— Станислав Станиславович. Думаю мы станцевали обязательный танец. Давайте переходить к делу. Скажите конкретно, что Вы от меня хотите, и что можете предложить. Потом мы вместе подумаем и к чему-то придём, — я понимал, что даже из-за большого заказа ученый вряд ли прилетел бы сам. Значит всё не так просто, или я чего-то не знаю.
— Вы почти угадали. В России принято решение по модернизации реактивных систем залпового огня. Применение сопла из Вашего сплава даёт возможность увеличить максимальную дальность до трехсот километров, поставив принципиально новый двигатель высокой мощности. А про точность я уже сказал. Сейчас мы пытаемся нивелировать недостатки точности обработки, применением электронных схем, которые выравнивают попадание ракет в заданный радиус. Чуть раньше отключается двигатель у тех ракет, которые летят быстрее остальных, но это накладывает ограничения на дистанции применения ракет. При изменении дальности до цели, электронику приходиться перенастраивать отдельно для каждой ракеты. Есть и ещё проблемы, но те уже Вы решить вряд ли сможете, — со слов собеседника я представил интерес России. Получить возможность на ракетный залп, который с трехсот километров уничтожит все живое на шестидесяти гектарах, это серьёзно. А вот перехватывать НУРСы, идея так себе, скорее абсурдная. Всё равно, что ловить артиллерийские снаряды золотым сачком. Хотя мысль, как недорого превратить их в более высокоточное оружие, у меня была.
— Что хотите Вы примерно понятно. Я делаю части для ракетных двигателей, Вы модернизируете ракеты и получаете из старых установок более современное оружие с большим радиусом действия. Точность обработки для НУРСов имеет принципиальное значение, а иначе они разлетятся на десятки километров, при такой-то дальности. Вторую ступень, уже управляемую, Вы пока ставить не будете? — я дождался отрицательного жеста собеседника, — Если честно, тогда идея мне не нравится. За триста километров НУРС не полетит в цель. Любой порыв ветра собьет ракету на несколько километров в сторону. С учётом высот полёта такие порывы будут, и не один раз, причём может, что и в разных направлениях, — бессмысленное разбрасывание ракет я считал опасной глупостью. При такой дальности полёта ракета просто вынуждена будет уйти на высоту больше пятидесяти километров, или её надо делать управляемой.
— Я уже знаю, что Вы большой специалист, но что можно предложить иное в нашем случае? Распоряжение достаточно простое и ясное — увеличить дальность без особых затрат, — с иронией и досадой отозвался ученый.
— Можно попробовать изменить сам заказ. Изначально задача поставлена неверно, — делать заведомую халтуру мне было бы неприятно.
— Даже не мечтайте, идея озвучена Самим! — ученый поднял вверх указательный палец.
— Неужто Господь Бог, — ухмыльнулся я, — скорее поверю в Сатану.
— Сергей Александрович. Я не случайно начал разговор с Ваших пожеланий. Мне поручено вести этот проект, а взамен этого договориться с Вами на любую разумную помощь от России по интересующим Вас вопросам, — перешел на официальный и высокопарный слог мой титулованный оппонент.
— Так вот, с ходу и экспромтом, я свои пожелания озвучить не готов. Скажу больше, халтуру делать не люблю и не хочу, даже за очень большие деньги и возможности. Это у Вас в Москве за такое предложение уцепится любой чиновник или олигарх, а у нас тут Африка, дикари-с однако. Сразу хотел бы пояснить, вслепую работать мне тоже не интересно, а то знаю я, как в России проектируют авианосцы, не видя самолетов. А потом недоавианосец с недосамолетом позорится на весь мир, а у меня дети растут и мне не хочется потом краснеть перед ними, — может быть я и зря выплеснул возмущение на собеседника, поскольку он вряд ли был виноват в событиях тех давних лет, когда самодурствующий Устинов делал всё, чтобы у СССР не было нормального авианосца.
Проект получил номер 11435, подчеркивающий, что корабль представляет собой дальнейшую эволюцию ТАВКРов (тяжелый авианосный крейсер), пятый корабль в серии. Этот миф до сих пор и кочует по многочисленным монографиям, посвященным советскому авианосному флоту. Сами же проектанты "пятерки" утверждают, что создание проекта 11435 было не результатом эволюционного развития кораблей типа "Киев", а третьей попыткой осуществления проектирования авианосца проекта 1160. Или, как печально пошутил главный конструктор проекта Аркадий Морин, третьим удалением от него.
Тем не менее Невское ПКБ разработало вариант корабля и с атомной силовой установкой. Но в итоге был утвержден минимальный вариант с котлотурбинной силовой установкой, парой паровых катапульт и полным водоизмещением 72 000 т. Отказ от атомной установки объясняют боязнью Устинова отрицательной реакции стран-соседей по Черному морю. А что делать авианосцу в "лягушатнике" Черного моря?
Требования к новому кораблю пересматривались с калейдоскопической быстротой — менялись состав авиагруппы, дополнительного оборудования, количество зенитных средств и водоизмещение. Устинов требует сократить на 10 000 т водоизмещение проектируемого авианосца, убрать катапульты и переориентировать его на самолеты укороченного взлета и посадки, для старта которых применить трамплин, а разработку самолетов катапультного взлета Су-25К и Су-27К прекратить.
