В. И. Нагорный, полковник запаса, начальник службы безопасности российской ПВО
«…Моё отношение к „беспилотной” версии таково. Создание подобного варианта Боинга-747 (крупнейший в мире пассажирский самолёт) в единственном экземпляре для достижения частной разведывательной цели, вряд ли имеющей стратегическое значение, представляется непомерно дорогим удовольствием. Даже для США. В своём „боевом” прошлом мне пришлось выполнить около 50 реальных стрельб ракетами и из пушек по беспилотным радиоуправляемым мишеням. Поэтому я хорошо представляю себе эти изделия, большие технические сложности их создания и управления ими.
Кстати, единственной разведывательной целью, которую именно в эту ночь мог преследовать подобный полёт, было вскрытие новых частот, на которых в очередной раз по плану переводились советские РЛС ПВО. Подчёркиваю: в очередной раз, подобные смены проводятся регулярно, и ни для кого не секрет, во всяком случае, для специалистов: новые частоты вскрываются электронными средствами противника значительно проще, дешевле и с меньшим драматическим эффектом, чем в ту трагическую сентябрьскую ночь… Но вопрос, были пассажиры или нет, должны исследовать не авиаторы, а специалисты другого профиля. Удивительно, что до сих пор широкая общественность ничего об этом не знает…»
Ю. Малеев, доктор юридических наук, президент независимого института воздушного права
«…Почему не были обнаружены трупы пассажиров на месте гибели, такого ранее не встречалось в истории авиации. Ведь, например, в 1986 году (23 июня), когда над Атлантикой взорвался самолёт индийской авиакомпании, такой же Боинг-747, на глубинах, минимум в 2,5 раза превышающих глубины Охотского моря, обнаружили более 100 трупов, хотя поисковые работы не были такими интенсивными и такими продолжительными…»
В. Захарченко, руководитель мурманской команды подводников
«…Ну, брюки мы находили с дырками на коленях, пояс – тоже вырван, а всё остальное – целое. О чём это говорит? В этих брюках, наверное, сидел человек… Знаете, всякие разговоры в этой экспедиции шли: вроде там людей не было, на этом самолёте, что всё это фальсификация. В общем-то, и у меня такое мнение поначалу сложилось. Почти никаких следов, что там были люди, кроме личных вещей. Но вещи ведь были! Причём, судя по одежде – одежда с людей…
Потом, когда вернулись в Мурманск, стали читать газеты – нам-то было особенно интересно, что пишут. Я тогда думал: нельзя же имитировать смерть такого количества людей… их родственников организовать, которые оплакивали бы, – в Корее, в Таиланде, в США, на Тайване… Ну, двух-трёх можно сымитировать, но не двести же с лишним…»
Из ответа кафедры судебной медицины Токийского университета на запрос газеты «Известия»
«…Труп не может покоиться на морской глубине в 200 и около того метров. Удельный вес морской воды неизбежно вытолкнет его на поверхность, и он будет либо снесён течением, либо, что значительно реже, будет „дрейфовать” в районе „морской могилы”…»
Предположение, будто трупы пассажиров унесли подводные течения, не выдерживает критики. Как показало расследование, после атаки самолёт просуществовал по меньшей мере девять минут, возможно, даже двенадцать, учитывая время падения с высоты в 5000 метров. За это время пассажиры выполнили команду, которая при появлении даже небольшой турбулентности отдаётся экипажем, – пристегнуть ремни безопасности. Если трупы и успели полностью сгнить в «водной могиле», как полагают некоторые обозреватели, то от них должны остаться скелеты, фиксированные к креслам. Но ни одного из 269 не обнаружили…
Кто-то спросит: почему исчезли люди, а их вещи и обломки самолёта остались на дне морском? А почему, спрошу я, в свою очередь, исчезло тело Иисуса, а плащаница осталась в пещере? Почему в Бермудском треугольнике порой обнаруживают корабли, сохраняющие мореходные качества, но без единого человека? Вероятно, потому, что таинственное гиперполе, в зависимости от физических характеристик, избирательно действует на живую и неживую материи.
Трещина в океане
«23 сентября 1947 г.
Совершенно секретно
Командующему ВС армии
Вашингтон, 25, округ Колумбия
Вниманию бригадного генерала
Джорджа Шульгена,
помощника начальника штаба ВС
…Феномен, о котором идёт речь, представляет собой нечто реальное, а не является плодом воображения или вымысла. Существуют объекты, по своей форме приближающиеся к диску, а, размерами столь значительными, что как будто не уступают рукотворным летательным аппаратам…
Отмечаемые рабочие характеристики – стремительность взлёта, высокая манёвренность (особенно на виражах), а также действия, которые следует рассматривать, как желание остаться незамеченными, уклониться от встреч с нашими самолётами и радарами, наводят на мысль, что некоторые из этих объектов имеют ручное, автоматическое или дистанционно-автоматическое управление…
Особо учесть следующие обстоятельства:
1. Возможность, что эти объекты отечественного производства – конечный продукт какого-то сверхсекретного проекта, неизвестного штабу ВС и главному техническому управлению.
