- Короче, бери пару сотен, сама оденься и Димку одень – решил Валера.
- Нет Валера, столько я взять не могу. Сто рублей еще куда ни шло - Димку одену. На одежду себе уж сама заработаю – решила Наталья.
- Как скажешь Наташа – сказал Валера, целуя её.
Моторы
- Валерий Иванович, мы тут все копья переломали, спорим, как наш автопром вытянуть вперед – обратился к Миронову Брежнев на заседании малого политбюро. – Историю смотрим – и так хорошо, и так вроде бы хорошо. Не хватает вашего арбитража, как человека 21 века.
- Да я тут не очень-то в теме, как нас говорят. Сел за руль, кнопку нажал и поехал. Бензин и стеклоомывающую жидкость вовремя заливаю – компьютер автомобиля начинает противно пиликать, выводя на экран проблему. Техобслуживание ежегодно прохожу, на зиму зимнюю резину ставлю – вот и все мои заботы. Но понимаю вашу печаль, у нас она так и осталась. Отечественные автомобили проигрывают в качестве зарубежным. Могу поделиться парадоксом – американские авто тоже проигрываю всем, кроме наших. Эксперты говорят, что это все из-за поддержки автопроизводителей правительством и у нас, и у американцев. Имеют конкурентные преимущества перед остальными производителями автотехники и не хотят совершенствовать свои автомобили, снижать их стоимость.
- Интересная мысль. Что-то такое мелькало в обзорах у нас. Ну а что по поводу производства у нас автомобилей, используя опыт 21 века скажете? – спросил Брежнев.
- Вам надо попробовать скопировать мотор с непосредственным или электронным впрыском топлива, он более экономичный и приемистый. Современную подвеску скопировать для вас проблем нет – там нет ничего сложного, только многолетний опыт эксплуатации. А то про «Волгу» говорили, с её шкворневой подвеской, что это замаскированный трактор. Сам на ней десять лет проездил, знаю все ее плюсы и минусы. Ей бы хороший двигатель, подвеску современную – цены бы ей не было при той цене, по которой её продавали. Ну и коробку-автомат – пока это необязательно конечно, но я бы рекомендовал обратить внимание на коробку-автомат вариатор. Она намного дешевле.
- Ну да, есть такое насчет «Волги». А все-же – как нам опередить время? – попросил уточнить Брежнев.
- Я понимаю, что у вас идет речь о другом – какую машину лучше всего скопировать, чтобы опередить время. Я бы посоветовал обратить внимание на Тойоты и Ниссан – это марки, проверенные временем. Надо обратить внимание на антикоррозионную защиту – лаки и краски, у нас иномарки в Сибири по сорок лет катаются, не ржавеют. Про наши машины сами знаете. Ну и надо по всей стране внедрять систему контроля качества по стандарту ИСО 9001 – на своем опыте убедился в её эффективности. Правда в России на АвтоВАЗе это мало помогает. Заказываете мне любые авто – привезу без проблем. То, что я вам выдал по поводу автомобилей – это мнение обыкновенного потребителя. Учтите это – закончил Миронов.
- Да, мы тут тоже не спецы в моторах, только кататься на них можем – согласился Брежнев.
- Специалисты вон построили завод АвтоВАЗ, а модели выпускаемые говорят, что для знойной Италии предназначены – буркнул Андропов. – А у нас они сгнивают на улице.
- Я услышал главное, нам надо освоить производство двигателей с электронным впрыском – вступил в беседу Устинов. – А такой движок можно к любой телеге присобачить! С микросхемами для них теперь проблем не будет – Зеленоград обеспечит потребность.
- Для эксперимента сделайте два частные предприятия – одно по выпуску двигателей с электронным впрыском, второе для выпуска электроники для них, предоставьте им в аренду площади и оборудование, пускай трудятся на благо страны и себя – предложил Миронов. -Со стороны государства обеспечьте их заказами на определенное количество двигателей в год. Можно им задать два типоразмера и мощности – для «Волги» и для ВАЗов. Кредиты предоставьте и документацию с образцами хороших движков им передайте. Может и пробьют себе дорогу.
- Я думаю, что товарищ Брежнев возьмет эту задачу на себя – решил Косыгин. – Объявите конкурс на лучший проект нового двигателей для «Москвича», ВАЗа и для «Волги», наверняка есть у нас самородки и инженеры, которые хотят сделать такие двигатели. Конкурсные работы обсудим в кругу специалистов и завершим тут у нас, определим кому дать дорогу из лучших работ.
- Я бы предложил поставить задачу конструкторскому бюро «Москвича» скопировать один к одному двигатель Тойоты 4А-GEобъемом 1,6 литра и мощностью 160 лошадиных сил – предложил Устинов, который был знаком с достижениями 21 века в этой области. – В свое время Сталин приказал скопировать один к одному бомбардировщик Б-29, КБ Туполева с задачей справилось, и у нас появились стратегические бомбардировщики Ту-4. Добьются в этом успеха – будем эту конструкцию масштабировать для «Волги», хотя и его мощности будет для неё достаточно – сейчас у неё стоит двигатель мощностью 90 лошадок.
- А что, вполне рабочий вариант. Дать им этот движок и поставить в КБ современные компьютеры для разработки чертежей – быстро справятся с задачей – поддержал Андропов.
