Такую же задачу в период с 10.00 до 11.00 выполняли летчики Березкин и Душанин.
С 11.00 целый час в воздухе барражировала пара Труд – Голосуй, задачу по прикрытию с воздуха аэродрома Тодирени они выполнили.
В 14.40 гвардии капитан Клубов и его ведомый Иванков также сопровождали на высоте 400 м в течение 2 часов Ли-2 по проторенному маршруту Тодирени – Грановка. А в 18.45 вместе с этим же Ли-2, возвратившись назад, совершили благополучную посадку в Тодирени.
В этот день в воздух поднимались, выполняя учебно-тренировочные полеты, летчики Старчиков, Онищенко, Примаченко, Пищальников, Никитин, Белозеров, Иванов, Еремин, Новиков, Коряев, Табаченко, Чертов и Черников.
Всего за этот день летный состав 16-го гиап выполнил 37 самолето-вылетов.
7 июля на тыловые промежуточные аэродромы для приема авиаполков убыли заместитель командира 9-й гиад и вторая оперативная группа управления авиадивизии в составе 2 человек.
Выполняя поставленную боевую задачу по перебазированию, летные эшелоны авиаполков дивизии и техкоманды для обслуживания на самолетах Ли-2 8 июля перелетели на тыловые аэродромы Староконстантиновского аэроузла (Западная Украина). Расстояние межаэродромного маневра – 245 км. 16-й гиап и управление авиадивизии перебазировались на аэродром Кузьмин, 100-й и 104-й гиап – аэродром Воронковцы. Оба этих аэродрома были забиты бомбардировщиками «Бостон» и Пе-2, а также штурмовиками Ил-2 разных соединений 2-й ВА.
Перелет летных эшелонов 9-й гиад был организован следующим образом: с рассвета 8 июля заместителем командира 16-го гиап дважды Героем Советского Союза гвардии капитаном Речкаловым на боевом самолете в период с 5.00 до 5.55 была произведена разведка погоды и проверена готовность аэродромов Кузьмин и Воронковцы к приему самолетов. В 6.30 Григорий Речкалов вылетел с аэродрома Кузьмин и в 7.30 возвратился назад на аэродром Тодирени. После 8.00 группами по 4–8 самолетов, с интервалом между ними 15–30 минут, началось перебазирование летных эшелонов авиаполков, которое было закончено к 19.00.
Первую восьмерку «Аэрокобр», покинувших аэродром Тодирени, возглавил командир 16-го гиап Герой Советского Союза гвардии майор Борис Глинка. В 8.40 вместе с ним вылетели летчики Лихачев, Клубов, Ивашко, Коряев, Копейка и Соловьев. Для скрытности перелета радиопереговоры в воздухе были категорически запрещены, за исключением запроса пеленга в случае потери ориентировки и при обнаружении воздушного противника. Через 50 минут первые восемь летчиков 16-го гиап вместе со своими самолетами были на аэродроме Кузьмин.
С 5-минутным интервалом после взлета группы Бориса Глинки в воздух поднялась группа гвардии старшего лейтенанта Старчикова: Старчиков, Пищальников, Примаченко, Василий Онищенко, Белозеров, Стаценко, Иванов и Бабкин. Их перелет занял 1 час.
В 9.10 стартовала пятерка «Аэрокобр», которые пилотировали летчики под управлением гвардии капитана Голосуя: Голубев, Кудинов, Руденко и Душанин. Через 55 минут полетного времени они были на новой точке базирования авиаполка.
В 10.00 звено Николая Трофимова (Трофимов, Кирилов, Кетов, Черников) взлетело вместе с транспортным самолетом Ли-2, перевозящим техсостав части, и сопровождало его до тылового аэродрома Грановка. Транспортник шел относительно низко и не быстро, поэтому полтора часа длилось его эскортирование «Аэро кобрами». После приземления и разгрузки Ли-2 звено Трофимова через 30 минут перелетело на аэродром Кузьмин.
В 10.30 пара Речкалов – Вахненко самостоятельно перелетела на аэродром Кузьмин. В период с 12.00 до 13.00 так же обособленно перелетела пара Голубев – Кудинов.
В 13.30 пара Сухов – Жигалов вылетела на сопровождение Ли-2, следующего на Грановку, с техсоставом. После посадки на аэродроме Грановка наша пара вылетела в направлении аэродрома Кузьмин, но в 17.30 в конечной точке маршрута приземлилась только «Аэрокобра» Константина Сухова. Во время перелета, в районе юго-восточнее села Комаровец, самолет гвардии младшего лейтенанта Жигалова, из-за возникшего пожара в моторном отсеке, потерпел аварию. Возгорание мотора произошло из-за обрыва шатунов. «Аэрокобра» Р-39 № 28804 сгорела на земле. Летчик сумел покинуть самолет с парашютом и остался жив. Позже он самостоятельно прибыл в свою часть, на новое место базирования авиаполка.
После обеда, в 14.10, первым стартовало с аэродрома Тодирени на новый пункт базирования части звено гвардии старшего лейтенанта Ивашко (Ивашко – Березкин, Турченко – Киселев).
В 15 часов снова на сопровождение Ли-2 до аэродрома Грановка вылетело звено гвардии лейтенанта Никитина (Никитин– Иван Онищенко, Табаченко – Чертов). В 16.30 все 4 самолета прибыли по назначению.
