Часть материала, освещающего действия личного состава флота и деятелей морского ведомства перед войной, мне удалось получить уже тогда только, когда значительная часть книги во 2-м ее издании была отпечатана. He желая откладывать этот материал до 3-го издания, кроме тех добавлений, которые заблаговременно были введены мною при 2-м издания книги во все ее отделы и главы, я печатаю теперь же и это особое добавление, указывая местами те страницы предыдущего текста, к которым эти добавления ближе всего относятся.
О личном составе флота довольно интересный материал был собран генералом И. И. Филипенко. В сыром виде этот материал в виде ряда отдельных газетных статей был напечатан в "Крымском Вестнике" в конце 1904 г. и в начале 1905 г., т. е. в самый разгар нашей морской войны с Японией. Затем все эти статьи были собраны воедино и без переработки были выпущены в свет в виде двух небольших брошюр под названием "К вопросу организации корпуса флотских инженеров". Кроме материала, позаимствованного мною из этих брошюр, в состав этой дополнительной главы входят у меня и другие данные, которые по времени их поступления ко мне было уже поздно включать в основной текст книги 2-го издания.
И. И. Филипенко в своих заметках о личном составе флота приводят между прочим в большом числе выписки из целого ряда приказов по Черноморскому флоту, отданных главным командиром флота после его морских маневров. Каждый такой приказ является как бы вроде экзаменного листа для отдельных кораблей и групп их. Эти экзаменные листы наглядно показывают, как шло обучение, и в чем были его недостатки. А т. к. эти приказы относятся ко времени начала нашей морской войны с Японией, поэтому они отлично характеризуют тогдашнее состояние нашего флота. Отмеченное здесь в кавычках — подлинные слова приказов.
Из приказа № 852 в 1904 году: — "Ежели мы, военные моряки, не будем вносить в свое дело любовь и душу, то обратимся в простую морскую милицию, которая, конечно, никоим образом не будет в состоянии бороться с врагом, одухотворившим свое обучение духом боевой жажды и желанием довести его до совершенства"…
"Ведь до командования даже самым малым судном офицер стоит вахты — не менее 12–15 лет; сколько же он должен перевидеть за это время, как должен обогатиться опытом. Между тем в первые дни маневров большинство судов управлялось совершенно неудовлетворительно"…
"В течение трехнедельного маневрирования в море, а также при постановках на якорь, при постановке сторожевых цепей и прочих действиях флота нельзя было не усмотреть, что не у всего личного состава инициатива и самостоятельность, основанная на хорошем опыте, развита в должной мере. На все требуются подробные инструкции, указания до мельчайших подробностей. Исполняется все постольку, поскольку было указано, да и то по форме только, а не в блестящем выполнении; исполняется как бы примерно, как прежде производились примерные заряжения орудий. Между тем всякий же должен знать, что на войне не будет ни расписаний, в какой момент что делать, ни диспозиций неприятеля или своих, заблаговременно составленных. Далее обнаружилось, что флот, состоявший из 40 судов, не обнаружил в общей совокупности стройности в движениях"…
"Очень многих совершенно не смущало, что их суда вместо строя изображали толпу; а эскадренные броненосцы однажды изобразили какой-то хоровод, уйдя от своего места в сторону по крайней мере на милю при пяти узлах хода; на ночь суда флота растянулись на три мили вместо строя всего на одну милю длины… Миноносец № 273 за ночь скрылся от флота; пришлось посылать крейсер искать его; а он оказался в гавани в Ялте; ему не понравилось ночью в свежую погоду держаться с флотом на море… Два других миноносца тоже самовольно ушли в Ялту после атаки флота, не дождавшись распоряжений своего флагмана; ему пришлось их искать, а они оказались спокойно стоящими в гавани"…
В одном из приказов по Черноморскому флоту главный командир отмечал, что в продолжение годичного пребывания, за границей молодые офицеры не занимались штурманской частью по положению и что командир судна объяснял это "особыми личными отношениями офицеров к старшему штурману"…
А в другом приказе (№ 1202 за 1904 г.) было отмечено, что существующая отчетность по приему и сдаче огнестрельного оружия допускала возможность злоупотреблений и притом таких, что "невозможно в иных случаях открыть злоупотребления"…
В приказе № 1193 за 1904 год содержались такие данные:
На броненосце были поставлены резиновые прокладки на все водонепроницаемые люки, двери, горловины и пр. Когда броненосец был изготовлен к плаванию, резина оказалась частью попорченной, частью пропавшей. Было возбуждено следствие; на нем корабельный инженер адмиралтейства заявил, что по окончании своего дела он не считает себя ответственным за пропажу резины, т. к. у броненосца имеется начальство, ответственное за сохранность имущества на броненосце. Командир же броненосца в свою очередь оправдывался тем, что резина формально не была передана в ведение его. Главный командир по этому случаю замечает в приказе: — "Приходится первый раз слышать, что командир судна не считает себя ответственным за сохранность имущества, хотя в то же время у него в ведении находятся все органы управления им: содержатели, офицеры и команда, причем они получают специальную прибавку к жалованью за сохранение"…
He буду приводить здесь всех других курьезных приказов по флоту, собранных и опубликованных генералом Филипенко; ограничусь только сообщением вывода, который он делает на основании этого материала, "подтверждающего с полной ясностью, что в нашем флоте не только не имелось достаточных и широко распространенных знаний технического свойства, но, — что еще более изумительно, в плоть и кровь личного состава флота не вошли даже и самые элементарные требования вообще военной службы, чего никогда не замечалось в прежнем парусном флоте"…
Добавление к началу стран. 8[349]. — Наш флот представлял собою какую-то Калифорнию, из которой неиссякаемо струилось золото: там можно было найти оклады офицерским чинам, особенно старших рангов, нигде больше невиданные; там в изобилии были и должности, представлявшие собою покойную и доходную синекуру без всяких хлопот и обязанностей; там были и адмиралы, жившие у себя в порту совершенно так, как помещики в своей вотчине; там существовали колоссальной стоимости магазины и склады с имуществом, то сгорающим, по приходящим в негодность… (см. "Нов. Bp." 1906 г., № 10.923).
