В период с 7 по 15 июня противник отвел на тыловые аэродромы значительную часть своих ВВС. До конца месяца немецкая авиация была малоактивной. В этот период ее основные усилия были направлены на ведение разведки боевых порядков наших войск, движения по шоссейным и грунтовым дорогам на глубину до 120 км и аэродромов базирования нашей авиации.
7 июня аэродром Стефанешти ожил в 13.30. В это время гвардии старший лейтенант Трофимов начал 10-минутный облет своей «Аэрокобры». В дальнейшем до послеобеденного времени летной работы не было.
В 16.05 на облет района боевых действий вылетела десятка «Аэрокобр» во главе с командиром 16-го гиап Борисом Глинкой. С ним летел его постоянный ведомый – младший лейтенант Лихачев. Из опытных летчиков вместе с командиром части летел Александр Клубов со своим штатным ведомым гвардии младшим лейтенантом Иванковым. Остальные пары составили молодые пилоты и летчики, которые давно не поднимались в воздух, – Жерд ев – Голосуй, Труд – Турченко и Цветков – Коряев.
Во время облета района на пути нашей десятки самолетов встретились 2 немецких истребителя ФВ-190, вероятно вражеские разведчики. Пара Клубова произвела по ним атаку, но немецкие летчики боя не приняли и сумели оторваться от преследования. Расход боеприпасов за вылет составил: авиаснарядов 37 мм – 13 шт., авиапатронов 12,7 мм – 76 шт. и 7,62 мм – 80 шт.
В 16.55 все самолеты группы Бориса Глинки возвратились на свой аэродром.
В конце летного дня летчики Новиков и Пищальников 20 минут пилотировали в паре. В 20.20 все самолеты были на своих стоянках, в руках техников и младших авиаспециалистов.
В этот же день 16-й гиап покинул старший техник по фотооборудованию гвардии старший техник-лейтенант Шишкин Виктор Иванович (1914 г. р.). Он убыл в распоряжение командира 9-й гиад гвардии подполковника Покрышкина на должность адъютанта командира авиадивизии. С ним Александр Иванович пройдет тяжелыми дорогами войны до самой Победы. Наверное, понравился чем-то этот москвич Покрышкину. Он был практически его ровесником, имел хорошее по тем временам образование – закончил в Москве семилетку, а потом аэрофототехникум. Военную службу в ВВС Красной армии он начал в 1937 году. На фронте был с первых дней войны, где зарекомендовал себя только с положительной стороны. Александр Иванович забрал его с собой на новое место службы. Должность была, правда, не высокой – категория «лейтенант – старший лейтенант», но значимой для окружающих и для самого Покрышкина. Несомненно, знал Александр Иванович и жену Виктора Шишкина – Марию Федоровну (1915 г. р.), она также служила с 1943 года в покрышкинском авиаполку. Однако из воспоминаний маршала мы не узнали бы об этом. Может быть, это он считал не главным или, наоборот, считал личным, не для всеобщего достояния.
8 июня в 16-м гиап состоялся только один групповой вылет. В воздух, по команде с командного пункта 9-й гиад, в 18.05 поднялись хорошо слетанные опытные пары летчиков: Клубов – Иванков, Трофимов – Кетов, Старчиков – Новиков, Никитин – Белозеров, Борис Глинка – Лихачев и командир 1-й аэ Андрей Труд (без ведомого).
В районе Епурения наш воздушный патруль встретил на высоте 3000 м 2 немецких истребителя ФВ-190, которые, несмотря на численное превосходство советских самолетов, вели себя достаточно агрессивно: с дистанции 800—1000 м открыли огонь по нашим «Аэрокобрам». Однако, не причинив никакого ущерба, вражеские самолеты со снижением ушли на свою территорию. Нашим летчикам приказа на преследование не последовало, и без боестолкновения они благополучно в 18.55 возвратились домой.
9 июня летный состав отдыхал, только летчики Цветков и Коряев выполнили получасовую программу облета.
10 июня на разведку войск противника в районе Яссы – Хуши – Васлуй – Кристешти вылетела в 7.05 пара летчиков Ивашко– Березкин. Утро стояло ясное, видимость составляла до 20 км.
Подойдя на высоте 2000 м к железнодорожной станции Яссы, наши летчики увидели стоящий по направлению на запад воинский эшелон, состоящий из крытых вагонов и платформ. По дорогам Яссы – Васлуй и Васлуй – Барлай шло довольно интенсивное движение пехоты и техники противника в обе стороны.
Не остался обойденным вниманием наших разведчиков и румынский аэродром Роман. На нем они заметили хорошо замаскированные 12 бомбардировщиков противника. Продолжая полет дальше, на станции Хуши также ими был замечен воинский эшелон, состоящий из 30 вагонов и платформ. По предположению нашей пары, он был подготовлен для погрузки войск и техники противника.
Из Романа на Бакэу в движении находилось до 60 автомашин противника. К станции Артыд-Нора с севера подходил железнодорожный эшелон, состоящий из 40 крытых вагонов и до 25 платформ, накрытых брезентом.
На протяжении всего 50-минутного полета пара Ивашко – Березкин в небе воздушного противника не встретила и благополучно приземлилась на своем аэродроме.
Добытые разведданные были оперативно переданы в штаб 9-й гиад.
