В конце 1965 года «Ханзен» получил должность старшего референта заместителя главы внешнеполитического ведомства Федеративной Республики Вальтера Шееля, однако продолжал активно участвовать в партийных делах германской социал-демократии.
Способы связи с разведчиками были разработаны с учетом их привычек и маршрутов передвижения по городу. «Ханзен» и «Анита» были заядлыми курильщиками, поэтому посещение ими табачной лавки не вызвало бы ни у кого вопросов.
Информацию, добытую согласно полученному от ГУР заданию, супруги превращали в микрофильмы, которые вкладывали в пустые сигарные гильзы и отдавали их агенту, который держал табачную лавку. Последний передавал гильзы курьеру, еженедельно посещавшему Франкфурт под видом коммивояжера.
Для того чтобы передать разведывательному тандему инструкции, откорректировать линию поведения и наметить новые цели, Центр использовал односторонние радиопередачи. Всё тот же «табачник» принимал их на свой транзисторный приемник, ничем не отличавшийся от тех, что были в свободной продаже, а затем, вложив в сигары расшифрованные радиограммы, «продавал» их Гийомам.
Глава девятая. Автомобиль — спасение от инфляции
В начале 1966 года председатель СМ СССР А.Н. Косыгин на заседании Политбюро в очередной раз поднял вопрос о строительстве в стране автозавода по производству автомобилей малого класса, так как количество выпускаемых «волг», «москвичей» и «запорожцев» не могло удовлетворить растущий спрос населения.
Подчеркнул, что хотя технические мощности Автопрома ограничены, но золотовалютные запасы страны позволяют кардинально решить проблему. Брежнев поинтересовался, что имеет в виду докладчик.
«Я, Леонид Ильич, — ответил Косыгин, — предлагаю купить иностранный автозавод с полным циклом производства. Вместе с тем все комплектующие части будут изготовляться не за рубежом, а внутри страны. Приобретя иностранный завод, мы станем обладателями новых технологий, которые внедрим на наших автозаводах. Кроме того, на новый уровень развития выйдут смежные отрасли промышленности: химическая, нефтяная, металлургическая».
«Во сколько обойдется такая покупка?»
«По подсчетам экспертов Госплана, около миллиарда долларов…»
«Миллиард долларов… Многовато!» — разочарованно произнес Брежнев, страстный автолюбитель, уже представивший себя за рулем иномарки.
«Прошу прощения, Леонид Ильич, — отчеканил Косыгин, — хотел бы напомнить, что в течение трех последних лет Советский Союз от экспорта нефти, золота и пушнины ежегодно имел 10 миллиардов долларов!
Прибавьте к ним 9,5 миллиарда, каждый год перечисляемые в Госбанк арабскими странами за поставку нашего вооружения, и тогда приобретение автозавода будет равняться покупке велосипеда…»
«Нет, Алексей Николаевич, с покупкой завода придется повременить…»
Однако Косыгин не намерен был сдаваться и выложил на стол свой последний, но самый весомый козырь.
«Леонид Ильич! Если мы не хотим раскрутить инфляцию, то завод надо покупать, и как можно скорее! Ведь на руках у населения сегодня находится 80–90 миллиардов рублей, то есть по официальному курсу более 100 миллиардов долларов, а это — совокупный годовой бюджет таких стран, как Бельгия и Дания…
И накопления наших граждан растут из года в год в арифметической прогрессии, причем люди не доверяют сберкассам, а держат деньги в “кубышках”!
Для того чтобы в обращении находились купюры в 50 и 100 рублей, Гознак ни на час не выключает печатный станок. Когда-нибудь вся эта денежная масса лавиной обрушится и раздавит всех… Чтобы изъять из “кубышек” эти миллиарды, надо выбросить на внутренний рынок не ювелирные изделия и импортный ширпотреб, как это делается сегодня, а нечто более весомое. Этим “более весомым” и будет наш новый отечественный автомобиль, созданный на основе западных технологий!»
«А как вы подсчитали деньги наших граждан? Они же в “кубышках”!»
«Всё очень просто, Леонид Ильич! Объем спрятанных в “кубышках” накоплений никогда не являлся для экспертов Госбанка тайной за семью печатями. Ларчик открывается просто…
Во все времена люди прятали в “кубышки” купюры только высшего номинала. У нас таковыми являются пятидесяти— и сторублевки. Зная количество выпущенных в обращение “полтинников” и “стольников”, банковские служащие, подсчитав в конце года возвратившиеся банкноты этого достоинства, могут с точностью до одного миллиона сказать, какая сумма осталась на руках у населения».
«Надо же… Хитрó! Я бы не додумался… Ну что ж, Алексей Николаевич, убедил! Дай указание своим подчиненным: председателю КГБ и министру Внешторга, чтобы они выяснили, в какой стране можно дешевле приобрести завод… А там, смотришь, поторговавшись, собьем цену… Даем тебе полгода… Управишься?»
