— Для эксперимента сделайте два частные предприятия — одно по выпуску двигателей с электронным впрыском, второе для выпуска электроники для них, предоставьте им в аренду площади и оборудование, пускай трудятся на благо страны и себя — предложил Миронов. — Со стороны государства обеспечьте их заказами на определенное количество двигателей в год. Можно им задать два типоразмера и мощности — для «Волги» и для ВАЗов. Кредиты предоставьте и документацию с образцами хороших движков им передайте. Может и пробьют себе дорогу.
— Я думаю, что товарищ Брежнев возьмет эту задачу на себя — решил Косыгин. — Объявите конкурс на лучший проект нового двигателей для «Москвича», ВАЗа и для «Волги», наверняка есть у нас самородки и инженеры, которые хотят сделать такие двигатели. Конкурсные работы обсудим в кругу специалистов и завершим тут у нас, определим кому дать дорогу из лучших работ.
— Я бы предложил поставить задачу конструкторскому бюро «Москвича» скопировать один к одному двигатель Тойоты 4А-GЕобъемом 1,6 литра и мощностью 160 лошадиных сил — предложил Устинов, который был знаком с достижениями 21 века в этой области. — В свое время Сталин приказал скопировать один к одному бомбардировщик Б-29, КБ Туполева с задачей справилось, и у нас появились стратегические бомбардировщики Ту-4. Добьются в этом успеха — будем эту конструкцию масштабировать для «Волги», хотя и его мощности будет для неё достаточно — сейчас у неё стоит двигатель мощностью 90 лошадок.
— А что, вполне рабочий вариант. Дать им этот движок и поставить в КБ современные компьютеры для разработки чертежей — быстро справятся с задачей — поддержал Андропов.
— Я бы не спешил с переводом конструкторов «Москвича» на компьютеры. Я сам переходил долго и это было для меня мукой на целых три месяца — сообщил Миронов. — Проще прикомандировать к КБ «Москвича» конструкторов из оборонных КБ, работающих на компьютерах, которые по их эскизам будут делать рабочие чертежи, заодно обучая конструкторов «Москвича».
— Это что, считаете, что не стоит объявлять конкурс? — спросил Косыгин огорченно.
— Одно другому не мешает — открестился Устинов. — Выявлять талантливых конструкторов надо, и конкурс поможет в этом.
— А я бы дополнил — точно такой же задачей озадачить КБ АвтоВаза — предложил Брежнев.
— Дублировать работу? — спросил Косыгин.
— АвтоВАЗу можно дать другой двигатель скопировать, скажем Хонда В16 — предложил Брежнев, который также интересовался моторами 21 века. — Мощность до 158 лошадиных сил при объеме 1,6 литра.
— Соглашусь с вами, что это решение будет более прагматичным и реальным для запуска в производство современных двигателей — произнес Косыгин. — Но конкурс объявим, но уже не будем придавать ему такого значения. На том и решим. Озадачьте Леонид Ильич министра автомобильной промышленности этими двигателями, товарищ Миронов нам поможет приобрести действующие образцы двигателей.
— Давайте купим двигатели вместе с машинами — предложил Брежнев. — Чтобы весь агрегат был в сборе. Конструкторам сообщим «по секрету» что сперли эту машину наши разведчики, а дипломаты вывезли, поэтому дадут подписку о неразглашении.
— Тогда уже выбирайте машины сами. Я тут вам не помощник — улыбнулся Косыгин.
— Тойота Королла — тут же сообщил Устинов.
— Хонда Цивик — сообщил Брежнев. Они с Устиновым давно «пускали слюни» на эти машины.
— Машину будут б/у с большим пробегом — сразу сообщил Миронов. — Сейчас санкции, поэтому новые авто у нас не продают. Только с рук. Да и вам же нужны не самые последние модели.
— Пойдет и с рук — успокоил его Брежнев.
— Но смотреть эти машины конструкторы будут в Томске-Южном — сразу пресек их поползновения Косыгин. — А двигатели могут разбирать у себя.
— Можно мне высказать свое мнение — спросил Миронов.
— Конечно — сразу ответил Косыгин.
— Я бы посоветовал бы привлечь ГАЗ для создание современной модели «Волги». Я, конечно, мог бы привезти и «Волги» последних моделей, но я советую скопировать Тойоту Камри 2001 года. Она резко отличается по дизайну от своих предшественников, у нее мотор два с половиной литра и 157 лошадок, инжекторный двигатель. Очень комфортная и надежная машина. По сути, эта машина представительского класса — заменит «Волги» в производстве — предложил Миронов. После этого Брежнев и Устинов приникли к своим планшетам — в зале для заседаний комиссии по научно-техническому прогрессу был проведен российский интернет.
— Отличная машина! — воскликнул Брежнев.
— Согласен, вполне достойно будет представлять следующее поколение «Волги» — согласился Устинов.
— Ну вот и решили. Везите моторы и сами машины — улыбнулся Косыгин.
— Товарищи конструкторы, вас тут собрали для того, чтобы вы попытались создать более современный двигатель для наших легковых автомобилей — с вступительным словом на совещании, посвященном выпуску современных автомобильных двигателей, выступил министр автомобильной промышленности Поляков. — Я предлагаю вам познакомиться с образцами двигателей легковых машин, которые только разрабатываются в лабораториях мира. Как мы их раздобыли — большой секрет, документации на них нет — можем только разобрать их до винтика и скопировать, и это вы должны будете сделать.