2. Отсутствие вещественных доказательств, как-то: подобранные после аварии обломки, которые явились бы неопровержимым свидетельством существования подобных объектов.
3. Возможность, что какая-то держава располагает типом двигателя… принцип действия которого нам неизвестен.
Настоящим рекомендуем: Приказом штаба ВС создать секретный под кодовым названием проект для тщательного изучения феномена в целях обобщения всех имеющихся и относящихся к делу данных с последующей их передачей в различные центры Армии и Флота, в Комиссию по атомной энергии, Экспериментально-исследовательский комитет, Научно-консультативный совет ВС, в НАСА, а также „Рэнд корпорейшн”, в отдел двигателей Комиссии по атомной энергии…
В ожидании специальной директивы Главное техническое управление продолжит в пределах своих возможностей исследования с тем, чтобы отчётливей выявить характеристики феномена. Важнейшие разведданные будут незамедлительно передаваться по инстанциям.
Н. Ф. Туайнинг, генерал-лейтенант».
Из интервью корреспондента газеты «Нью-Йорк таймс» (январь 1979 г.) с У. Сполдингом, руководителем комиссии по изучению феномена HЛO, объединяющей около 500 американских учёных
«…Документы, полученные в ходе судебного процесса против ЦРУ, подтверждают, что оно занималось изучением НЛО с 1949 года. ЦРУ периодически указывало, что расследование случаев появления HЛO закончено в 1952 году. Однако документы объёмом 1000 страниц, полученные через суд по закону о свободе информации, показывают, что правительство обманывало нас все эти годы… Просмотрев полученные документы, наша группа пришла к убеждению, что HЛO действительно реальны, а правительство США оказалось нечестным и осуществляет политику полного сокрытия информации по НЛО… Информация направлялась в ЦРУ, Белый дом и Агентство по национальной безопасности».
Назревала холодная война между США и СССР. Тогда обе сверхдержавы принимали НЛО за новое секретное оружие противника. С 1947 года при военном ведомстве
США началось систематическое изучение проблемы НЛО в рамках проекта «Знак». Командование ВВС США отдало приказ уничтожать «тарелки». Но при попытках их атаковать самолёты взрывались. Согласно просочившимся в печать сведениям, в течение короткого времени ВВС США потеряли 25 пилотов. Из рассекреченных позже документов американская общественность узнала о меморандуме, составленном военными в феврале 1942 года на имя президента Ф. Рузвельта, об обстреле орудиями противовоздушной обороны группы НЛО в небе над Лос-Анджелесом. Стало известно также содержание доклада Пентагона правительству США. В докладе, в частности, говорится: «Мы имеем огромную массу сообщений о летающих тарелках. Мы воспринимаем всё это очень серьёзно, так как потеряли уже много людей и самолётов…»
21 сентября 1950 года сотрудник Массачусетского технологического института (США), оператор радарной установки, доложил своему начальству: «Мы засекли радаром неизвестный самолёт, который точно с севера подходил к нашему „ф-86”. Он летел очень быстро, и я проинформировал пилотов. Изображение на экране пронеслось мимо самолёта „ф-86” и, перерезав его курс, неожиданно сделало крутой вираж вправо, повернуло обратно и пронеслось над нами. Пилоты… подтвердили, что скорость объекта была поразительной… Объект вызвал на экране радара чёткий сигнал, истинность которого не вызывала сомнений… Невозможно поверить, и я не допускаю, чтобы человек мог выдержать подобные перегрузки на вираже… Ряд предварительных расчётов лишь подтвердил, что объект во многих отношениях совершенно необычен. Пожалуй, больше всего меня озадачивает тот факт, что он вызывал очень хороший сигнал радара; последнее говорит о неровной поверхности и сравнительно больших размерах объекта… Эта история вызывает у нас замешательство, и мы не знаем, можно ли о ней говорить или лучше держать язык за зубами…»
Когда выяснилось, что подозреваемые русские не имеют к НЛО отношения, некоторые американские эксперты стали квалифицировать подобные объекты как «продукты неизвестной технологии». Поверившие этому политические деятели всерьёз стали вынашивать планы в случае военного конфликта привлечь на свою сторону инопланетян. Ясно, что сотруднику радарной станции посоветовали держать язык за зубами.
В апреле 1988 года канадский журнал «Уикли уорлд ньюс» опубликовал сногсшибательную новость: на Луне обнаружен самолёт. «У нас есть фотографии, – утверждал журнал, – на которых изображён американский бомбардировщик времён Второй мировой войны, лежащий в лунном кратере».
Позже появилось заявление о том, что фотография самолёта в лунном кратере – это искусно сделанный фотомонтаж. Но разве были такие свидетельства о следах инопланетной цивилизации, которые не подвергались бы сомнению?