Приемщик автосервиса: Практическое пособие — страница 52 из 71

• низкое давление топлива

• не отрегулирован карбюратор

• неисправна система улавливания паров бензина

• загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра

• неисправен топливный насос

• неисправен карбюратор или система впрыска

• не полностью открыта воздушная заслонка

• засорена вентиляционная трубка топливного бака

• неправильная установка момента зажигания

• плохой контакт в проводке или утечки тока в системе зажигания

• неисправности приборов системы зажигания

• слишком большой люфт вала распределителя

• неисправность крышки распределителя

• неисправны свечи зажигания или неверный зазор между электродами

• нарушены зазоры в клапанном механизме

• сбиты фазы газораспределения

• плохо функционирует система рециркуляции выхлопных газов

• неплотное закрытие клапанов из-за отсутствия зазоров между кулачками распредвала и рычагами

• обгорание фаски выпускных клапанов

• зависание клапанов в направляющих втулках

• плохое прилегание клапанов к седлам

• износ направляющих втулок и стержней впускных клапанов

• поломка или залегание поршневых колец

• пробита прокладка головки цилиндров

• чрезмерный износ цилиндров

• износ, потеря упругости, поломка и пригорание поршневых колец

• прогорание поршней

• закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах и в канавках поршней из-за применения масла несоответствующего качества

• низкая или неравномерная компрессия в цилиндрах

• заедание тормозов

• проскальзывание в автоматической коробке передач из-за неправильного уровня жидкости

• пробуксовка сцепления

Двигатель перегревается

• недостаточное количество жидкости в системе охлаждения

• неправильная установка момента зажигания

• сильно загрязнена наружная поверхность радиатора

• неисправен термостат

• не работает электродвигатель вентилятора

• неисправен насос охлаждающей жидкости

• нагар на стенках камер сгорания и днищах поршней

• повреждена прокладка головки блока цилиндров

Двигатель продолжает работать после выключения

• слишком высокие обороты холостого хода

• неправильная регулировка момента зажигания

• неверное “калильное число” у свечей зажигания

• всасывание воздуха помимо диффузора карбюратора

• заедают клапаны

• неверные зазоры клапанов

• плохо работает система рециркуляции выхлопных газов

• плохо работает система отключения топлива

• перегрев двигателя

• нагар на стенках камеры сгорания, поршнях, клапанах

Падение мощности двигателя заметно по ухудшению динамики разгона, снижению максимально достижимой скорости на каждой передаче. Снижение компрессии заметно по легкости проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой, по более высоким оборотам стартера.

Степень падения мощности определяют по степени снижения компрессии в цилиндрах прогретого двигателя. Вставив наконечник компрессометра в отверстие для свечи, вращают коленчатый вал стартером до момента стабилизации показаний компрессометра. После проведения замера выпускают воздух из компрессометра и замеряют компрессию в других цилиндрах.

Необходим ремонт при давлении 9,8 кгс/см2. Различие давления в цилиндрах допустимо не более чем на 1 кгс/см2.

При большом износе поршневых колец и цилиндров величина компрессии во всех цилиндрах примерно одинакова. Если компрессия в цилиндрах отличается более чем на 1 кгс/см2, определяют причину различия. Залив в цилиндр с пониженной компрессией 20–25 см моторного масла, компрессию замеряют снова. Если показание компрессометра возрастет – значит поршневые кольца поломаны или пригорели. Масло заполнило увеличенные зазоры между кольцами и цилиндром, что способствовало временному повышению компрессии. Если показание компрессометра не изменится – пониженная компрессия в этом цилиндре может быть следствием износа клапанов и седел или повреждения прокладки головки блока.

Чтобы выяснить причину снижения компрессии, устанавливают поршень одного из цилиндров в ВМТ при такте сжатия и подают в отверстие для свечи сжатый воздух под давлением 2–3 кгс/см2. Утечка воздуха через карбюратор указывает на неплотность посадки впускного клапана, а утечка в глушитель – выпускного клапана. Повреждения прокладки головки цилиндров обнаруживаются по характерному шипящему звуку, издаваемому воздухом, проходящим в соседний цилиндр.

Инструментальная диагностика проводится при помощи специальных приборов – мотор-тестеров, газоанализаторов, мультитестеров.

