К концу 2009 года ситуация на предприятиях «Базэла» выглядела штатной и предсказуемой.
Как и сам кризис, по мнению Дерипаски, высказанному «Ведомостям»: «Всего на кризис я отвожу три года, один год уже прошел, осталось еще два. После этого кризиса произойдет глобальное изменение мира – начиная с финансовой системы, заканчивая геополитикой, а что касается антикризисной политики государства, то тут надо говорить не о ее эффективности, а о том, что инициатива изменений сейчас должна перейти к бизнесу. До сих пор приоритет был у государства, оно было инициатором всех процессов. Сейчас же должна возрасти роль бизнеса, которая пока сильно принижена. И, как мне кажется, руководство страны это понимает. Думаю, что очень скоро процесс будет успешно завершен. На бизнес влияет много факторов, а в нашей стране бизнес – это отдельная история. У любого бизнесмена есть свое представление о том, как его компания должна развиваться. При этом можно взять на себя больше риска или меньше. Мы выбрали больше».
По размерам и сфере интересов «Базэл» стал вполне сопоставим с экономикой небольшого государства, и одному человеку просто физически не под силу вмешиваться в судьбоносные решения сотен различных предприятий, разбросанных по всей России и миру. За Дерипаску это делали управляющие, назначенные руководить теми или иными направлениями бизнеса. Их ошибки становились автоматически его ошибками, а такой сплоченной команды, с которой много лет работал Роман Абрамович, у Дерипаски не было.
Особенно ярким в этом смысле был эпизод в Пикалеве.
Чем является Дерипаска для экономики России – злом или добром, невозможно ответить однозначно, пока он лишь неотделимая ее часть. Ответ на этот вопрос мы получим через несколько лет, когда будет воплощен основной вектор его бизнеса (если, конечно, он существует не только в публичных заявлениях) и станет очевидна степень эффективности и полезности для национальной экономики его предприятий и компаний, получивших в кризисное время от государства общественные, то есть наши общие, деньги. И, конечно, когда станет ясно, каково людям, работающим или просто попадающим в орбиту его бизнеса. Будут ли они целью бизнеса или, как сейчас, по большей части расходным материалом. Только тогда можно будет сделать вывод, стоило ли это все того, чтобы мы вместе, всей страной вытаскивали Дерипаску из его долговой ямы.
Дерипаска противоречив: его стиль, методы, сама фигура, инициируемые решения и поступки зачастую как разные полюса, которые могут только отталкиваться.
Вот несколько примеров того, насколько неоднозначна эта фигура для нашей экономики.
Он идеолог и создатель ОК «Русал» (UC Rusal) – первой-второй по величине алюминиевой компании в мире. Россия может гордиться, что на ее территории выпускается конкурентоспособная алюминиевая продукция. Неважно, что это по большей части просто чушки, но это востребованные на мировых рынках чушки.
Структура всех заводов, электростанций и поставщиков сырья строго просчитана, издержки по логистике минимизированы, внедрены новые технологии. Наладить бесперебойную работу такого алюминиевого гиганта, активы которого раскиданы по всему земному шару (заводы находятся в России, в Таджикистане и в Африке), – это по-настоящему непросто.
Но алюминиевый бизнес расширялся на заемные средства, а учитывая, что в последние годы цены на металлы побивали все исторические максимумы, занимал Дерипаска под развитие гигантские суммы, и как их отдавать в период низких цен на сырье – неизвестно. Чем вся эта экспансия закончится, неясно. Сейчас на «Русале» долгов – больше половины его стоимости. В «мирные» времена это считалось нормальным, сейчас же надо искать весьма неординарные решения, чтобы не растерять имущество.
После прихода Дерипаски на ГАЗ в качестве хозяина самое именитое в стране автопроизводство было серьезно реструктурировано, снижены издержки и повышена производительность труда. Разумеется, это повлияло на себестоимость машин – можно было устанавливать низкую конкурентоспособную цену.
Реализован успешный в экономическом плане проект коммерческого автомобиля «Газель» – самый востребованный транспорт для «Скорой помощи», милиции и МЧС, коммерческих перевозок, малого и среднего бизнеса.
Для модернизации производства, перенятия передового опыта организации производства, обучения русского персонала и внедрения новых технологий был куплен канадский концерн Magna. Не прошло и пары лет, как Magna была отдана по margin calls, Дерипаска в связи с кризисом не сумел за нее расплатиться. Но часть денег-то уже ушла, и был ли смысл в этом приобретении, или это только потерянные деньги (более полумиллиарда долларов) и время – неясно.
«Волги» сыплются, не успев выехать из автосалона. «Народный легковой автомобиль», который нам обещали, так и не был запущен.
Когда в начале 2000-х годов правительство в лице Министерства экономического развития и торговли зарезервировало в бюджете приличную сумму для развития инфраструктуры, ее реально некому было дать – никто не был готов предложить хороший, эффективный национальный инфраструктурный бизнес-проект. Дерипаска (тогда совместно с Чубайсом) был одним из немногих, кто предложил нечто стоящее – достройку Богучанской ГЭС, мосты и железные дороги в Красноярском крае (там, где много алюминиевых заводов). Деньги были выделены, строительство пошло.
Потом начались дрязги с РАО «ЕЭС России» (Дерипаска вообще известен своей бескомпромиссностью, у него что-то получается только там, где нет партнеров, где он – хозяин). Богучанская ГЭС, несмотря на тонны разговоров, ведущихся вокруг нее, все еще недостроена.
