Попросите друга или родственника-автомобилиста уделить вам немного своего свободного времени. Сначала сядьте на переднее пассажирское сиденье и понаблюдайте, как он садится на водительское кресло, пристегивается, вставляет ключ в замок зажигания. Затем поменяйтесь с ним местами и повторите его действия (кроме пуска двигателя). Обязательно пристегнитесь ремнем безопасности! Расспросите о назначении всех кнопок, рычагов и педалей, повключайте и повыключайте поочередно их все.
Изучите порядок переключения передач и потренируйтесь в выполнении этой операции с выжиманием сцепления. Ее нужно довести до автоматизма! Одна из распространенных ошибок начинающего водителя – смотреть на рычаг перед переключением передач. Это отвлекает от наблюдения за дорожной обстановкой! Опытный водитель не глядя опускает руку точно на рычаг. И вам лучше учиться этому не во время управления автомобилем, а тогда, когда вы можете полностью сосредоточиться именно на этой операции. Сначала изучите расположение рычага на разных передачах, запомните движение и положение вашей руки. Затем делайте то же самое с закрытыми глазами. И самое главное – делайте это дома, перед сном, сев на стул и закрыв глаза. Представьте себя на водительском сиденье и вспоминайте до мельчайших подробностей занятие в машине. Делайте все то, что делали за рулем автомобиля. Вы убедитесь в пользе этого упражнения при следующей же посадке за руль!
И еще одно очень полезное упражнение вы можете делать во время поездки в качестве пассажира. Лена, посмотрите на этот плакат. Что вы на нем видите?
– Я вижу регулируемый перекресток. Знаки приоритета, разметка, трамвай, четыре автомобиля разного цвета… этого достаточно?
– Вполне. Только с одной существенной поправкой: вы видите УСЛОВНОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ всего, что вы нам здесь перечислили. Как бы вы ни старались, вы не сможете ни войти в этот нарисованный трамвай, ни сесть в любой из этих автомобилей. Помните, мы говорили про неравномерность и неопределенность поступающей информации? Для учащегося автошколы она заключается еще и в том, что в классе и за монитором компьютера он видит совсем не то, что потом наблюдает на дороге. Надо еще научиться замечать и дорожную разметку, и знаки, и светофоры, и регулировщика. Скажу вам по секрету: у меня очень долго не получалось запомнить сигналы регулировщика по картинкам. Я разобрался в них только после того, как понаблюдал за действиями регулировщиков в реальной обстановке. Кстати, несколько раз сталкивался с такой ситуацией: при работающем светофоре регулировщик «разруливает» ситуацию, которая сложилась во время проезда, например, кортежа с нынешним ммм… предшественником нашего Максима. Обязательно находится водитель, который смотрит не на регулировщика, а на светофор и при горящем красном останавливается, несмотря на разрешающий сигнал регулировщика. И до него доходит только тогда, когда следующий за ним водитель начинает сигналить.
Во время поездок забудьте про смартфоны и плееры! В общественном транспорте становитесь поближе к водителю. Смотрите на дорогу, на знаки (комментируйте про себя, что означает каждый знак), на другие автомобили. Наблюдайте за действиями водителя при изменении дорожной остановки (переключении сигналов светофора, возникновении помехи и т. д.).
В НЛП есть такое понятие: «позиции восприятия» и основанная на этом понятии техника. Вкратце вам ее опишу.
Для того, чтобы создать эффективные и длительные изменения убеждений, необходимо иметь информацию как минимум с трех позиций восприятия.
Первая позиция – «Я сам». Любое событие вспоминается и видится как бы своими глазами. Доступны собственные чувства и ощущения.
Вторая позиция. Взгляд на себя глазами другого значимого человека. «Я как бы становлюсь им».
Третья позиция. Позиция кинокамеры. Чувств нет. Сверху или снаружи (Рис. 1.7.)
Это очень эффективная техника, она часто используется НЛПерами. Не буду подробно расписывать, как это работает.
Рис. 1.7.
Вам же нужно делать вот что:
УПРАЖНЕНИЕ:
Внимательно вглядитесь в окружающее вас пространство, в дорожную обстановку. На пару секунд закройте глаза и представьте все, что вы видели. Теперь мысленно перенеситесь в тело водителя машины, едущей или стоящей на перекрестке рядом с вами. «Посмотрите» на дорогу его глазами. Как выглядит окружающая обстановка с той точки, в которой находится он? Попробуйте представить, что он чувствует, о чем думает. «Ощутите» левой рукой руль его автомобиля, а правой – рычаг переключения передач. Постарайтесь «вжиться» в него максимально достоверно! Как актер в своего героя. Просто вам на время нужно СТАТЬ им!
Потом «станьте» светофором. Или фонарным столбом. Что «видят» они? Теперь никаких чувств! Только фиксация расположения объектов, их перемещений. В заключение опять станьте собой. Попробуйте проанализировать, что дало вам выполнение этого упражнения, какой опыт вы получили.
– Ну и нагрузили вы нас, Тренер! Неужели это можно сделать?
