.
за период с 22.6 по 13.7.41 года.
Объяснительная записка
Оставлено машин на зимних квартирах:
15 танков «Т-26»: 3 машины 45-го танкового полка и 12 машин 144-го танкового полка.
Все вышеуказанные машины ожидали среднего ремонта, и в том числе было 3 машины, требующие капитального ремонта.
К ремонту танков было приступлено, все детали и агрегаты, бывшие в наличии в дивизии, были сменены, задержка происходила из-за отсутствия моторов, поршневой группы, подшипников бортовой передачи, сальников бортовой передачи, подшипников карданного сочленения, камер подогрева и ряда других деталей, которых не имелось в наличии.
Часть вышеуказанных деталей и агрегатов были высланы со склада № 942, но к моменту выступления были дивизией не получены.
Перед занятием г. Тельшая 12 танков 144-го танкового полка были сосредоточены на ст. Тельшай для отправки в капремонт на заводы промышленности. Погрузить удалось только 3 танка, так как старшему команды воентехнику 1-го ранга Комкову было приказано кончить погрузку и оставить Тельшай отрекомендовавшимся представителем Военного Совета округа – батальонным комиссаром[224].
4 трактора «СХТЗ» и 1 «ЧТЗ-60» требовали капитального ремонта, округом были запланированы на июль месяц для отправки на заводы промышленности.
Из 12 машин «ЗиС-5» 8 машин [требовали] капитального ремонта, 4 среднего, на капитальный ремонт были получены наряды из УАБТВ[225] Округа для отправки в капремонт, 4 машины требовали среднего ремонта, но из-за отсутствия деталей машины стояли не на ходу в ожидании среднего ремонта.
3 понтонных «ЗиС-5», 1 «М-1» остались на зимних квартирах из-за отсутствия резины.
3 вездехода «ЗиС-5» – не на ходу в ожидании среднего [ремонта] – смена задних мостов, которых дивизия не имела в наличии.
16 штук мотоциклов остались в ожидании ремонта, отсутствие деталей задерживало своевременное восстановление.
Из общего количества колесных машин в РВБ ремонтировалось 13 машин, у некоторых была отремонтирована ходовая часть, расточены блоки двигателей, т. е. все было подготовлено к сборке машин, но из-за отсутствия ряда деталей машины были не собраны к моменту выступления РВБ с места расквартирования.
Потери машин по техническим неисправностям, от артогня и авиации:
«Т-26» 18 машин: 9 машин порча моторов, у 3 машин лопнули корпуса бензонасосов, 1 сгорела, 2 порча ходовой части, 1 разрыв бензобака, 1 порча зажигания, 1 застряла в кювете во время прикрытия отступления наших частей.
Из общего числа 18 машин 9 были стянуты на СПАМ, часть машин были разобраны для ремонта, но угроза быть отрезанными заставила пойти на уничтожение танков, частое перемещение дивизии, быстрое продвижение противника и отсутствие эвакуационных средств не позволяло производить ремонт или эвакуировать танки.
Остальные 9 машин были оставлены при прикрытии отхода наших частей, как правило, оставались танки из состава тыльной походной заставы. Подбитые танки артогнем с незанятой территории противником, как правило, выводились с поля боя буксиром, при марше подбитые танки также буксировались танками, но при вступлении в бой оставлялись в тылу и в большинстве случаев отрезались противником, а в особенности во время марша перед фронтом противника.
При совершении марша из-под Мадоны на буксире тянули 15 танков «Т-26», что снижало скорость движения колонны в 2–3 раза, а также приводило к сильному перегреву буксирующих машин.
Беспрерывная работа танков при отсутствии запчастей привела к тому, что большинство оставшихся машин требовало переборки двигателей из-за выпадания седел цилиндров; так, из оставшихся 44 машин 12 были не на ходу, остальные работали на 2–3 цилиндрах, и при буксировке такими машинами буксирующие танки из-за чрезмерного перегрева, как правило, загорались.
При наличии тракторов в дивизии для буксировки все танки, вытащенные с поля боя и вышедшие из строя по техническим причинам в пути, были бы эвакуированы в тыл и восстановлены, что уменьшило бы общие потери в танках на 30–40 %.
14 тракторов «СТЗ-5» потеряны от артогня противника в момент окружения и выхода из окружения 3-й батареи и парковой батареи 23 гаубичного артполка, в этом же бою было потеряно 10 грузовых машин, 1 «М-1» и 14 прицепов парковой батареи. Остальные транспортные машины потеряны от огня противника в период от 22.06 по 13.07.41 года.
Передано другим частям:
2 батальона танков в количестве 87 машин «Т-26», 1 «Виккерс» из состава 144-го танкового полка по приказанию командующего 8-й армией были переданы 10-му стрелковому корпусу. 3 танка «Т-26» переданы в штаб 12-го мехкорпуса. 136 грузовых машин, 1 машина «М-1», 2 цистерны «ЗиС-5» переданы согласно распоряжению УАБТВ Северо-Западного фронта на формирование 202-го мотострелкового полка. 45 грузовых машин «ЗиС-5» забраны из ТЭПа в районе Тельшай распоряжением члена Военного Совета Северо-Западного фронта на подвозку снарядов. 1 машина ЗиС-6 забрана в дороге в 463-й стрелковый полк полковником Живых, рекомендовавшимся представителем штаба 8 армии.
