авшими без вести. В него входили штурман лейтенант Герхард Тидт, пилот обер-фельдфебель Хельмут Эмиль Фирус, кавалер Железного креста обеих степеней и золотого Германского креста[165], бортрадист фельдфебель Герхард Штедт[166], унтер-офицеры бортмеханик Вильгельм Браун и Герхард Шнайдер, воздушный стрелок обер-ефрейтор Ойген Хеттерих. Советские источники конкретизируют их судьбу. Все шестеро компактной группой отправились к линии фронта, но на маршруте их уже искали поисковые группы Гжатского и Кармановского РО НКВД, Вяземского ГО НКВД и 80 бойцов отдела контрразведки «СМЕРШ» Московского военного округа. 9 сентября около деревни Луковниково Зубцовского района Калининской области летчики попали в засаду. После шестичасовой перестрелки, в которой погиб Браун (застрелен оперативным работником НКГБ Ольховым), трое летчиков были взяты в плен, а Фирусу и Тидту удалось уйти. Они были захвачены немного позднее.
Честно говоря, в шестичасовый бой летчиков с группой захвата поверить трудно. Это не диверсанты из «Бранденбурга» и не опытные пехотинцы, да и на такое длительное противостояние у немцев просто не хватило бы боезапаса. Имеются свидетельства местных жителей о том, что погибший Браун был застрелен Ольховым случайно. Это выглядит намного реальнее и, возможно, и стало причиной появления саги о героическом шестичасовом бое сотрудников НКВД. Ведь за случайно застреленного пленного летчика можно было получить весьма серьезное взыскание, и требовалось как-то выкручиваться.
Попутно стоит отметить, что в Луковникове находился полевой аэродром, о котором в люфтваффе знали, поскольку совершали на него налеты. Потому нельзя исключить, что летчики стремились именно туда, либо чтобы попытаться захватить какой-то самолет и улететь на нем, либо чтобы неким образом быть забранными присланным за ними немецким самолетом (в распоряжении германской авиации имелись захваченные советские самолеты в рабочем состоянии, так что такая операция теоретически была возможна).
Любопытно, что в Главном управлении по делам военнопленных и интернированных НКВД СССР взятых в плен летчиков не зарегистрировали, несмотря на существовавший строгий учет. На запрос автора был получен лаконичный ответ из РГВА:
«Сообщаем Вам, что в Российском государственном военном архиве по учету бывших военнопленных и интернированных ГУПВИ НКВД-МВД СССР немецкие лётчики Тидт Герхард, Фирус Хельмут, Хоберехт Герхард, Шнайдер Герхард, Хеттерих Ойген не значатся»[167].
Часть экипажа «Арадо» Ar-232 В-05, бортовой номер L5+ER
Летчиков не зарегистрировали надлежащим образом, и это могло означать только то, что их незавидная участь будет скрыта от родных. Так и получилось. Никто из перечисленных из плена не вернулся. На протяжении довольно долгого времени их допрашивали, а в августе 1945 года решением Особого совещания при НКВД СССР приговорили к высшей мере наказания. Формулировка решения ОСО неизвестна. Скорее всего, летчиков осудили за пособничество террористам. Безусловно, для применения ВМН в данной ситуации не было логических оснований, почему, собственно, их дело и не направили в военный трибунал. Зато формальные правовые основания для такого приговора все же имелись. Как вспоминал бывший летчик эскадры КГ-200 В. Шталь, летчики знали о задаче Таврина по совершению террористического акта в отношении Сталина[168], что, хотя и с натяжкой, но все же давало основание рассматривать их в качестве пособников покушения. Однако абсолютно неясны причины расстрела летчиков уже после войны, в августе 1945 года, почти год спустя после попадания в плен. Допрашивать их могли месяц, максимум два, не более. Вопрос, почему экипаж «Арадо» не был приговорен к ВМН намного раньше и зачем это понадобилось делать потом, является одной из многочисленных загадок этого дела.
