19. Летчик – гвардии младший лейтенант Семенов В.Ф.
20. Летчик – гвардии лейтенант Цветков В.П.
21. Летчик – гвардии лейтенант Черников А.Д.
22. Командир аэ – гвардии старший лейтенант Федоров А.В.
23. Заместитель командира аэ – гвардии лейтенант Старчиков Н.А.24. Командир звена – гвардии младший лейтенант Иванов С.М. 25. Старший летчик – гвардии младший лейтенант Никитин В.Н. 26. Старший летчик – гвардии младший лейтенант Торбеев А.П.
27. Летчик – гвардии сержант Белозеров В.А.
28. Летчик – гвардии младший лейтенант Чикмарев Б.А.
29. Летчик – гвардии младший лейтенант Никитин С.А.
30. Летчик – гвардии лейтенант Примаченко В.Н.
31. Летчик – гвардии старший сержант Новиков М.М.
32. Летчик – гвардии старший лейтенант Олефиренко И.К.
За 31 день войны, с 14 июня до 22 июля 1943 года, летчиками 16-го гиап не было сбито ни одного немецкого самолета. И вот с 22 июля начались результативные воздушные бои.
Боевой счет полковых побед в этот день, в период 16.52–18.00, открыл гвардии майор Покрышкин. В паре со своим ведомым гвардии младшим лейтенантом Чистовым он в районе юго-западнее Киевской сбил немецкий «Мессершмитт» Ме-109. В этом же боевом вылете и сам Чистов сбил в районе северо-западнее Молдаванского вражеский истребитель Ме-109, это подтвердил Покрышкин. Две воздушные победы были записаны в боевой счет авиаполка за этот день.
Константин Сухов так описывает свой первый боевой вылет в составе 16-го гиап 22 июля 1943 года:
«А пять дней спустя (после перебазирования на аэродром Старонижестеблиевская. – Авт.) совершаю свой первый в 16-м полку боевой вылет к линии фронта. Четверка истребителей летит на прикрытие наземных войск в районе станиц Крымская и Киевская.
Задачу ставил ведущий – Александр Иванович. Он коротко объяснил порядок действий.
– Со мной в паре пойдет Чистов, – сказал майор. – Он уже совершил несколько боевых вылетов, открыл счет лично сбитых самолетов – «худого» свалил… Сухов пойдет с Жердевым. Боевой порядок – «фронт». Интервал между парами двести пятьдесят – триста метров, превышение такое же. Дистанция – сто– сто пятьдесят метров.
Затем Покрышкин уточнил обстановку. Противник снизил активность. Ходят лишь его «охотники» – парами и четверками, реже – большими группами. Возможна встреча с бомбардировщиками.
– Особое внимание обратите на «тройки». Как правило, в их составе – один опытнейший ас, второй его прикрывает, а третий выполняет роль «приманки», вроде бы подставляет себя, заманивает… под удар вот этого самого аса, с которым все время держит связь. Ясно? – Александр Иванович обвел вокруг вопросительным взглядом.
– Смотрите район…
Подняли планшеты. Мысленно проложили маршрут: Троицкая – Киевская, разворачиваемся севернее Новороссийска на 180 градусов и «маятником» на высотах 5–3 тысячи метров на повышенной скорости «прочесываем» заданный район.
На карте знакомые названия – те, которые запомнились в апреле: Крымская, Абинская, хутор Кеслеров, где в свое время жили мои родители, Греческий… А вот и места «второго рождения» – хутора Шибик-первый и Шибик-второй, где-то здесь был сбит… Крымская уже освобождена от фашистов, а Новороссийск еще у врага.
– Чего задумался? – Голос Покрышкина вернул меня к действительности.
Я поднял глаза на командира:
– Свое боевое крещение вспомнил: три месяца тому назад в этих местах подловил меня «худой»…
– Теперь не зевай! Думаю, осмотрительнее стал да половчее?
Отвечаю утвердительно, улыбаюсь, бодрюсь, а у самого кошки на сердце скребут: неприятно идти туда же, но успокаиваю себя, стараясь настроиться на оптимистический лад. Да и основание есть: уже влетался, «чувствую» самолет, верю в него, а еще больше – в боевых друзей своих…
Через десять минут пара за парой взлетаем. Сразу набрали высоту, пошли вдоль железной дороги курсом на Красноармейскую, развернулись влево на девяносто градусов. Под крылом Славянская, желтоватая лента Кубани. Паводок уже заметно спал. Справа вдали сквозь белесую дымку просматривается голубеющий простор. Это еще не Азовское море, а поросшие камышом кубанские плавни.
Под крылом так называемая Голубая линия – система вражеских оборонительных сооружений».
Как действовал в этом полете Александр Покрышкин:
«На подходе к вьющейся внизу реке Кубань слышу в наушниках голос Покрышкина:
– Впереди ниже справа пара «худых». Жердев, прикрой!
Как просто, буднично, привычно: увидел, оценил – без промедления атаковал!..
Покрышкин сближается с «мессерами». Те, видимо, и не подозревают, что уже висят на волоске от гибели, и продолжают идти курсом на Крымскую.
Я вижу, как «мессер» резко перевернулся на спину, за ним повторил маневр и Покрышкин, неотступно преследуя противника.
– Дальность триста… двести… сто… пятьдесят!
