оригинальной винтомоторной группой стоит рассмотреть систему управления. Почти по всей длине задней кромки крыла самолет вертикального взлета имел элевоны для управления по крену и тангажу. На киле размещался руль направления. В целом, ничего особенного для самолета-бесхвостки. ( У Стальлука есть по этому поводу свои соображения, и тоже оригинальные. Да еще Шаубергер с идей управляемых термоядерных коллапсов!). Однако еще один оригинальный орган управления был напрямую связан с винтами. ( Субтермоядерный квазиколлапс куда лучше!). Нижний выход канала винтов закрывался специальными створками. На стоянке они закрывались, а в полете предполагалось изменять их положение. Делалось это для того, чтобы изменить вектор тяги воздушных винтов. Кроме того, стоит отметить, что на имеющихся схемах винты располагаются не параллельно горизонтальной оси аппарата, а с наклоном вперед. Благодаря такому расположению они во взлетно-посадочном положении обеспечивают вертикальную тягу, компенсируя особенности стояночного положения ( шасси на трех опорных точках и с костылем). После отрыва от земли пилот, управляя створками выходного отверстия, должен был перевести аппарат в горизонтальное положение. В таком случае плоскость вращения винтов оказывалась под углом к горизонту и далее, при помощи тех же створок, можно было управлять вектором тяги и скоростью полета. При посадке, соответственно, пилот должен был переводить самолет из горизонтального полета в режим висения, доводить угол тангажа( вот борзое слово из профессионального сленга) до стояночного значения и, плавно сбрасывая тягу, совершать касание и посадку.
Стальлук дорисовал схему, и отметил:
- Винты неактуальны, и даже реактивный двигатель, скоро станет вчерашним днем. Эх мало сохранилось об этом сведений. Нужно будет переговорить с сами Фокке. Он как раз меня ждет.
Капитан-фюрер позвонил Мюллер, шеф гестапо уверил:
- Я весь в работе великий несмотря на ночь. Мы все проверяем и отслеживаем. Гарантирую и, экранопланы останутся тайной для наших врагов!
Стальлук согласился:
- В гестапо умели хранить секреты. Вот например, имеются сведения о проведенных продувках моделей дискообразного аппарата в аэродинамических трубах. Кроме того, иногда встречаются утверждения о существовании небольших моделей, изготовленных в соответствии с предложением Г. Фокке. ( Вот с ним как раз я и преговорю!).
Капитан-фюрер положил трубку и дописал в дневник:
После войны патент и сопутствующая документация попали, надо же случиться такому казусу не в светлые руки Красной Армии, а грязные лапы союзников. Проект вызвал немалый интерес, что впоследствии вылилось в исследования по тематике параболического или круглого в плане крыла и аппаратов вертикального взлета. Данных о существовании хотя бы полноразмерного макета этого самолета нет. Тем не менее, "самолет с возможностью вертикального взлета" хорошо известен историкам авиации под названием Fokke Wulf VTOL (Vertical Take-Off and Landing - Вертикальные взлет и посадка). Следует заметить, что термин VTOL происходит из английского языка. Почему им обозначают немецкий проект? Дело в том, что в немецкой документации нет никакого обозначения для этого летательного аппарата, помимо определения о возможности вертикального взлета.
В Восточной Пруссии, помимо судостроительных верфей еще и завод по производству гранат, пришлось посетить.
Производство специфическое, а сам завод ввиду близости к советской границе располагался под землей.
В него входишь, словно Тартар - мрачное царство Аида. Впрочем, древние греки вскоре придумали и Елисейские поля, для знатных людей и героев.
У входа охрана неожиданно потребовала документы. Стальлук протянул им свою ксиву и даже похвалил за усердие.
Как впрочем, выяснилось, прежний Адольф Гитлер полгода назад побывал на этом заводе, и повторное явление в помолодевшем обличье привело к тому, что фюрер элементарно не узнали.
Конечно, организовывать работу под землей сложнее, много тратиться энергии на вентиляцию и освещение, но зато безопасность на высоте.
Стальлук снова занялся рационализацией производства, а заодно и фаустпатронами.
В случае нападения со стороны СССР с многочисленными сталинскими армадами, эта безоткатка послужит борьбе... Да и против Америки пригодятся, если война затянется, то янки много могут успеть наштамповать машин, как танков так и бронников.
Капитан-фюрер заверил инженеров:
- Тут дальность до пятисот метров. Всего этого вполне достаточно, для бойни в пределах года или окопов.
С рабочими Стальлук быстро нашел общий язык, кое-кого даже наградил. Причем медаль получил, что всех поразило глава негров-подсобников. Но что же, политкорректность...
Ведь у планетарного фюрера уже половина подданных, не меньше - вся Африка - это негры.
Стальлук не забыл снова позвонить Кейтелю, трубку, правда поднял Гудериан и приказать сформировать в Африке двадцать дивизий из числа чернокожих!
Известный танковый стратег, теоретик и практик скучным тоном учителя объясняющего банальную истину, отстающему ученику, возразил:
-Качество подобных формирований ниже уровня папуасов с копьями, а надежность. Разве можно вообще давать оружие подобным дикарям.