- Я бы не спешил с переводом конструкторов «Москвича» на компьютеры. Я сам переходил долго и это было для меня мукой на целых три месяца – сообщил Миронов. – Проще прикомандировать к КБ «Москвича» конструкторов из оборонных КБ, работающих на компьютерах, которые по их эскизам будут делать рабочие чертежи, заодно обучая конструкторов «Москвича».
— Это что, считаете, что не стоит объявлять конкурс? – спросил Косыгин огорченно.
- Одно другому не мешает – открестился Устинов. – Выявлять талантливых конструкторов надо, и конкурс поможет в этом.
- А я бы дополнил - точно такой же задачей озадачить КБ АвтоВаза – предложил Брежнев.
- Дублировать работу? – спросил Косыгин.
- АвтоВАЗу можно дать другой двигатель скопировать, скажем Хонда В16 – предложил Брежнев, который также интересовался моторами 21 века. – Мощность до 158 лошадиных сил при объеме 1,6 литра.
- Соглашусь с вами, что это решение будет более прагматичным и реальным для запуска в производство современных двигателей – произнес Косыгин. – Но конкурс объявим, но уже не будем придавать ему такого значения. На том и решим. Озадачьте Леонид Ильич министра автомобильной промышленности этими двигателями, товарищ Миронов нам поможет приобрести действующие образцы двигателей.
- Давайте купим двигатели вместе с машинами – предложил Брежнев. – Чтобы весь агрегат был в сборе. Конструкторам сообщим «по секрету» что сперли эту машину наши разведчики, а дипломаты вывезли, поэтому дадут подписку о неразглашении.
- Тогда уже выбирайте машины сами. Я тут вам не помощник – улыбнулся Косыгин.
- Тойота Королла – тут же сообщил Устинов.
- Хонда Цивик – сообщил Брежнев. Они с Устиновым давно «пускали слюни» на эти машины.
- Машину будут б/у с большим пробегом – сразу сообщил Миронов. – Сейчас санкции, поэтому новые авто у нас не продают. Только с рук. Да и вам же нужны не самые последние модели.
- Пойдет и с рук – успокоил его Брежнев.
- Но смотреть эти машины конструкторы будут в Томске-Южном – сразу пресек их поползновения Косыгин. – А двигатели могут разбирать у себя.
- Можно мне высказать свое мнение – спросил Миронов.
- Конечно – сразу ответил Косыгин.
- Я бы посоветовал бы привлечь ГАЗ для создание современной модели «Волги». Я, конечно, мог бы привезти и «Волги» последних моделей, но я советую скопировать Тойоту Камри 2001 года. Она резко отличается по дизайну от своих предшественников, у нее мотор два с половиной литра и 157 лошадок, инжекторный двигатель. Очень комфортная и надежная машина. По сути, эта машина представительского класса – заменит «Волги» в производстве – предложил Миронов. После этого Брежнев и Устинов приникли к своим планшетам – в зале для заседаний комиссии по научно-техническому прогрессу был проведен российский интернет.
- Отличная машина! – воскликнул Брежнев.
- Согласен, вполне достойно будет представлять следующее поколение «Волги» - согласился Устинов.
- Ну вот и решили. Везите моторы и сами машины – улыбнулся Косыгин.
***
- Товарищи конструкторы, вас тут собрали для того, чтобы вы попытались создать более современный двигатель для наших легковых автомобилей – с вступительным словом на совещании, посвященном выпуску современных автомобильных двигателей, выступил министр автомобильной промышленности Поляков. - Я предлагаю вам познакомиться с образцами двигателей легковых машин, которые только разрабатываются в лабораториях мира. Как мы их раздобыли – большой секрет, документации на них нет – можем только разобрать их до винтика и скопировать, и это вы должны будете сделать.
Восемнадцать конструкторов разного возраста вместе с директорами и начальниками КБ АвтоВАЗа, «Москвича» и ГАЗа перешли в демонстрационный зал, где были выставлены образцы б/у двигателей легковушек нескольких моделей, и возле каждого стояла табличка с параметрами. Раздались восторженные восклицания, еще бы, при объеме 1,6 литра двигатели развивали мощность до 150 лошадиных сил, в то время как их карбюраторные двигатели при таком же объеме развивали мощность 70 лошадей. ГАЗовцев привлек двигатель от Тойоты Камри с объемом 2.4 литра и мощностью 157 лошадиных сил, у двигателя был момент гораздо выше, что очень важно для двигателя тяжелой машины, такой как «Волга».
- Так, посмотрели? – спросил министр. – АвтоВАЗ копирует двигатель В-16, а «Москвич» копирует двигатель 4А-GE – сообщил он. ГАЗ – копирует двигатель 2AZ-FE. Образцы для изучения получите через первые отделы. Если не сможете запустить работать двигатели сами – в чем я сильно сомневаюсь, то можете слетать в командировку в Томск-Южный, там посмотреть их на автомобилях. Там же ваши конструкторы с соответствующей формой допуска смогут изучить конструкцию автомобиля и скопировать для себя интересующие вас детали – подвеску, трансмиссию, салон, кузов. Пока для изучения вам приобретено по четыре образца двигателей с коробками передач – по две с механикой и по две с автоматами, думаю, что этого количества хватит для решения поставленной задачи. Коробки тоже внимательно изучите – такие высокие обороты не каждая выдержит, поэтому вам прислали двигатели с коробками. Существование этих образцов у нас является секретом, для всех это будут ваши оригинальные решения, можете патентовать их от своего предприятия.