«Думаю, да…»
Глава десятая. Заокеанские искусители
Первыми о принятом, без преувеличения, эпохальном решении Политбюро узнали американцы. Как? А просто — Госплан СССР, уж не говоря о Министерстве внешней торговли, был, как дырявый швейцарский сыр, насквозь проеден «кротами» — информаторами ЦРУ. Поэтому уже через месяц после заседания кремлевского ареопага в Москву прибыла американская делегация во главе с владельцем автомобильного концерна Генри Фордом III.
А всё потому, что ЦРУ не только зависело от финансовой подпитки Военно-промышленного комплекса США, но и, что важнее, было связано с ним «кровными узами». Достаточно сказать, что директор ЦРУ Аллен Даллес, ранее уволенный президентом Джоном Кеннеди, в годы президентства Линдона Джонсона стал председателем Совета директоров концерна «Форд».
…Попав на прием к Алексею Косыгину, Генри Форд III, не раскрывая своих источников информации, предложил ему завод по производству легковых автомобилей малого класса. Добавил, что его концерн разработал две малолитражные модели: «форд-капри» и «форд-таунус», которые, в отличие от традиционных американских моделей, своим классом соответствуют советским автомобилям.
Предсовмина, будучи опытным дипломатом и коммерсантом, сославшись на то, что вопрос о покупке автозавода решается коллегиально на Политбюро, сыграл в игру «да» и «нет» не говорить, «черное» и «белое» не называть.
В действительности же Косыгин выжидал, когда поступит информация от председателя КГБ и главы Министерства внешней торговли, которым было дано задание по своим каналам выяснить, какой из западноевропейских автомобильных концернов готов за приемлемую для СССР цену продать автозавод.
Генри Форд III по-своему расценил уклончивость председателя Совета Министров и, чтобы нейтрализовать предложения вероятных конкурентов, выложил на стол свой самый весомый аргумент: если СССР приобретет его завод за 5 миллиардов долларов, он готов, используя канадские технологии строительства автотрасс (климат Канады схож с климатом Российской Федерации), бесплатно построить автостраду от Москвы до Владивостока.
…Надо сказать, что за всю историю Советского Союза более выгодного предложения от иностранных предпринимателей еще не поступало. Но… Возобладали чисто политические соображения, и Политбюро в итоге отклонило предложение Генри Форда, каким бы заманчивым оно ни выглядело.
Разгадка заключалась в том, что в 1966 году Соединенные Штаты стали утрачивать свое влияние на западноевропейские страны. Претендуя на главенствующую роль в Атлантическом союзе (НАТО), американская администрация во главе с президентом Линдоном Джонсоном, попросту «перегнула палку».
Президент Франции Шарль де Голль первым восстал против гегемонии США, покинув военную организацию НАТО и оставив там лишь своего наблюдателя. Демарш де Голля отрезвляюще подействовал и на руководителей других стран-участниц альянса. Великобритания, Италия и Испания задались естественным вопросом: «кто же в Западной Европе хозяин? Американцы, или мы, европейцы?»
В Атлантическом союзе начались разброд и шатания. Руководство СССР воспользовалось сложившейся политической конъюнктурой и, чтобы сделать разногласия между США и его западноевропейскими партнерами по НАТО необратимыми, решило купить автозавод в Западной Европе. Вопрос был в том, у кого купить дешевле!
Глава одиннадцатая. Первым делом — автозаводы
Основным заданием «Ханзена» и «Аниты», как уже было сказано, являлся поиск, изучение и вербовка тех руководителей СДПГ, кто был заинтересован в сближении со странами «восточного блока».
Кроме того, тандему вменялось в обязанность незамедлительно сигнализировать об угрозе обострения международной обстановки, которая могла бы привести к открытому военному конфликту.
Однако основное — не значит единственное. И вот в начале 1966 года разведчикам пришлось сделать «шаг в сторону»: заняться экономическим вопросом своего стратегического союзника. Впрочем, для СССР это был не «вопрос» — великая проблема. Как экономического, так и политического свойства. Трудно сказать, какая из составляющих преобладала. Поэтому-то Гийомы и получили задание выяснить, у какого западноевропейского концерна Советскому Союзу выгоднее приобрести автозавод.
Из представленного «Ханзеном» донесения следовало, что Советскому Союзу целесообразнее заключить сделку с концерном «ФИАТ», так как он для производства автомобилей приобретает комплектующие части у западногерманских автогигантов «БМВ» и «Мерседес Бенц», а также у французского концерна «РЕНО».
Таким образом, по мнению Гийома, СССР имеет уникальную возможность «одним выстрелом убить трех зайцев» — надолго «привязать» к себе экономики крупнейших западноевропейских держав: Италии, ФРГ и Франции.
Согласно выводам разведчика, укрепление экономических связей СССР с указанными странами будет иметь также и политические последствия — они и в дальнейшем будут проводить внешнюю политику без оглядки на Соединенные Штаты.
Еще одним, последним, аргументом Гийома в пользу приобретения «ФИАТ» было то обстоятельство, что итальянская автомобильная промышленность находится в состоянии стагнации, поэтому владельцев концерна можно будет без труда склонить к заключению сделки на условиях советской стороны.