Восемнадцать конструкторов разного возраста вместе с директорами и начальниками КБ АвтоВАЗа, «Москвича» и ГАЗа перешли в демонстрационный зал, где были выставлены образцы б/у двигателей легковушек нескольких моделей, и возле каждого стояла табличка с параметрами. Раздались восторженные восклицания, еще бы, при объеме 1,6 литра двигатели развивали мощность до 150 лошадиных сил, в то время как их карбюраторные двигатели при таком же объеме развивали мощность 70 лошадей. ГАЗовцев привлек двигатель от Тойоты Камри с объемом 2.4 литра и мощностью 157 лошадиных сил, у двигателя был момент гораздо выше, что очень важно для двигателя тяжелой машины, такой как «Волга».
— Так, посмотрели? — спросил министр. — АвтоВАЗ копирует двигатель В-16, а «Москвич» копирует двигатель 4А-GE — сообщил он. ГАЗ — копирует двигатель 2AZ-FE. Образцы для изучения получите через первые отделы. Если не сможете запустить работать двигатели сами — в чем я сильно сомневаюсь, то можете слетать в командировку в Томск-Южный, там посмотреть их на автомобилях. Там же ваши конструкторы с соответствующей формой допуска смогут изучить конструкцию автомобиля и скопировать для себя интересующие вас детали — подвеску, трансмиссию, салон, кузов. Пока для изучения вам приобретено по четыре образца двигателей с коробками передач — по две с механикой и по две с автоматами, думаю, что этого количества хватит для решения поставленной задачи. Коробки тоже внимательно изучите — такие высокие обороты не каждая выдержит, поэтому вам прислали двигатели с коробками. Существование этих образцов у нас является секретом, для всех это будут ваши оригинальные решения, можете патентовать их от своего предприятия.
На этом совещание завершилось.
Через год была произведена первая партия двигателей на АвтоВАЗе, предсерийные образцы давали те же результаты, что и оригинальные двигатели. Для этого пришлось заказать металлургам новые марки металлов для полного соответствия, провести множество экспериментов с режимами термообработки деталей, чтобы добиться нужного результата. Через полтора года запустили в производство новые двигатели для «Волги» — копию 2AZ-FE, двигатель работал не хуже оригинала.
Как и предполагал министр, двигатели пришлось делать совместно с коробкой передач, старые коробки для этого были не пригодны. АвтоВАЗ и ГАЗ на этом не остановились, скопировали трансмиссии и подвески с оригинальных автомобилей, что резко улучшило качество автомобилей. Новая модель ВАЗ-2105 вышла с новым инжекторным двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач, автомат пока не осилили.
Более того, получив разрешение от Минавтопрома, конструкторы ВАЗа скопировали Хонду пятого поколения, модель 1991 года и начали её выпуск через два года, заменив ей в своей истории модель ВАЗ-2109, назвав ее «Самарой». Эта машина сделала фурор на международных выставках, опередив на десятилетие европейские и японские модели. «Москвич» традиционно отстал — через два года ему удалось запустить в серию двигатели 4А-GE, но с остальным у них было все плохо. Помня историю России, двигатель передали на Ижевский завод, дали свободу выбора кузова, на что ижевцы быстро выдали свою «Орбиту» в оригинальном кузове. Им ВАЗ передал чертежи трансмиссии и подвески от Хонды, автомобиль получился не хуже новой вазовской девятки. Машина стала пользоваться повышенным спросом в стране и за рубежом.
А новая «Волга» ГАЗ-31 вышла очень похожей на Тойоту Камри 2001 года и произвела настоящий фурор среди автолюбителей, а также на международных выставках, опередив время на двадцать лет. ГАЗ освоил и коробку-автомат АКПП, часть машин класса люкс он выпускал с АКПП, стоила такая машина тридцать тысяч рублей. За рубеж она продавалась за тридцать тысяч долларов.
Начали потихоньку продавать эти машины на экспорт — пока слишком большая потребность на них была внутри страны. Правительство акционировало АвтоВАЗ, ГАЗ и Ижевский завод, выпустив в свободную продажу половину акций предприятий — они приносили немалую прибыль, а за счет дополнительной эмиссии акций можно было расширять производство. Это было новым делом в экономике социализма и шоком для капиталистических стран — в СССР начинают функционировать привычные для них акционерные общества. Мало того, на эмиссию акций предприятия построили дополнительные производственные мощности и удвоили за два года объемы выпуска автомобилей. Автомобили стали свободно продаваться в автомагазинах по рыночным ценам, балансирующих спрос и предложение, заводы открывали дилерские центры в крупных городах. И совсем уже было плохо для пропагандистов то, акции свободно продавались иностранным гражданам и юридическим лицам, а иностранная валюта продавалась Сбербанком по плавающему, рыночному курсу, который определялся спросом и предложением этой валюты. И вывозить эту купленную валюту можно было свободно, только предъяви документ о её покупке. Но на внутреннем рынке товарообмен был возможен только за рубли.