Мотор тестером определяют:

• динамическую компрессию на основе затрат энергии стартера – чем меньше затраты энергии, тем ниже компрессия; результаты теста автоматически оцениваются и распределяются по цилиндрам, рассчитывается относительная компрессия в каждом цилиндре – разница в значениях расценивается как критерий наличия механических неисправностей;

• реальную производительность каждого цилиндра методом статистической обработки информации, поступающей в цифровой анализатор;

• фактический угол опережения зажигания;

• напряжение на лямбда-зонде, состав выхлопных газов;

• неисправности генератора.

Инфракрасным газоанализатором измеряют концентрацию газов (СО, CH, С02, 02, NOx), на основании чего компьютер делает заключение о качестве рабочей смеси, качестве сгорания, установке зажигания.

Специальные тестеры применяют для диагностирования системы впрыска топлива.

Акустические признаки неисправностей и возможные причины

Стук клапанов

• увеличенные зазоры в клапанном механизме

• поломка клапанной пружины

• чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой

• износ кулачков распределительного вала

Стук коренных подшипников коленчатого вала

• слишком раннее зажигание

• недостаточное давление масла

• ослаблены болты крепления маховика

• увеличенный зазор между коренными шейками и вкладышами

• увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленвалом

Стук поршней

• увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами

• чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками

Стук шатунных подшипников

• недостаточное давление масла

• чрезмерный зазор между шатунными шейками и вкладышами

Детонационные стуки в двигателе

• нагар на стенках камер сгорания и днищах поршней

• смесь воспламеняется при незакрытых клапанах – неплотное прилегание клапанов к седлам, отсутствие зазоров между кулачками распределительного вала и рычагами

Легкие стуки или детонация при нагрузке

• неправильный сорт топлива

• неправильная регулировка момента зажигания

• нагар в камерах сгорания

• неподходящие свечи

• неисправна система выхлопа

“Выстрелы” в глушителе, “чихание” в карбюраторе

• нагар на стенках камеры сгорания, поршнях и клапанах

• нарушены фазы газораспределения

• нарушены зазоры в клапанном механизме

• пониженная компрессия в цилиндрах

Шум в приводе распределительного вала

• ослабла цепь вследствие износа

• поломка башмака натяжителя цепи или успокоителя

• заедание штока плунжера натяжителя цепи

• ослабление натяжения зубчатого ремня

• увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распредвала

• поломка клапанной пружины

• чрезмерный зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой

• износ кулачков распределительного вала

• отворачивание контргайки регулировочного болта

Стуки слышны без приборов, но для лучшего восприятия

их прослушивают стетоскопом с металлическим стержнем или обыкновенным врачебным фонендоскопом, приложив его диафрагму к деревянному стержню толщиной 1–3 см, а другой конец стержня прижимая к соответствующим зонам блока цилиндров. Стуки можно прослушивать и только через деревянный стержень, без фонендоскопа.

Стук коленчатого вала в изношенных коренных подшипниках хорошо слышен вблизи разъема с картером. Стук – глухого тона, его частота зависит от числа оборотов коленчатого вала. При чрезмерном износе упорных полуколец коленчатого вала появляется неритмичный стук резкого тона от осевых перемещений вала, особенно заметный при увеличении или снижении оборотов.

Стук в изношенных шатунных подшипниках – резкий. Слышен лучше чуть выше разъема с картером – в зоне верхнего положения шатунной шейки коленчатого вала, при работе двигателя на холостом ходу и усиливается с увеличением числа оборотов. Стук в шатунных подшипниках можно легко определить, отключая поочередно свечи зажигания. В неработающем цилиндре шатун болтается без нагрузки и стучит громче.

Стук изношенных поршней об изношенный цилиндр – приглушенный, лучше всего слышен на малых оборотах коленчатого вала и под нагрузкой, в районе цилиндров, ближе к середине хода поршня.

Стук поршневых пальцев в изношенных гнездах – резкий, иногда звонкий, лучше слышен на холостом ходу, при резком нажатии на педаль “газа”, при раннем зажигании, в районе цилиндров ближе к головке.

Визуальные признаки неисправностей и возможные при чины

Низкое давление масла

• низкий уровень масла

• изношен или поврежден масляный насос

• перегрев двигателя

• засорен масляный фильтр

• засорен датчик масла

• заедание редукционного клапана

• большой зазор между вкладышами и коренными шейками коленвала

• большой зазор между шейками и подшипниками распредвала

• масло несоответствующго качества

• износ упорных полуколец коленчатого вала

Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе

• заедание редукционного клапана

• пружина редукционного клапана имеет большую жесткость

Избыточный расход масла

• не затянута пробка слива масла

• не затянуты болты или повреждена прокладка маслосборника