Возвращаясь к материалам ОМА ПВО, нельзя не обратить внимание на то, что ее командование явно попыталось выгородить себя и своих подчиненных и представить дело таким образом, чтобы создать впечатление эффективной защиты неба в окрестностях столицы. Хотя нигде прямо не говорится о том, что зенитчики подбили немецкий самолет, но завуалированно это утверждение просматривается в постоянных повторениях того, что после обстрела самолет начал снижаться и упал. В действительности ни одной пробоины в транспортнике обнаружено не было. Да и быть, скорее всего, не могло. В делах имеются данные о расходе боеприпасов на обстрел немецкого самолета различными батареями ЗА с разбивкой по номенклатуре. В Оперативно-разведывательном обзоре штаба ОМА ПВО за период с 1 по 19 сентября 1944 года утверждается:
«В 0.54 5 8 3 ЗАБ МЗА 60 ЗАД и 12 ЗПлР 2 ЗПлД /Можайск/ и в 01.17 один взвод 2 ЗАБ МЗА 60 ЗАД /ж д ст. Колоч/ вели заградительный огонь по Ме-34. Огнем ЗА и ЗПл самолет противника был подбит[169] и упал в р-не 3 км. северо-восточнее д. Яковлево, 85 км. северо-восточнее Гжатск.
Израсходовано: 40 мм снарядов — 105
12,7 мм к/к патронов — 308»[170].
К сожалению, зенитчики приписали себе несуществующую заслугу. Как видим, в обзоре значатся только 12,7-мм патроны к пулеметам ДШК, досягаемость которых по высоте просто была меньше зафиксированной высоты полета, а также 40-мм снаряды к зенитным орудиям «Бофорс», теоретически способным достать эшелон от 3 до 4 тысяч метров, но на практике весьма малоэффективным на этих дальностях. Собственно, и наземный осмотр самолета впоследствии не зафиксировал в нем ни одной пробоины.
Точный маршрут Ар-232 с разбивкой почти по минутам из разведсводок и отчетов высоких штабов неясен, но он прекрасно описан в материалах более низкого уровня. В 1944 году войска ВНОС использовали как радиолокационное обнаружение силами радиопостов, так и визуальное, которое осуществляли обычные посты. В ночь с 4 на 5 сентября самолет с Тавриным и Шиловой видели различные радиолокационные посты, причем с разной степенью успешности. В «Замечаниях по работе станций радиообнаружения при пролете самолета противника в ночь с 4 на 5.9.44» оценку «хорошо» заслужили посты Можайск, Клин и Серпухов. Пост в Яропольце определил высоту цели лишь в самый последний момент, в Балабанове не работали, поскольку чинили поврежденную грозой антенну, а в Вязьме до 7 часов утра ремонтировали вышедший из строя отметчик[171].
Намного результативнее работало визуальное наблюдение. Самолет наблюдали почти на всех постах, а личный состав оказался первым, кто сумел прибыть к потерпевшему аварию «Арадо», установить факт и примерное направление отхода агентов и принять участие в задержании летчиков. Правда, не без проблем. Донесение командира 7-го полка ВНОС майора Соловьева и начальника штаба того же полка капитана Карагокина от 12 сентября 1944 года командиру 1-й дивизии ВНОС генерал-майору Васильеву дает нам более четкое понимание событий той ночи.
«5-го сентября 1944 г. в 00.27 за кв. 318664 по трансляции передали донесение: «Курсом 90 неопознанный самолет», затем эту цель вели как самолет противника. Первое донесение за этот квадрат было передано всем оповещаемым объектам г. Можайск.
В 00.40 в городе была объявлена воздушная тревога. В сектор наблюдения 2-й роты самолет вышел в 00.52 на 71. С 00.52 до 01.53 самолет ходил почти по всем постам 2-й роты, изменяя курс и высоту.
