Двумя «Фокке-Вульфами» (район Шентендорфа и 4 км юговосточнее Древица), сбитыми в период 17.00–18.00 в районе Потсдама, завершил свой личный боевой счет (9 сбитых немецких самолетов) и командир звена гвардии лейтенант Березкин. Его воздушные победы подтвердили летчики Бондаренко и Душанин, а также гвардии майор Макеев, находящийся в качестве авианаводчика на корпусной радиостанции наведения «Узоров».
Учитывая успешное продвижение наземных войск, авиация (2-й иак, 1-й гшак, 2-й гшак, 6-й гиак) 2-й ВА также в этот день приступила к перебазированию. Так, 134 «Аэрокобры» 6-го гиак перелетели в этот день в новый аэродромный узел Госмар (штаб 6-го гиак) – Даберн. На старом месте дислокации осталось только 33 Р-39. Рядом в аэродромном узле Терпт – Штабендорф разместились на новых аэродромах 203 истребителя 2-го иак.
23 апреля при поиске на автомобиле места расположения аэродрома Ютеборг подорвались на минном поле заместитель командира 9-й гиад по политчасти гвардии подполковник Родионов, начальник ОКР Смерш 9-й гиад гвардии майор Волобуев и шофер автомобиля гвардии старший сержант Рачек. Как записано в дивизионных документах, «в результате взрыва мин гв. подполковник Родионов имеет множественное осколочное ранение тела, в тяжелом состоянии доставлен в 151 МСП 147 СД, где ему ампутирована правая голень, гвардии майор Волобуев в результате тяжелого ранения, нервного шока и потери крови найден мертвым, тело доставлено в дивизию, гв. ст. сержант Рачек вместе с машиной «Виллис» взрывами разорван».
Шофер 19 отдельной гвардейской роты связи 9-й гиад Рачек Михаил Васильевич (1915 г. р., уроженец с. Каменка, Днепропетровской области, б/п, в Отечественной войне с 22.06.41 г.) был похоронен в г. Ютеборге в братской могиле.
Олег Маркович Родионов после пехотного медсанбата попал в эвакогоспиталь № 3231 (Полевой эвакопункт 13-й А), где всетаки умер, по одним данным – 2 мая (так как был взят частью на погребение 3 мая 1945 года), по другим данным – 10 мая 1945 года.
Штаб и командный пункт 9-й гиад пербазировался в н. п. Роггозен (10 км юго-восточнее Котбуса). Это оказалось предпоследним перебазированием управления покрышкинской авиадивизии в Великой Отечественной войне. Здесь командование 9 гв. иад размещалось до 8 мая 1945 г.
За день летчиками 9-й гиад было проведено 5 воздушных боев с участием с нашей стороны 16 Р-39, а со стороны противника 44 ФВ-190. Летчиками авиаполков Аркадия Федорова и Владимира Боброва было сбито 6 вражеских самолетов и один подбит.
2-я ВА в этот день произвела всего 814 с/в (бомбардировочные авиакорпуса боевые действия не вели). При этом вклад в армейский показатель боевого напряжения 16-го гиап – 36 боевых с/в на прикрытие наземных войск и 2 – на разведку войск противника.
24 апреля «ночники» армии генерал-полковника авиации Красовского снова в свое «профессиональное время» бомбардировали Котбус и как дополнительную боевую задачу – район Бисков, где было обнаружено большое скопление пехоты противника. Всего за ночь – с 21.35 до 5.50 был выполнен 101 самолето-вылет По-2.
А немецкие Хе-111 «в отместку» одиночными самолетами транспортировали грузы окруженному гарнизону Бреслау и вели разведку до рубежа реки Одер.
Перед 2-й ВА стояла задача продолжать содействовать войскам 3-й и 4-й гв. ТА в овладении Берлином с юга и юго-запада, а также ликвидации танковой группировки противника в районах Бауцена и Райхенбаха.
Погода стояла снова облачная – 7—10 баллов высотой 200–800 м, местами шли дожди.
Войска 1-го УФ во взаимодействии с 1-м БФ в этот день должны были завершить окружение группировки противника севернее Котбуса.
Немецкая авиация днем парами и четверками истребителей методом патрулирования прикрывала свои войска в Берлине, а также в районе Бауцен и вела разведку поля боя преимущественно в районах Котбус – Бауцен и северо-западнее Гервиц – Швейниц.
Бомбардировочная авиация 2-й ВА в этот день работала в полную нагрузку. Так, например, 90 Пе-2 6-го гбак полковника Никишина выполнили за день 205 с/в и сбросили на немецкую столицу 177 672 кг авиабомб, таким образом средняя боевая нагрузка на каждый «Петляков» составила 908 кг.
«Яковлевы» и «Аэрокобры» 2-го и 6-го гиак выполнили за день 536 с/в. Истребители противника действовали в основном в этом районе мелкими группами. Однако периодически для расчистки воздуха от советских истребителей перед ударом своих бомбардировщиков высылали крупные группы порядка 30–40 истребителей. Вражеские истребители старались нападать неожиданно, используя внезапность, и достигать победы.
Как отметило фронтовое начальство, «…в тех случаях, когда наши летчики, успокоившись, что в воздухе самолетов противника нет, и понижали свою бдительность, они становились жертвой врага». Так группа командира звена гвардии лейтенанта Якова Иванца (212-й гиап, 22-я гиад, 6-й гиак) потеряла в одном боевом вылете два экипажа. А всего авиация армии генерала Красовского, выполнив за день 1998 с/в, потеряла 5 самолетов.