– Сами напросились. Попробуйте. Не отказывайтесь от попыток выполнить упражнение только потому, что оно кажется вам слишком сложным или невыполнимым. Вот увидите, среди вас окажутся те, кто на следующем занятии будут с восторгом рассказывать об удовольствии, которое они получили от процесса его выполнения и хвастаться результатами. А теперь давайте прощаться, я и так перед вами минут пятнадцать лишних выступал. Слышите, как голос сел? Работайте упорно, и удача к вам придет. До свиданья!
– До свиданья!
Встреча 2
Психология безопасного вождения.
Психологические и социальные факторы, влияющие на безопасность дорожного движения.
Агрессивный стиль вождения. Анализ причин агрессии на дорогах.
Тест на индивидуальную предрасположенность к рискованному поведению.
Основы саморегуляции психических состояний в процессе управления транспортным средством.
Я вхожу в класс.
– Здравствуйте, водители!
– Здравствуйте!
– Почти водители! Немного осталось.
– А мы вас не ждали!
– Я преподавателя специально попросил не говорить, что сегодня будет психология. Вдруг некоторые до сих пор боятся, что их «запрограммируют».
– Не боимся, наоборот хотим еще чего-нибудь такого… интересного.
– А все то интересное, что в прошлый раз узнали, отрабатываете? Максим?
– В танки как играл, так и играю. В маджонг на время поиграл недельку, с получаса до пяти минут в таблице результатов дошел, бывало, и быстрее справлялся. Упражнение на боковое зрение делаю на лекциях, когда скучно. Если вспомню. Когда по улице иду, делаю редко. Но когда делаю, все получается. И когда в транспорте еду это… «позиции восприятия». Со столбом и светофором пару раз попробовал, без эмоций мне не нравится. А в других водителей интересно «переселяться». Мне кажется, даже получается думать, как они. Что интересно – с клиентами стало легче общаться! Эффективнее! Иногда угадываю, что они мне скажут в следующую секунду. И что чувствуют сейчас. Раньше во время разговора часто волновался, а теперь представляю, что я кинокамера и направлена на нас со стороны, и…
– Достаточно, Максим. У вас задатки настоящего НЛПера.
– Просто я почитал немножко про НЛП, подумал, где и как это можно применить.
– Креативность – очень ценное качество. Лена, а что вы делали?
– На улице упражнение на боковое зрение делаю постоянно. И в маджонг играю. Тоже результаты улучшаются, правда, пока медленно. Экологическую экспертизу сделала, побочных эффектов не нашла. В салоне машины освоилась, передачи переключаю, не глядя на рычаг. Инструктор меня хвалит. Недоволен только тем, что в зеркала редко смотрю. Правило «ЗСМ» помню, когда перестраиваюсь – применяю, а когда долго еду по одной полосе – зачем смотреть?
– А инструктора об этом спрашивали?
– Говорит, чтобы мне откуда-нибудь «не прилетело». Чтобы я могла среагировать, если кто-то ведет себя неадекватно. И еще что-то, не помню что… Он прав?
– Давайте договоримся: я действия инструктора не комментирую. И тем более, не критикую. Мы с ним все-таки одну работу работаем. Поэтому, лучше мне такой вопрос не задавайте. Когда-нибудь психологи и у нас с инструкторами будут работать, как в Литве. Там психологи проводят с мастерами по вождению семинары, на которых обучают приемам стресс-менеджмента. Кстати, ко мне иногда инструкторы приходят с просьбой разрешить поприсутствовать инкогнито на тренинге. И тестовые задания выполняют вместе с учащимися. Потом говорят, что после этого ваши проблемы лучше понимают, и сами используют некоторые приемы. Эффективность работы повышается. Есть у кого-нибудь проблемы в отношениях с инструктором?
– Я пока только один раз по городу проехала, позавчера, и впечатления от поездки не очень… Вроде, и не тупая, а иногда инструктору несколько раз приходилось мне что-то объяснять. Даже кричал на меня пару раз. Хорошо хоть, не оскорблял. А я, когда на меня кричат, еще больше волнуюсь. И еще меньше соображаю.
– Понятно. Вы относитесь к обучаемым эмоционального типа. Они чувствуют себя лучше и уверенней, когда их хвалят, подбадривают, и теряются, когда их ругают. Есть еще такие в группе?
Опустите руки. Примерно половина. Вот и скажите это инструктору, пусть учитывает во время поездки и ведет себя соответственно.
– А какие еще типы обучаемых бывают?
– А еще бывает аналитический тип. Таким я обычно советую вслух комментировать свои действия за рулем. Как акын, сын степей с домброй, который поет о том, что видит. Увидели знак – «спели», что он означает. Про разметку «спели», про автомобили вокруг, про то, что собираетесь сделать в следующий момент. Если инструктору не понравится, что вы «спели» – он вас поправит или дополнит. Перед поездкой подробно расспросите, какие задания нужно будет выполнять, какой маршрут он наметил. Объясните, что это надо для лучшей отработки практического занятия. Все попробуйте так проехать, не только «аналитики».