Это – голос Покрышкина. Урок продолжается! Его истребитель нацелился на заднего «мессера». От «аэрокобры» вдруг отделились искрящиеся разноцветные пунктиры. Они буквально осыпали кабину пилота, сверкнули фейерверком вокруг «мессера». Он скользнул влево, опустил нос и, выписывая в небе большую дымную спираль, пошел к земле.
Покрышкин передает в эфир:
– Бью второю!
Но не успел он сблизиться с «мессершмиттом», как тот резким левым переворотом нырнул под машину Покрышкина и колом устремился вниз.
– Ладно, пусть идет! – услышали летчики. И поняли: ведущий не стал гнаться за противником потому, что не мог бросить молодежь, оставить ее без присмотра ни на мгновение.
А на земле снова был урок. Александр Иванович собрал всех молодых летчиков, с которыми работал, а нас было пятнадцать «салажат», провел разбор…
И снова – урок! Для меня и для всех нас.
Боевая учеба и боевая работа продолжались. Покрышкин в течение всего июля почти ежедневно брал меня на боевые задания».
23 июля было самым удачным днем в боевой работе 16-го гиап в июле. За время 10.15–11.15 летчиками авиаполка заявлено о шести воздушных победах: гвардии лейтенант Труд (р-н Русского), гвардии лейтенант Цветков (р-н Киевского), гвардии старший лейтенант Ершов (р-н Горницкого), гвардии майор Покрышкин (р-н 1-й Калиновского), гвардии старший лейтенант Клубов (р-н Молдаванского). Каждым из них было сбито по одному немецкому истребителю Ме-109.
Хорошее начало дня омрачила авария самолета «Аэрокобра», пилотируемого летчиком гвардии младшим лейтенантом Чистовым. Когда он возвращался с боевого задания, у его самолета в 16.50 остановился мотор, из-за полной выработки авиационного горючего. Летчик выпустил шасси и, планируя, пошел на посадку. Не долетев до аэродрома 300 м, самолет упал на шасси. В результате жесткого удара о землю «Аэрокобра» N-1 № 29881 была полностью разбита и восстановлению не подлежала. Николай Чистов получил многочисленные ушибы тела и головы.
Причиной данной аварии, как установила комиссия специалиста авиачасти Исаева, стала недисциплинированность самого летчика, который не выполнил указания ведущего группы (Чистов был ведомым у Покрышкина) произвести посадку на ближайшем аэродроме, а не стремиться дотянуть на авось до своего аэродрома.
За потерю боевого самолета «Аэрокобра» командир 16-го гиап гвардии подполковник Исаев, несмотря на хорошие результаты боевой работы Чистова, подверг летчика домашнему аресту сроком на 8 суток с удержанием 50 % денежного содержания за каждый день ареста.
Всем летчикам авиаполка было строго приказано возвращаться с боевого задания на высоте не ниже 100 м и в случае необходимости проводить посадку на ближайшем аэродроме, не допуская риска потери самолета из-за полной выработки топлива в полете.
В этот же день была разбита на стоянке еще одна «Аэрокобра» 16-го гиап серии Q № 29004. В нее врезался штурмовик Ил-2 из 74-го шап. На оба разбитых самолета «Аэрокобра» комиссией специалистов 9-й гиад были составлены инспекторские свидетельства (№ 5 и 6 от 10.08.43 г., приказ командира 16-го гиап от 28.08 № 076) и эти самолеты были списаны с книг учета части.
24 июля в состав боевых самолетов авиаполка была включена «Аэрокобра» Л-1 № 24566 с мотором У-17810-63 № 26413, полученная от 25-го зап.
25 июля командир 16-го гиап подписал приказ № 50, в котором перевел с 1 августа своего ординарца гвардии сержанта Виноградова С.Г. и ординарца начальника штаба авиаполка на должности авиамоториста и стрелка авиавооружения соответственно.
26 июля на должность командира резервной эскадрильи прибыл опытный летчик бомбардировочной авиации старший лейтенант Еремин Павел Кузьмич (1908 г. р.). Вместе с ним для дальнейшего прохождения службы на должности летчиков резервной эскадрильи прибыли младшие лейтенанты Галкин Александр Ионович, Дударев Виктор Васильевич, Душанин Владимир Васильевич и старший сержант Руденко Иван Степанович. С 1 августа они были поставлены на все виды довольствия, согласно воинским аттестатам.
26 июля «закрыл» боевой счет 16-го гиап за июль 1943 года гвардии капитан Лукьянов. В этот день в обеденном вылете в период 11.46–12.41 им в районе Киевского сбит один истребитель Ме-109. Перед этим 24 июля в период 8.53—9.53 в районе Гладковского он также одержал воздушную победу над «Мессершмиттом» Ме-109. Подтвердили воздушные победы наземные войска и радиостанция наведения.
27 июля комиссия части провела прием зачетов от летного состава по знанию ими района боевых действий в радиусе 300 км. Отличные оценки получили летчики: Клубов, Федоров, Иванов, Никитин, Торбеев, Березкин, Сухов, Лукьянов, Труд, Черников – остальной личный состав был высоко оценен.
28 июля в состав 16-го гиап были включены четыре «Аэрокобры», полученные от 57-го гиап: серии N-1 № 29446, 29560; серии М-1 № 24861, серии Л-1 № 24679 с моторами «Аллисон» соответственно: Е-19 № 160548, 163754; Е-18 № 26880; Е-6 № 25478. Приемо-сдаточные акты на передачу материальной части были утверждены командиром авиаполка, и приказом от 1 августа № 067 эти самолеты официально обрели своих новых хозяев.