й гиад составило 119 штук.
Всего за сентябрь 16-й гиап выполнил 19 боевых с/в, при этом на разведку было выполнено 10 с/в (налет 7 часов 20 минут), на свободную охоту – 2 с/в (2 часа), на прикрытие аэродрома – 4 с/в (4 часа), на перехват – 3 с/в (3 часа).
При выполнении боевых задач летчиками 16-го гиап было проведено 3 воздушных боя, в которых участвовало 6 самолетов «Аэрокобра», а со стороны противника – 7 самолетов (шесть ФВ-190 и один «Физелер-Шторх»).
В результате проведенных воздушных боев сбито 2 вражеских самолета – ФВ-190 и «Физелер-Шторх».
Октябрь 1944 года
На начало октября линия боевого соприкосновения войск 1-го Украинского фронта с противником проходила по рубежу: Юзефув, 25 км сев. – вост. Островец, по восточному берегу реки Вислы, до иск. Завихост, Виняры, Гуры Высоке, Кихары, Фл. Лукава, Фл. Бугай, Боженцин, Сандловице, Коспельне, Лешкув, иск. Властув, Вымыслув, иск. Братковшизна, Пискжин, иск. Голошице, Подлесье, иск. отм. 552, Подлазы, Порембиска, Петрув, Лагу Воля, Бардо, Рембув-Стар, Ракув, по восточному берегу реки Чарны, до Ясень, иск. Котушув, иск. Шиндув, Жизня, иск. Новы, иск. Бжозувка, Пшиборув, иск. Ястшебец, Фаленцин, Стары, Новы, Весь, Метель, иск. Бехувська, Жабец, Ялмин, по северному берегу реки Вислы, до иск. Слупец, иск. Воля Вадовска, Ямы, Заставье, иск. Подлесе, Жарувка, иск. Язвины, иск. Чарна, иск. Хотова, иск. Подгродзе, иск. Подомея, иск. Глобикова, иск. Дольна, Бончавка, иск. Опаценка, иск. Глинник, Любля, Непля, Шебне, иск. Челюсница, иск. Глинник-Немецки, Лайсце, Дубенко, иск. Ненашув, Маковиська, иск. Лыса Гура, Ивля, иск. Гырова, Мшана, Смеречне, Варвенек, Ястлиська, Воля Нижна, Воля Вышна.
В течение месяца изменений в линии БС не было, за исключением южного крыла фронта: иск. Жадовска, иск. Цехане, Ваненьки, Свидничка, Кружлова, Капишова, Леброслава, иск. Кореевка, Крайне Быстре, Нилый Комарник, Черемка, Чертижче.
Перед 1-м Украинским фронтом продолжали действовать до 450 самолетов противника, из них бомбардировщиков – 200, штурмовиков – 80, истребителей – 120 и до 50 самолетов-разведчиков, кроме того, против войск генерал-полковника Конева могли действовать части и соединения, базирующиеся на левом крыле соседа справа, общим количеством до 200–250 самолетов.
Авиация противника активности не проявляла, периодически группы по шесть – восемь Ме-109 и ФВ-190 штурмовали боевые порядки наших наземных войск. Отдельными самолетами Ю-88, Хе-111, а также парами Ме-109 и ФВ-190 вели разведку поля боя, армейских и фронтовых тылов, а также наших аэродромов.
На 1 октября 9-я гиад имела на вооружении 119 самолетов «Аэрокобра», из них исправных – 117 и неисправных – 2. Кроме этого, имелись в наличии два УЛа-5, два УТ-2 и пять По-2 (из них три самолета По-2 в авиаполках).
По списку в покрышкинском авиасоединении числилось 129 летчиков, включая управление 9-й гиад, из них в авиационных частях – 89 летчиков, в госпиталях – 11, в командировках – 6 и больных при части – 5.
Дислокация 9-й гиад оставалась следующей: управление авиадивизии и 16-й гиап располагались на аэродроме Стале – сорок Р-39 «Аэрокобра» (33 б/г экипажа), 100-й гиап – на аэродроме Ята (Ежове) – тридцать семь Р-39 «Аэрокобра» (23 б/г экипажа), 104-й гиап – также на аэродром Ята (Ежове) – сорок один Р-39 «Аэрокобра» (31 б/г экипажа).