Над НП 82 самолет снизился до 500 метров, где был опознан как 4-х моторный, 2-х килевой самолет противника.
В 01.53 над НП-82 самолет пошел по курсу 45 на снижение. Предполагалась посадка.
Немедленно к месту посадки были посланы два бойца НП 82. Через полчаса посыльный доложил, что в 2-х км. от НП 82 на курсе 90 в 300 мт от д. Завражье приземлился 4-х моторный самолет неизвестного типа. Экипаж в самолете и около него не обнаружено. Второй боец оставался у самолета.
Посыльный на обратном пути у встречной женщины узнал, что от места посадки самолета по направлению к дер. Гажеево проехал мотоцикл. Водитель в форме советского летчика, звание — майор, с ним женщина.
Все сведения о посадке самолета немедленно передавались органам НКВД, Р/О милиции и отделениям контрразведки и «Смерш», войсковых частей можайского гарнизона.
Все НП 2-й роты правильно и своевременно передавали донесения. НП 82 — начальник ефрейтор Савельев Н. С., непосредственно участвовавший в поимке экипажа самолета, наводивший на след их и как первоисточник, откуда были получены все сведения о посадке самолета, несший бдительно службу разведки представлен к правительственной награде»[172].
Представляют определенный интерес материалы осмотра самолета на земле. Немецкие авиаторы явно были довольно запасливыми людьми, поскольку, помимо штатного оборудования, в «Арадо» нашли мешок с антисоветскими листовками, не входившую в штатное оборудование самолета переносную радиостанцию с силовым агрегатом к ней, 2 автомата, массу продуктов и другое имущество[173]. Мы не можем знать, та ли эта рация, которую не взяли с собой Таврин и Шилова, но определенная вероятность этого существует. В дальнейшем остатки самолета были изучены комиссией авиационных специалистов, и уже в 1944 году на основе результатов осмотра киноотделением 1-го управления ГК НИИ ВВС Красной Армии был оперативно снят учебный фильм «Самолет Арадо-332. Основные данные». Как видим, даже в таком официальном материале авиаторы продолжали неправильно обозначать трофей, истинное наименование данной модели было уточнено лишь годы спустя.
Здесь автору хочется сделать небольшое отступление. Во всей этой злополучной истории уже даже как-то неудобно опровергать многочисленные свидетельства очевидцев, исписавших килограммы бумаги ради демонстрации собственной сопричастности к великому событию, или же ради подтверждения неизвестно кем продиктованных показаний, или же из-за странных отказов памяти. Неудобно, однако приходится, ибо бесстрастные документы свидетельствуют о противоположном. Помимо фальшивого победителя Скорцени Федосеева, в тени которого растворился действительно захвативший Таврина Ветров, теперь приходится опровергать двух бывших вносовцев и множество безымянных авторов легенд этого дела. Рушатся мифы не только разведчиков и контрразведчиков, но и зенитчиков. В самом деле, по кому вели огонь в Кубинке? Да ни по кому. В рассматриваемый период там вообще не стреляли по самолетам, поскольку ведомости умалчивают о расходе боеприпасов. Зато обнаружился якобы мощный огонь в Можайске, который при документальном изучении оказался жалкой кучкой малокалиберных снарядов и пулеметных пуль. И со стороны Вязьмы самолет не прилетал, и не кружил он долго, примеряясь к трассе. И не возвращался к Волоколамску. И не имел ни одной пробоины. И отнюдь не один пост ВНОС его засек. И вовсе не тот, о котором живописали Мартынов с Сидоренко. Да и их на месте посадки, по крайней мере, вначале, не было. И командование дивизии вовсе не их собиралось заслуженно наградить, а простого ефрейтора с НП около Яковлево. Возникает естественный вопрос о степени необходимости нагромождать такое количество лжи и дезинформации — вопрос, не имеющий однозначного ответа.