Стальлук ответил с жесткой яростью и холодностью:
- Ты что, хочешь сказать, что фюрер идиот. Уже одно подобное предположение пахнет государственной изменой!
Гудериану робко пискнул:
- Нет, ваше величайшее величество!
Стальлук добавил с погрозив пальцем телефонной трубке:
- То-то! Негры будут только формально солдатами, а их мы будем использовать на военных стройках... Да и почему, в предстоящей большой войне на Американском континенте не использовать их в качестве пушечного мяса!
Гудериану последнее очень понравилось:
- Конечно мой фюрер... В качестве пушечного мяса можно сформировать не двадцать, а двести двадцать дивизий!
Стальлук жестко добавил:
- Будет сформировано, в ближайшее время! Мы переплюнем и Рим, и Пекин!
Беседа с Фокке прошла уже утром второго сентября. Известнейший конструктор выложил чертежи перед капитаном-фюрером, Стальлук сделал ряд поправок. И даже стал рисовать свое. Фокке пару раз чирканув сделал следующее заявление:
- Дисколеты это конечно с точки зрения аэродинамики перспективнее, даже чем реактивные истребители с изменяющейся стреловидностью.
Но ваша гениальность фюрер и знания технологий за пределами человеческого понимания. Как у вас так получается?
Стальлук ответил:
- Это потому, что фюрер Германии феномен сверхгениальности. Короче говоря, рассмотрим и такой вариант летательного аппарата?
Фокке впрочем, тоже был не из глупцов и давал ряд неплохих советов. Тут и было как при планировании последний операций Третьего Рейха сочетание гениального самоучки, и профессионалов высшего класса.
А рождало подобное чудеса.
Стальлук кое-что по ходу вспомнил, были очень одаренные самоучки:
В том же 1939 году состоялся первый Национальный конкурс авиамоделистов. Среди прочих свою авиамодель с двигателем внутреннего сгорания предложил молодой фермер Артур Сак, хобби которого была авиация.
Капитан-фюрер отметил про себя: всего лишь фермер, обычный аграрий, а такое навыдумывал. Его самолет AS-1 имел необычное крыло. Агрегат размахом в 125 сантиметров имел круглую в плане форму. По задумке Сака, такая компоновка крыла могла обеспечить летательному аппарату хорошие значения подъемной силы и, как следствие, маневренности, управляемости и грузоподъемности. Модель весом в четыре с половиной килограмма была оснащена слабеньким бензиновым мотором. Из-за этого AS-1 смогла пролететь зачетную дистанцию в сто метров, но ее скорость заставляла забыть о призовых местах. Однако в итоге Сак получил более интересный "приз".
Стальлук и тут отметил, что с реактивным двигателем подобная машина, была бы покруче. Во всяком случае... Да особенно в том случае если использовать моторы самых современных моделей например Миг-35.
Кое-что капитан-фюрер об этом знает;
На конкурсе присутствовал сам Эрнст Удет, к тому времени ставший одним из главнейших людей в Люфтваффе.( Может даже он Стальлук напрасно его расстрелял, вернее забил насмерть ногами!) Он заинтересовался оригинальным крылом модели и предложил Саку продолжить работы по этой тематике в более пригодных для исследований условиях. Следующие годы ушли на изучение дискового крыла в аэродинамических трубах, поиски оптимального профиля и массу других вещей. По результатам этих исследованием с перерывом в несколько месяцев было построено четыре модели с индексами от AS-2 до AS-5. Друг от друга они отличались особенностями конструкции, а также размерами.
Стальлук прикрикнул:
- Ну это хорошо... А теперь вопрос, где Сак?
Фокке смутившись, с трепетом ответил:
- Это молодой человек сейчас в Клайпеде. Там я не знаю, чем он занимается, но слышал, вроде бы самолеты-невидимки испытывает!
Капитан-фюрер живо заинтересовался:
- Это те, которые невидимы для радаров? В принципе круглые крылья и особые виды покрытий позволяют достичь подобного эффекта...
Старичок Фокке с вымученной улыбкой добавил:
- Не только для радаров величайший, но еще и визуально. Такой вот самолетик-разведчик с прозрачными голубоватыми под цвет неба крыльями и паровым конденсатом... Его с земли не очень, то легко разглядеть. Двигатель обычный, бензиновый, а сам пилот для разведки подобран маленький и легкий. Из-за этого разведчик с новейшим фотооборудованием, и оптикой отличный разведчик. Он производит съемки советской территории, а русские даже не могут заявить нам ноту протеста...
Стальлук свирепо рыкнул:
- Потому, что не видят!
Ответ Фокке встревожил завоевателя-диктатора:
- Потому, что и русские в последнее время вновь все чаще и чаще нарушают наше воздушное пространство.
Стальлук нахмурил чело:
- Если так, то следует быть всем пограничным войскам в полной боевой готовности, а на строительство укреплении мы привезем дополнительных рабочих из Африки. А Клайпеду я непременно слетаю.