Вдоль всего фрегата выше второго дна от 9 до 169 шпангоута идет магистральная труба диаметром 14,5 дм. В машинном отделении она помещена в междудонном пространстве. Магистральная труба, разделенная на три части двумя клинкетами (у 53 и 1)5 шпангоута), имеет 11 приемных коробок и двг концевых клапана (у 9 и 169 шпангоута) и, таким образом, может брать воду из всех отделений фрегата.
С магистральной трубой связаны следующие водоотливные средства: две центробежные помпы Гвина по 500 ведер в мин. каждая; два инжектора Фридмана по 280 ведер в 1 мин. каждый; пожарная помпа 250 ведер в 1 мин.; трюмная помпа 200 ведер в 1 мин.
В случае значительной прибыли воды в каком- либо из отделений можно с помощью магистральной трубы сообщить ее с верхним дном машинного отделения, откуда могут брать обе циркуляционные помпы от главных холодильников (по1600 ведер в мин. каждая).
По левому борту фрегата идет 4-дм пожарная труба от 31 до 169 шпангоута, имевшая в каждой палубе по три двойных отростка и по одному 8 шкиперской и парусной. Пожарная труба сообщена с пожарной помпой (в машинном отделении) и специально пожарной помпой Shand. Mason’a 166.6 ведер в 1 мин. на 150 фт.
Кроме того на батарейной палубе помещены 5 помп Даутона 7 дм, берущих воду из кингстонов и имеющих по одному отростку в батарейной и верхней палубах (по 20 ведер в 1 мин.).
В носовой и кормовой частях фрегата под платформами расположены крюйт-камеры, бомбовые и минные погреба, для затопления которых имеются две распределительные клапанные коробки, сообщенные с 5-ю кингстонами. Штоки клапанов выведены на жилую палубу и имеют маховики с надписью того отделения, которое может быть затоплено.
Для выпуска воды из каждого затопленного отделения имеется сточный клапан, отводящий воду в сточную трубу, сообщенную с коробками магистральной трубы. Штоки всех клинкетов, клапанов приемных коробок магистральной трубы и концевых клапанов, а также пяти клинкетных дверей, отделяющих котельные отделения и коридоры гребных валов, выведены на жилую палубу и имеют палубные втулки с соответствующими надписями.
Старший инженер-механик Микков, помощник старшего инженер-механика Антонов 2-й, инженер-механик Мельников, трюмный инженер-механик Крац.
Фотографии
“Память Азова” спускают на воду. 20 мая 1888 г.
В Пирее. 1890 г.
В плавании под парусами
Во время парусных учений
Корабельный оркестр
Во время артиллерийских учений
В Тулоне. 1890-е гг.
В Средиземном море
В Пирее. 1890 г.
Прибытие и проводы королевы Эллинов великой княжны Ольги Константиновны
Командир “Памяти Азова”
капитан I ранга Н.Н. Ломен
Во время парусных учений
Под флагом цесаревича
В Сингапуре. Февраль
1991 г.
В Бомбее с “Владимиром Мономахом ”
Декабрь
1890 г.
Во время отдыха
На корабль прибыл цесаревич. 1890 г.
На “Памяти Азова” во время приборки и ремонтных работ
В Суэцком канале
Погрузка угля на фрегат
В Средиземном море
Во Владивостоке. Весна 1891 г.
У берегов Японии
В доке. Нагасаки. 1890-е гг.
На кормовом мостике
На фото вверху: в Чифу. 1895 г.
Корабельный театр, (фото внизу)
На Балтике 1890-е гг
1902 г. “Память Азова” в Учебно-Артиллерийском отряде.
1902 г.
“Память Азова”
в Учебно — Артиллерийском
отряде.
1902 г.
На “Память Азова”
прибыл Вильгельм II
Учебно — Артиллерийский отряд выходит на стрельбы (на фото справа)
1902 г “Память Азова”
на стрельбах
На борту “Памяти Азова” после стрельб. Салют на Ревельском рейде
На “Памяти Азова” летом 1906 г. Нефед Лобадин призывает к восстанию.(С картины художника Ю.Непринцева)
Матросы с “Двины”
В дни восстания. (Фото сделано с одного из финских судов)
На баке учебного судна “Двина” (б.“Память Азова”)
Учебное судно “Двина” (б.“Память Азова”). 1910-е гг.
Учебное судно “Двина” (б. “Память Азова”). 1910-е гг.
В доке. Кронштадт 1910-е гг.
Корабельные работы и отдых. 1910-е гг.
Во время утреннего осмотра.
Практические занятия с минерами
На Ревельском рейде. 1910-е гг.
В составе Учебно-Минного отряда. 1910-е гг. В годы первой мировой войны
На митинге, Кронштадт 1917 г.
1917 г. “Двина” вновь стала “Памятью Азова”
В Кронштадтской гавани в период с 1919 по 1921 гг.
Кронштадт лежал в полутьме. Все замерло и умирало без сопротивления…
Далеко впереди, там, где стояли корабли, слабой звездочкой светился фонарь. В этом месте было особенно жутко. На темно-сером ночном небе вырисовывался высокий и стройный силуэт старого корабля, крейсера “Память Азова”. Раньше он ходил и под парусами, и поэтому мачты его, по сравнению с нынешними, были необычайно высоки. Когда покойный Государь был еще Наследником, он совершал на этом корабле кругосветное плавание.
Сейчас “Память Азова” напоминал своим обликом старого родовитого вельможу, впавшего в ужасную нищету. Он был грязен, некрашен, исцарапан во время последнего, совершенно невероятного перехода, через ледяные поля из Гельсингфорса в Кронштадт. Свет получали с берега, чтобы не тратить угля на освещение, и теперь, вероятно, контакт был прерван, так как на корабле царила абсолютная темнота.