В 19 воздушных боях, проведенных в воздушном пространстве 1-го УФ, было сбито 16 немецких самолетов (12 ФВ-190 и 4 Ме-109). Один из ФВ-190, единственный в 9-й гиад, сбил в обеденном боевом вылете (14.25–15.35) комэск 16-го гиап гвардии капитан Николай Трофимов, патрулирующий ведущим в составе 4 «Аэрокобр» в районе прикрытия войск 4-й гв. ТА.
Сбитый им «Фокке-Вульф» горящим упал в 6 км западнее Лукенвальде. Расход боеприпасов составил: авиаснарядов 37 мм – 19 шт., 12,7 мм – 100 и 7,62 мм – 400 шт. Воздушную атаку своего командира подчиненные фотографировали фотопулеметом.
Всего 16-й гиап выполнил за этот день 65 боевых с/в в район Треббен – Нововес – Тельтов, хотя запланированное боевое напряжение должно было быть выше. Причиной случившегося послужила неповоротливость тыловой части (694-й бао) – «из-за недостатка горючего боевые вылеты производил ограниченно и на ночь 18 самолетов остались незаправленными». Усугубляло положение с укомплектованностью материальной части авиаполка и то обстоятельство, что с 22 апреля 7 боевых самолетов части стояли «на приколе» из-за отсутствия необходимых запчастей.
С боевого задания не возвратились два экипажа: гвардии младшие лейтенанты Овечкин и Мамаев. В штабе 9-й гиад предполагали, что летчики живы и совершили посадку на соседних аэродромах.
24 апреля 16-й гиап пополнился двумя новыми «старыми» летчиками: в расположение части прибыли для дальнейшего прохождения службы два бывших пилота 55-го иап (20-я сад, ВВС 9-й А) – Петр Яковлевич Довбня и Гавриил Иванович Рябов.
Младшие лейтенанты младшие пилоты Довбня (1917 г. р., с. Ясиноватая Макеевского района Сталинской области, член ВЛКСМ, в КА с 1937 г.) и Рябов (1916 г. р., д. Малое Шлепино Тульско-Алексинского района Московской области) приказами ГУ ВВС КА № 011 и ГУФ КА № 0159 1942 года были исключены из рядов Красной армии, как погибшие в воздушном бою 3 и 4 июня 1941 года соответственно. Однако смерть обошла их стороной, они попали в немецкий плен, из которого были освобождены в апреле 1945 года.
25 апреля в результате продвижения войск 1-го БФ и стремительного наступления группы танковых армий 1-го УФ крупная группировка войск противника (9-я А) была окружена в районе Фюрстенвальде – Фридерсдорф – Вендин-Бухгольц – Штрау нигц– Губен и искала выхода из окружения на северо-запад на соединение с 12-й немецкой армией генерала танковых войск Вальтера Венка, развертывавшейся в полосе Бранденбург и Виттенберг.
В силу того, что главные силы 1-го УФ (группа танковых армий и три полевые армии) форсированно наступали на запад и северозапад, 9-я немецкая армия генерала пехоты Теодора Буссе не была надежно блокирована с запада, не расчленена и поэтому обратилась в огромный «блуждающий котел», сопряженные действия которого с 12-й немецкой армией из района Бранденбург угрожали осложнениями в тылу и на коммуникациях войск, участвовавших в Берлин-Бранденбургском сражении, и главным образом 4-й гв. ТА, образовавшей левое его крыло, наиболее удаленное от главных сил фронта.
Перед войсками 1-го УФ встала задача – отразить контрнаступление 12-й немецкой армии и продолжать уничтожение окруженной группировки 9-й армии, двигающейся на тылы наших войск.
В ночь на 25 апреля ночная бомбардировочная авиация 2-й ВА уничтожала войска и технику окруженной группировки противника юго-восточнее Берлина в районе Ливерозе – Бесков – Гояту, а также действовала по скоплению войск противника перед 52-й А в районе Райхенбаха. В период 21.40—6.00 советские «ночники» По-2 выполнили 245 с/в.
Основная боевая работа в этот день легла на штурмовые и бомбардировочные авиакорпуса, благо погода не подвела: стояла облачность 6—10 баллов, высотой 600—1000 м, видимость 4—10 км. На противника было сброшено 527 т только фугасных и осколочных бомб.
25 апреля стало днем наибольшей активности авиации 1-го Украинского фронта в этом месяце. Всего в течение этого дня соединения и части 2-й ВА произвели 2577 с/в.
Из 19 воздушных боев 13 были проведены на левом фланге фронта. Из 20 самолетов противника, сбитых в этот день, летчики 3-го шак и 5-го иак (100 с/в) сбили 13 самолетов ФВ-190 и Ме-109.
6-й гиак, как и в предыдущие дни, патрулированием в воздухе прикрывал боевые порядки 4-й гв. ТА в районе Берлина, а также обеспечивал сопровождение к цели и обратно группы бомбардировщиков 4-го и 6-го гбак.
Авиаполк гвардии майора Федорова выполнил за этот день 56 боевых с/в, из них только 2 – на разведку. Две воздушные победы были записаны на боевой счет 16-го гиап: старшим лейтенантом Бондаренко и гвардии младшим лейтенантом Душаниным в вечернем вылете (17.00–18.33) в районе Кладов, каждым из них было сбито по 1 ФВ-190. Подтвердили воздушные победы радиостанции наведения «Богатырев» и «Пузанов». Это были последние немецкие самолеты, сбитые летчиками 16-го гиап в апреле 1945 года.
100-й гиап провел 72 боевых с/в с налетом 82 часа 36 минут. Летчиками авиаполка Сергея Лукьянова был проведен один воздушный бой, но безрезультатно. К тому же с боевого задания не возвратился летчик гвардии младщий лейтенант Кочкин, у которого в воздухе загорелся мотор его «Аэрокобры». Экипажи группы наблюдали, как Николай Кочкин выбросился на парашюте с горящего самолета в районе Ютеборга.