Анекдотичность ситуации состояла в том, что проектантам авианосцев была доступна информация только по вертолетам (они базировались ранее на вертолетоносцах типа "Москва"). В силу секретности того времени никаких данных по разрабатываемым самолетам они получить не могли и поэтому проектировали советские авианосцы исходя из параметров американских (!) самолетов — истребителя F-111B и самолета ДРЛО E-1 Tracer, — почерпнутых из открытой печати. Но вот самолета для взлёта с трамплина как раз и не существовало. Ожидаемый Як-41 так и не появился.
Министр обороны Дмитрий Устинов вскоре прикрыл проект 1153 и настоял на продолжении строительства пресловутых ТАВКРов. На освободившемся стапеле Черноморского завода в Николаеве закладывают уже четвертый (!) ТАВКР проекта 11434 (будущий "Баку / Адмирал Горшков") под несуществующие истребители СВВП Як-41. Идиотизм ситуации иллюстрирует и тот факт, что через десять лет после ввода в эксплуатацию этот самый ТАВКР все же пришлось переделывать в палубный авианосец, чтобы продать Индии под наименованием Vikramaditya — даже за небольшие деньги авианесущие крейсеры нигде в мире не нужны. Создавалось ощущение, что целой группе чиновников из министерства обороны, во главе с министром, было не важно, чем загрузить свободную верфь, лишь бы на ней не начали строить настоящий авианосец.
— Станислав Станиславович. Давайте уже конкретику и будем искать решение, — меня немного утомила эта игра в секретность и недомолвки. Наверняка у моего собеседника опыт подобных разговоров намного больше, поэтому мне вряд ли стоит продолжать разговор в его ключе.
— Мне поручено руководить проектом по переделке реактивных систем залпового огня "Смерч". Из плюсов мы имеем всё ещё неплохие характеристики самой системы, отличные направляющие, изготовленные по уникальной технологии и готовые автомобильные шасси с относительно неплохими электронными системами запуска. Сами НУРСы тоже имеют отработанные технологические цепочки и поменять в них только двигатель мы сможем сравнительно легко, — слушая ученого, я подумал, что вот ведь может человек нормально говорить, когда захочет.
— Что Вы хотели получить от меня на этот раз? — про сопла понятно, а вот что ещё от меня может понадобиться, пока не ясно.
— Сопла, камеру расширения, носовой обтекатель, новые шлифпорошки и рулевые подкрылки. Ваши сплавы потребовались ввиду сильно возросших скоростей и мощности двигателя.
— Ну что же, наконец-то понятен клиент на реанимацию. Давайте попробуем сообразить, что мы с него имеем. Фактически только стволы, если Вы не возражаете против такого определения, и корпуса снарядов. Всё остальное устарело много лет назад. Мне нужна документация на весь комплекс "Смерч". Полная! И сутки на размышление.
Глава 38
После покушения Ицхак лежал в одном из лучших госпиталей Израиля. Весь замотанный в бинты, он находился в специальной палате под круглосуточной охраной телохранителей.
На самом деле ювелир сейчас распределял очередную партию алмазов у меня на острове, а в палате лежал его двойник, который и был ранен во время взрыва машины. На такие меры пришлось пойти после открытия двух карьеров в Намибии и пуска судна, добывающего алмазы с океанского дна. Слежку за израильтянином заметили заранее нанятые ветераны "Моссада", которые и подключили бывших коллег к дальнейшей разработке.
Я рассматривал фотографии с карьера уже в третий раз, пытаясь понять, что зацепило меня при первом просмотре. Вот оно! Я почувствовал, как в висках запульсировала кровь. Отложил отдельно найденную фотографию и встряхнувшись, вышел из дома на улицу.
— Хеллоу, Франс. Вот я и выбрал время напомнить тебе о долге. Ты ещё не забыл, что мне крепко задолжал, — я выслушал ответ конструктора из департамента двигателей "Бомбардье", который в своё время очень активно высказывал своё недоверие, но получив от меня детали, оказался не менее горячим и в извинениях и обещаниях дружбы и помощи. — Даю шанс отработать долг. Я тут решил приобрести русские дизеля, но мне не слишком нравятся характеристики. Даю тебе час времени, включи фантазию на максимум и придумай, что можно сделать для поднятия мощности, надёжности и экономичности. Без чертежей, нужны общие рекомендации, просто наброски и идеи. Постарайся себя не сдерживать. Любые, даже самые дорогие и сложные решения я приму с удовольствием, а по деталями обращусь уже на платной основе — я скинул на почту Франса чертежи двигателя ЯМЗ-652.
Доказать в этот раз, что непосредственными заказчиками покушения на ювелира были специалисты из спецслужбы "Де Бирс" не удалось. Какие-то люди наняли боевиков в одной из палестинских группировок, контролируемых движением "Хамас" — это всё, что удалось выяснить. "Де Бирс" мы прилично потеснили как минимум на четырех континентах, поэтому происшедшее удивило не сильно.