Добавление к той же стран. 8 — по поводу специальных учебных заведений морского ведомства. — Относительно необходимости реформ морского образования еще в 1900 г. была подана в морское министерство подробная записка А. И. Пароменскаго; но она была удостоена только надписи — "хранить при делах штаба"… (Заявлено в заседании Имп. Рус. Тх. О-ва, см. "Нов. Bp", 1905 г. № 10.430).
Добавление к стран. 10, к сноске 3-й. Еще в 1902 г, барон von Bruggen за границей писал о России, что на Д. Востоке она работает не для себя, а для других — Китайцев, Японцев, Корейцев, Американцев, и что эта политика обходится России до 60 миллионов в год (см. "Русск. Богат.", 1905, № 9, письма из Англии).
Добавление к стран. 14-й перед словами "Оккупация Манчжурии… — За последнюю четверть века перед войной с Японией на флот было израсходовано в России более полтора миллиарда рублей, но израсходовано без определенного плана, который оправдывался бы жизненными задачами государства. С 80-х годов по 1895 г. нашей задачей было достижение господства в Балтийском море, обеспечение защиты своих берегов; а когда это было достигнуто, тогда у нас искусственно была выдвинута на первый план новая задача — образование Тихоокеанской эскадры и созданиеморского владычества России на Д. Востоке. С 1895 г. начали смотреть у нас на Балтийский флот, как на простой резерв для Тихоокеанской эскадры, и оставляли иногда в Балтийском море такой слабый состав современных боевых судов, которого было бы недостаточно для защиты наших берегов в случае войны не только с Германией, но даже и со Швецией… На Черном море у нас также еще нет и до сих пор планомерно законченного судостроительства. Программы морского судостроения в России перед войной все время менялись, напоминая собой известную погоню "за двумя зайцами"; мы сделали усовершенствование, только увеличив число "зайцев"… Создавая свой военный флот, страна была вынуждена нести на себе решительно непосильное ей бремя, а для самозащиты ей приходилось довольствоваться главным образом содействием дипломатии…
Добавление к стран. 17. Эскадренный броненосец "Цесаревич" был спущен на воду в 1901 г., строился в Тулоне; водоизмещение 13.000 tn; постройка и вооружение обошлись более 12.600.000 р.
Эскадренный броненосец "Ретвизан" был спущен в 1900 г., строился в Фннляндии; водоизмещение 13.000 tn; постройка и вооружение обошлись около 11 миллионов рублей.
Крейсер I ранга "Паллада" строился казенным адмиралтейством, был спущен в 1899 г.; водоизмещение 6730 tn; постройка и вооружение обошлись более 5.726.000 руб.
Добавление к стран. 19. — Крейсер II ранга "Новик" был построен в 1900 году заводом Шихау; водоизмещение 3080 tn; вооружение из 6 пушек по 120 мм.; стоимость постройки и вооружения 3.150.000 руб.
Дополнение к сноске 29-й по стр. 23. По поводу "цензовых гастролей" личного состава И. И. Филипенко сообщает, что морской ценз был введен у нас адм. Чихачевым, бывшим морским министром, который продолжает получать жалованье по этой должности я поныне. А перед этим "можно было дослуживаться до морских капитанов и даже адмиралов, плавая не по морям, a по сухопутью, в разных канцеляриях, комитетах и в профессуре"… He велико благополучие, если теперь при существовании ценза по-прежнему можно не знать кораблей, не знать морского дела во всей его совокупности. Для страны существенная разница выходит