А уж сколько предприятий лесной отрасли пострадало от того, что глаз на них положил Дерипаска. в итоге отрасль так и не поддалась ему, так называемые лесные войны Дерипаской были проиграны, однако же многим предприятиям этой отрасли еще долго очухиваться от потрясений и финансовых потерь.
Одно ясно: Дерипаска – человек невиданной воли, трудолюбия и твердости.
Что не может не радовать, поскольку мы теперь все немного Дерипаски.
Глава 10Анти кризисные диалоги
Кризис Дерипаска встретил в следующем боевом составе, все основные владения сгруппированы по направлениям (не будем забывать, что не везде у ОВД контрольный пакет акций).
1. Энергетический сектор: компания
En+ Group – контролирует ОК «Русал» (UC Rusal), Центрально-европейскую алюминиевую компанию («Комбинат Алюминия Подгорицы» и бокситовый рудник «Рудник Боксита Никшича»), «Евросибэнерго» («Иркутскэнерго», Красноярская ГЭС, Братская ГЭС) и «Объединенная нефтяная компания» (Афипский нефтеперерабатывающий завод и несколько нефтесервисных компаний).
2. Машиностроительный сектор:
холдинг «Русские машины», включающий «Группу ГАЗ», «Авиакор», «РМ-Системз» (производство авто компонентов), «Военно-промышленная компания» (производство военной техники на Арзамасском машиностроительном заводе, «Заводе корпусов» и ХК «Барнаултрансмаш»), «Русская корпорация транспортного машиностроения» (грузовое вагоностроение) и пр.
3. Строительный сектор: «транссгрой»,
«Главмосстрой», «Моспромстройматериалы», ОАО «Главстрой» (девелоперское подразделение), «Базэлцемент», «Альтиус Девелопмент», «БЭЛ-Девелопмент», «Базэл-Нвдвижимость», «Русские отели», «БазэлДорСтрой» и Центральный научно– исследовательский институт транспортного строительства.
4. Ресурсный сектор: Element Resources Ltd. Состоит из управляющей компании «Союзметаллресурс» (Сорский ГОК, Жире– кенский ГОК, Жирекенский ферромолиеденовый завод и др.) и УК «ЛПК Континенталь Менеджмент» (Байкальский и Енисейский ЦБК), а также блокпакет Архангельского ЦБК.
5. Авиационный сектор: «Базэл аэро»
управляет аэропортами Сочи, Краснодара, Геленджика и Анапы («Авиационные линии Кубани»). «Базэл Аэро Девелопмент», входящая в тот же сектор, занимается в аэропортах операциями, не связанными с авиаперевозками, а «Базэл Аэро Инжиниринг» специализируется на реконструкции аэропортов.
6. Сектор финансовых услуг:
«Ингосстрах», «Элемент Лизинг» (лизинг автотранспорта и оборудования), НПФ «Социум» и УК «Ингосстрах Инвестиции» и банк «Союз».
7. Компания раинко (Русско-азиатская инвестиционная компания), управляющая непрофильными активами – агропроектами и СМИ (ИД «Эксперт», ИД «Ова-пресс» и др.).
Год 2008-й начинался для ОК «Русал» (UC Rusal) победно. Прибыль первого полугодия составила $1,4 млрд. Однако в целом первый кризисный год холдинг закончил с общим убытком в $5,98 млрд при общей выручке в $15,68 млрд и $3,39 млрд EBITDA (в первом полугодии 2008 года EBITDA была равна $2,56 млрд). Таких потерь не было больше ни у кого в России. Но даже это не помешало UC Rusal оставаться лидером по рентабельности в мировой алюминиевой отрасли.
Но цены на алюминий драматически упали, заводы автоматически стали нерентабельными, а кредиторы разрывали на части. На уральских заводах, Богословском и Уральском, снижение производства достигло 33 %, на зарубежных – Запорожском алюминиевом комбинате (ЗАлК), нигерийском Alscon, шведском Kubal и ирландском Aughinish – падение достигало и 40 %. Ямайские Alpart, Windalco и итальянский Euroallumina вовсе встали. На Черногорском КАР, как и поначалу на гвинейском Friguia (к концу 2009 года объем производства там почти вернулся на докризисный уровень), выпуск алюминия был сокращен вдвое.
Радовали, как всегда, сибирские алюминиевые заводы – основа алюминиевого холдинга, падение производства здесь составило всего 4,5 %. (Суммарно Саянский, Братский и Красноярский алюминиевые заводы в 2008 году выпустили более 2,5 млн тонн алюминия, более половины годового объема выпуска всего ОК «Русал», примерно четверть приходится на КраАЗ.) Выбора не было – резать издержки, чтобы предприятия начали приносить хоть какую-то прибыль.
Еще в конце 2008 года в Объединенной компании «Русал» (UC Rusal) была запущена масштабная программа «Быть первым», призванная повысить эффективность работы в условиях кризиса. В результате затраты на электроэнергию удалось снизить на 20 %, на сырье – на 41 %, сокращалось производство на нерентабельных и устаревших предприятиях. «В шахте для безопасности работы производятся крепления выработок. Если раньше они ставились на четыре болта, то сегодня уже на три, – рассказывал лидер первичной организации Независимого профсоюза горняков Валерий Золотарев. – Проблемы и с вентиляцией. Из экономии не дают вентиляционных рукавов».