Боевую готовность 9-й гиад значительно снижали 23 молодых летчика, которые не были введены в строй из-за отсутствия авиационного горючего. Молодежь распределили следующим образом по авиасоединению: трое – 16-й гиап, тринадцать – 100-й гиап, семеро – 104-й гиап. Кроме того, значительное количество летчиков находилось в госпиталях, командировках и болело в лазаретах своих частей.
2 октября 1944 года приказом командующего ВВС КА № 0408 троим военнослужащим 16-го гиап были присвоены очередные воинские звания: дважды Герою Советского Союза гвардии капитану Речкалову Григорию Андреевичу и Герою Советского Союза гвардии капитану Федорову Аркадию Васильевичу воинское звание – майор; Герою Советского Союза гвардии старшему лейтенанту Труду Андрею Ивановичу – капитан.
3 октября на вакантную, с 23 сентября, должность начальника химической службы 16-го гиап прибыл младший лейтенант Кондратов Григорий Прохорович.
6 октября в полк возвратился из служебной командировки врид командира 16-го гиап дважды Герой Советского Союза гвардии майор Речкалов. Исполняющий должность командира части Герой Советского Союза гвардии капитан Клубов возвратился к выполнению обязанностей помощника командира полка по ВСС.
На пополнение материальной части 9-й гиад 7 октября прибыли подаренные трудящимися города Новосибирска лично командиру авиадивизии трижды Герою Советского Союза гвардии полковнику Покрышкину (на бортах фюзеляжей самолетов была надпись: «Александру Покрышкину от рабочих Новосибирска». – Авт.) 4 новых самолета Ла-7, которые перегнали с московского авиазавода № 381 непосредственно на фронт лично Покрышкин, Голубев, Жердев и Труд. Кроме того, из ремонта в 822-й ПАРМ-3 прибыла в состав авиасоединения одна «Аэрокобра». Три самолета «Лавочкина» (Ла-7 № 38100154, 38100554, 38100854 с моторами АШ-82 ФН-112 № 82131233, 82131238, 82131261) 14 октября 1944 года были включены в боевой состав 16-го гиап, один Ла-7 был передан в звено управления авиадивизии. Отремонтированная «Аэрокобра» досталась 104-му гиап.
Одной из главных задач, которая стояла перед 9-й гиад в октябре, был ввод в строй молодых летчиков. Однако проведение с ними учебно-тренировочных полетов усугублялось отсутствием достаточного количества авиационного горючего (авиабензина Б-100). Другой, не менее важной задачей было, учитывая «подарок трудящихся Новосибирска», «переучивание на самолете Ла-7», как записано в отчетных документах дивизии. То есть у командира авиасоединения зрела самостоятельно или с чьей-то подсказки патриотическая мысль, которая уже практически претворялась в жизнь, – переоснастить авиапарк своей дивизии на отечественную авиационную технику взамен американских самолетов. Первым в череде переучивающихся авиационных частей стал родной Покрышкину 16-й гиап.
По плану учебно-летной тренировки летного состава полков 9-й гиад на октябрь 1944 года летчики 16-го гиап должны были выполнить как минимум 69 полетов (упражнение № 11–30 минут по три полета) общей продолжительностью 11 часов 30 минут. Для этого требовалось 2300 кг авиационного горючего. Для полетов на новой авиационной технике планировалось допустить 23 человека «старого летного состава».
В 100-м гиап – 18 летчиков, налет 9 часов.
В 104-м гиап – 22 летчика, налет 11 часов.
При этом по решению командира 9-й гиад гвардии полковника Покрышкина был разработан отдельный план переучивания заместителей командиров авиаполков и дивизии по летной части на самолете УЛа-5, правда, непосредственным разработчиком и исполнителем этого «плана» был Павел Петрович Крюков. В этот список вошли 5 летчиков-командиров соединения: гвардии подполковник Крюков, гвардии майоры Калачев и Полухин, гвардии капитан Клубов и гвардии старший лейтенант Бондаренко. Каждый из них должен был налетать на «Лавочкине» минимум 4 часа 10 минут, израсходовав при этом не менее 1250 кг авиационного бензина.