25 грузовых машин и 1 трактор забраны в пути под угрозой оружия, в том числе: 5 машин отрядом НКВД г. Риги, 1 трактор в районе Тельшай командиров заградительного отряда, 2 машины командиров артполка, остальные машины забраны различными лицами.
207 грузовых машин, 2 трактора «СТЗ-5», 4 трактора «Т-20», 1 легковая «М-1», мастерская «А» «ГАЗ-ААА», цистерна «ЗиС-5», радиостанция «5-АК ГАЗ-ААА», санитарная «ГАЗ-АА» переданы из 23-го мотострелкового полка в 10-й стрелковый корпус, 90-ю стрелковую дивизию и 202-ю мотострелковую дивизию.
Пропало без вести:
9 танков «Т-26» не вернулось из разведки вместе с экипажами.
1 «БА-10», 3 «БА-20» не вернулись с делегатами связи.
2 трактора «ЧТЗ-65» отрезаны противником, т. к. малая скорость движения тракторов привела к отставанию их от общей колонны.
2 грузовых, 3 цистерны были отрезаны противником в момент возвращения с бензосклада, 2 санмашины были посланы с ранеными и не вернулись в дивизию.
1 грузовая машина пропала вместе с велосипедами.
Пом. Командира 23-й танковой дивизии по тех. части майор Морозов.
20.07.41 г.[226].
Глава 7«Кто хозяином здесь, напоил бы вином…»(В.С. Высоцкий)
В представлении большинства наших современников РККА в сталинскую эпоху жила не просто припеваючи, а откровенно транжирски-роскошно. Дескать, на оборону – а на самом деле, как добавляют некоторые, на подготовку к захвату мира – не жалели ничего, и стоило пламенным рыцарям мировой революции из Наркомата обороны с задумчиво-отсутствующим видом о чем-нибудь эдаком несбыточном и волшебном возмечтать, как желаемое незамедлительно «само собой падало с неба», в смысле, ценою неисчислимых жертв незамедлительно делалось на заводах, а то, чего нельзя было сделать самим, в ту же минуту закупалось у алчного, погруженного в Великую депрессию Запада. Из этих представлений следует вполне логичный вывод, что раз в грозовом июне армии чего-то не хватило – автоцистерн, тракторов, авторезины, бронебойных снарядов, компрессоров или запчастей к танкам – значит, недалекие «красные маршалы» оторвались от реальности и наломали дров, не сумев рассчитать, сколько и чего им реально надо.
Однако в реальности дела обстояли далеко не столь радужно.
В начале книги мы уже очертили контурно, что промышленность Российской империи к моменту Первой мировой заметно не дотягивала до уровня крупнейших западных стран. Политика ускоренной индустриализации 20-30-х, разумеется, приносила свои плоды, но разрыв – особенно в части квалифицированных кадров – по-прежнему был велик. Произвести – не только и даже не столько для армии – требовалось заметно больше, чем это было возможно. Компенсировать же недостатки собственной промышленности зарубежными поставками было еще более сложным делом – в силу все той же слабости собственной промышленности СССР имел не так уж много возможностей пополнить свои валютные запасы. До первого «нефтяного кризиса» 70-х было еще далеко, да и большую часть запасов нефти и газа, обеспечивших сытое благоденствие периода Леонида Ильича Брежнева, еще только предстояло разведать и начать добывать. К тому же именно в 30-е годы XX века конъюнктура рынка сырой нефти была, мягко говоря, неблагоприятной – открытие крупных месторождений в Техасе и на Ближнем Востоке в сочетании с Великой депрессией привело к тому, что баррель сырой нефти (в пересчете на цены современные цены) стоил около 10 американских долларов.
В итоге получалось, что, если западный генерал, выбив из правительства фунты, доллары или рейхсмарки военного бюджета, мог всего лишь призывно помахать ими, чтобы на будоражащий аромат столь желанных денег немедля слетелась толпа жадных до военных заказов промышленников, то для его советских коллег это было даже не полдела. В отличие от буржуя с классово имманентным ему алчущим ненасытным взглядом, товарищ красный директор чаще всего с усмешкой взирал из окна своего кабинета, как за право заказа на его предприятии дерется толпа желающих, и далеко не всегда военным удавалось выбиться в начало этой очереди.
Картина эта не столь фантастична, как может показаться. Вот, например, несколько цитат по положению с моторами «М-17Т», устанавливавшимися на танки «БТ-7», «Т-28» и «Т-35» (будучи «в девичестве» авиадвигателями, моторы изготовлялись на заводах Наркомавиапрома, но всему хорошему рано или поздно наступает конец, и авиамоторные заводы, переходя на выпуск новых моделей авиадвигателей, свернули производство и старых моторов, и запчастей к ним):