В 16.25 на аэродроме Тодирени приземлились три летчика 16-го гиап – гвардии капитан Еремин и гвардии младшие лейтенанты Новиков и Торбеев, перегнавшие три новые «Аэрокобры», полученные ими на аэродроме Гальжбиевка. После их послеполетного осмотра и дозаправки бензином они благополучно перелетели на аэродром Кузьмин.
Всего за этот день 16-й гиап существенно пополнился материальной частью: от 205-й иад авиационный полк Бориса Глинки получил 8 «Аэрокобр» серии Q-25, кроме того, от 302-го иап – спарку УЛа-5 (№ 43250208 с мотором М-82 Ф № 6504400).
После посадки Сухова на аэродроме Кузьмин и его доклада о том, что самолет Жигалова пропал на маршруте, в воздух быстро поднялся Григорий Речкалов с целью поиска пропавшего однополчанина. Выяснив местоположение сгоревшего на земле самолета, в 18.00 он возвратился на аэродром Кузьмин.
Использование тыловых аэродромов для скрытного сосредоточения авиации при расположении основных аэродромов близко от линии фронта значительно усложнило штабу 9-й гиад организацию и обеспечение управления при перебазировании. Так, с 1 по 6 июля штаб покрышкинской авиадивизии работал двумя частями: основным составом обеспечивал организацию перебазирования и управления на аэроузле вылета, а оперативной группой – подготовку к приему авиаполков дивизии и организацию управления на новом аэроузле.
В течение 7 и 8 июля необходимо было обеспечить управление подчиненными частями в трех местах, поэтому штаб 9-й гвардейской иад работал тремя группами: основным составом с передовой командой роты связи на основном аэроузле, организуя прием авиационных полков, управление ими и подготовку к ведению боевых действий немедленно после перелета. Небольшая оперативная группа (2 чел.), с использованием средств связи летных частей, бао и РАБ, базирующихся здесь ранее (через 4 коммутатора), обеспечивала организацию управления и прием прилетающих самолетов на тыловых промежуточных аэродромах Староконстантиновского аэроузла. Третья оперативная группа (2 чел.) с радиостанцией и тыловой командой роты связи обеспечивала управление и выпуск самолетов на аэродромах вылета. Опергруппы, остающиеся на аэродромах вылета, перебазировались на новые аэродромы самолетами связи авиадивизии.
16-й гиап на аэродроме Кузьмин обеспечивал 822-й бао. Замечаний по вопросам тылового обеспечения у командования авиаполка Бориса Глинки не было, наоборот, ставился в пример продовольственный отдел этой тыловой части, который работал отлично.
С 8 по 10 июля из-за отсутствия лимита на авиационное горючее облет района предстоящих боевых действий с тыловых аэродромов ни одной частью авиадивизии не проводился.
9 июля уже 16-й гиап передал три «Аэрокобры» серии Q-25 и УЛа-5 № 43210205 с мотором М-82 Ф № 6504407 в 100-й гиап и одну «Аэрокобру» серии Q-25 в 104-й гиап.
10 июля, ввиду необходимости прикрыть сосредоточение северной ударной группировки войск 1-го УФ, 104-й гиап к исходу дня перелетел на свой основной аэродром Иващуки, откуда в дальнейшем начал облет района боевых действий и непосредственно боевые действия по прикрытию наземных войск.
В течение 11 и 12 июля перелет 16-го и 100-го гиап на основные аэродромы из-за плохих метеоусловий был задержан, и на свой основной аэродром они перелетели только к исходу 13 июля. Перелет производился мелкими группами по 4–6 самолетов, с подходом к аэродрому Михалувка, предназначенному для базирования, на низкой высоте, с целью скрытности сосредоточения. Часть групп попутно с перелетом производила облет района предстоящих боевых действий.
С 13 июля вся 9-я гиад сосредоточилась на аэроузле Михалувка: 104-й гиап – на аэродроме Иващуки, 16-й и 100-й гиап – на аэродроме Михалувка, здесь же находилось и управление авиационного соединения. Аэродром располагался в 11–15 км от линии фронта, против бродской группировки противника и в 60 км от районов боевых действий стрелковых и танковых дивизий Красной армии на правом крыле фронта, при начале наступления, и до 100 км – к моменту перебазирования вперед.
Организация связи на этом аэродроме отличалась большой насыщенностью средств связи. Здесь был организован, кроме КП 16-го и 104-го гиап, командный пункт командира 9-й гиад. Проводная радиосеть работала хорошо. Через радиосеть ПВО фронта осуществлялся прием сигналов оповещения, поступающих на все три КП, размещенные на аэродроме.
Тыловое обеспечение 9-й гиад в аэроузле Михалувка выполнялось силами тыловых частей 23-го района авиационного базирования 2-й ВА, конкретно 379-м бао (16-й и 100-й гиап) и 388-й бао (104-й гиап).
Отделом техснабжения 379-го бао руководил старший техник-лейтенант Мерцалов Николай Петрович (1910 г. р., в РККА с 1931 года), который, как отмечало командование 16-го гиап, «со своими задачами справился отлично, питание летного состава было организовано хорошо, пища готовилась вкусная, высококалорийная и вовремя. Все остальные отделы и службы БАО работали хорошо».
Аэродром Михалувка представлял собой взлетную полосу размером 400 × 1100 м, с неровной поверхностью, но он позволял производить взлет четверкой самолетов, а посадку – парой. С юго-востока подходы к аэродрому были закрыты прилегающим к границе летного поля сосновым лесом. Капониров для укрытия самолетов не было. Грунт на аэродроме был твердый, с травяным покровом и при дождях не размокал.