Неизвестно, по какой причине, с целью подтверждения добытых утром сведений или учитывая слетанность пары и хорошие результаты поиска, но в 13.00 снова летчики Ивашко и Березкин вылетели по уже знакомому им утреннему маршруту в разведывательный полет. Погода практически не изменилась, стояла 1—2-балльная облачность с отличной видимостью.
Наши летчики снова просмотрели дорогу Кристешти – Роман. На ней они насчитали до 100 немецких автомашин. По дороге Роман – Пашхали – до 40 крытых и открытых машин, по дороге Тыргу-Фрумос – Роман – до 80 различных автомашин.
На аэродроме Роман было замечено 13 бомбардировщиков противника.
По дороге Жугань – Кордун двигалось до 13 танков.
В воздухе было спокойно, немецкая авиация не появлялась.
В 13.55 обе «Аэрокобры» возвратились на свой аэродром.
После обеда командир 16-го гиап Герой Советского Союза гвардии майор Борис Глинка повел восьмерку «Аэрокобр» на сопровождение самолета-фотографа Пе-2, следовавшего в район Тупилац – Яссы – Вултуру. Взлет наших двух четверок состоялся в 14.25. Полет с «охраняемым объектом» проходил на высоте 5000 м. Выполнив боевую задачу без боестолкновений, наши самолеты (в 15.30) и Пе-2 возвратились на свои аэродромы.
Вечером 5-й и 6-й разведывательные вылеты за день выполнила пара Цветков – Белозеров. Они взлетели в 19.15. В районе Ташкани они вдалеке увидели пару ФВ-190, которые не заинтересовались советскими «Аэрокобрами» или не увидели их.
Обследовав шоссейные дороги и «проснувшийся» аэродром Роман (наши самолеты были обстреляны ЗА противника), наши летчики в 19.35 были на аэродроме Стефанешти. Боевой день 16-го гиап закончился хорошо. Было выполнено 6 разведывательных вылетов и 1 групповой вылет.
11 июня продолжилась история с чехардой в замещении должности замполита 16-го гиап. Пришло время заменить и гвардии капитана Барышева, уже 6 дней исполняющего эту должность. С 1-го перегоночного авиаполка авиационной дивизии опытного летчика-полярника Мазурука И.П. прибыл в действующую армию (9-я гиад, 16-й гиап) майор Тихомиров Фома Иванович. Командиром 16-го гиап было дано Тихомирову и Барышеву два дня на прием-передачу дел и должности, и с 13 июня Барышев должен был быть откомандирован в распоряжение начальника политотдела 9-й гиад, а Тихомиров – приступить к выполнению своих обязанностей.
Таким образом, Фома Иванович был уже третий замполит 16-го гиап после ухода на повышение гвардии подполковника Погребного.
11 июня в воздух с аэродрома Стефанешти поднялась только одна пара – Еремин – Вахненко. На облет двух самолетов они затратили вместе 27 минут.
12 июня 1944 года, воспользовавшись оперативной паузой в боевых действиях и относительным затишьем в воздухе, командир 7-го иак РВГК генерал-майор авиации Утин Александр Васильевич провел совещание руководящего состава 9-й гиад по итогам Ясской оборонительной операции, проведенной войсками 2-го Украинского фронта.
На совещании присутствовали, кроме самого комкора, начальник штаба 7-го иак гвардии полковник Семенов, представители 303-й иад – инспектор по технике пилотирования капитан Захарьев и старший помощник начальника оперативноразведывательного отдела по оперативной части капитан Иванов.
В совещании принимали участие также командир 9-й гиад дважды Герой Советского Союза гвардии подполковник Покрышкин, его заместители, начальник штаба, начальник ОРО и его старшие помощники, заместитель начальника политотдела, начальник ВСС и штурман 9-й гиад, командиры 16, 100 и 104-го гиап и их заместители, начальники штабов, начальники воздушно-стрелковой службы и штурманы авиаполков.
Всего в зале заседания присутствовало 32 военнослужащих авиакорпуса.
Совещание в 17.20 открыл докладом об итогах действий авиадивизии в Ясской оборонительной операции начальник штаба 9-й гиад гвардии подполковник Абрамович Борис Абрамович.
Следующим выступил с докладом о тактике действий авиации противника и о действиях своих истребителей заместитель командира 9-й гиад.
Дальше начались прения.
Первым предоставили слово командиру 16-го гиап Герою Советского Союза гвардии майору Глинке Борису Борисовичу. Учитывая важность правильности передачи стиля и слога выступающего, приведу его доклад полностью.
«К исходу операции 16-й гиап в основном к боевым действиям был готов. Исключение составляли большинство молодых летчиков, прибывших в полк в момент доукомплектования.
Нужно сказать, что обучение летного состава в запасных авиационных полках стоит на очень низком уровне. Не говоря уже об обучении стрельбе и воздушному бою, даже техника пилотирования отработана слабо. Количество боеготовых экипажей в полку за эти дни уменьшилось именно за счет молодых летчиков, во-первых, потому, что вводить их в бой нужно было очень осторожно, беря в группу 1–2, да и то не всех, а во-вторых, потому, что многие из них плохо эксплуатируют матчасть.
Из-за перегрева молодыми летчиками три мотора «погнали» стружку. Вот один из примеров. Взлетает молодой летчик и с выпущенными на 15 градусов закрылками ходит весь полет, все время отставая от группы