в том только, что это нынешнее незнание является для нее дорого оплаченным подъемными, суточными, морским довольствием и т. д.
Добавление к сноске 45-й на стр. 27. Если ремонт судового механизма должен быть произведен механическими средствами русского порта, в таком случае это дело бывает обставлено весьма любопытной бумажной волокитой. Она происходит обыкновенно в следующем порядке (см. журнал "Mope и его жизнь", 1904 г., № 2, стр. 93):
1. Старший механик подает рапорт о повреждениях командиру судна.
2. Командир судна, буде найдет исправление повреждений необходимым, передает рапорт командиру порта.
3. От командира порта этот рапорт идет "для отзыва" к портовому инженер-механику.
4. Получив этот "отзыв", рапорт возвращается обратно к командиру порта.
5. Отсюда рапорт пересылается в "нарядный стол" к технику для отдачи нарядов.
6. Техник составляет наряды и отсылает их в канцелярию к портовому инженер-механику.
7. Просмотрев и утвердив наряды, портовой инженер-механик, рассылает талоны в отдельные мастерские.
Только после проделки всей этой канители порт имеет право приступить к работам по исправлению повреждений. На языке чиновников это называется "наряд выходит", хотя правильнее было бы выражаться, "наряд выползает", медленно выползает, задерживаясь в каждом "входящем" столе, в каждом "исходящем" и на пути между ними. Вся эта канитель с перепиской длится нередко недели две, когда после этого на исправление самого повреждения потребуется, может быть, не больше двух дней…
Кого можно уверить, что вся эта канцелярщина, все это бумажное дело ведется для соблюдения пресловутой "экономии", для предупреждения, а не для разведения злоупотреблений. Прочитав переданную выше историю "выползания наряда", можно подумать, что военные суда у нас заведены для поддержания деятельности портов, в жизни которых бумажная деятельность играет всегда такую видную роль. По смыслу учредителя эта роль должна была бы быть контролирующей, направляющей и упорядочивающей дело, a в руках бездарных и нерадивых людей легко может произойти искажение этой роли и обращение ее в задерживающую дело, его запутывающую, позволяющую гнездиться в этих извилинах разного рода злоупотреблениям, нигде и никогда не ведущих к экономии.
Остается добавить к этому, что командиром порта, главную часть которого составляет, конечно, не канцелярия, а громадный механический, а иногда и судостроительный завод, является обыкновенно адмирал, а не инженер. Можно представить себе компетенцию такого командира порта при решении технических вопросов, касающихся новейших судовых механизмов на современных военных судах, механизмов, с которыми, легко может случиться, он совершенно не знаком и вовсе не может оценить всей важности производства основательного и своевременного ремонта.
Техническая подготовка личного персонала во флоте должна быть доведена в будущем до такой высокой степени, чтобы адмиралы и командиры могли проявлять обоснованную самостоятельность в своих технических суждениях, чтобы они могли быть вне зависимости при постройках и заказах от разных комитетских специалистов и механиков частных заводов.
Дополнение к стран. 30-й по вопросу о том, что Россия была совсем не морской державой. — Это глубоко верно. В современном военном флоте обязательно самое полное и всестороннее использование всех новостей в области применения пара, электричества, сжатого воздуха, оптики, технологии взрывных веществ и т. п. Поэтому личный состав флота обязательно должен быть отборным и в умственном отношении, и в физическом; a у нас была допущена и кастовая организация личного состава флота, и широкое пополнение его отбросами касты, по протекции и под давлением бюрократических сфер. Пока это не будет окончательно уничтожено, никакие реформы в нашем морском ведомстве, никакие его мероприятия не дадут государству такого флота, на который можно было бы твердо опереться, когда это будет нужно для страны. А затем когда будет уничтожена кастовая организация, на высшие должности надо продвигать такие рабочие силы, которые обладают наибольшей суммой теоретических и практических знаний и не по одной специальности, a по возможно большему числу их, не исключая и механического дела вообще. Эта разносторонность личного опыта вызывается ныне особыми условиями современного боя, когда требуется применение самой широкой возможности замены одного специалиста другим, хотя бы работавшим временно и в другой области. Развивая эту мысль в своем докладе IV-му Отд. Импер. Рус. Тхн. О-ва, генерал И. И. Филипенко в 1905 г. высказал следующие основные положения: 1) надо широко открыть доступ в офицеры флота из всех сословий, широко использовав для этого питомцев наших высших технических школ; 2) надо ввести единство морской офицерской службы без разделения ее на специальности (артиллеристов, минеров, штурманов, механиков); 3) надо уничтожить обособление механиков по правам, мундиру и преимуществам, так как это обособление и вредно для службы, и несправедливо с точки зрения всей совокупности фактов, которые выяснила последняя морская война.
Относительно кастовой организации в морском ведомстве И. И. Филипенко делает замечание, что славные имена в русском военном флоте не всегда принадлежали дворянам по происхождению; так, напр., адмирал Григорий Бутаков был из финляндцев, вице-адмирал Шанц вышел из финских шкиперов; славные адмиралы наши Лазарев и Макаров происходили также не из дворянских фамилий, морской артиллерийский генерал Пестич — также.
Дополнение к стр. 48-й. — В культурных странах при разрешении государственных вопросов первой важности, в том числе и вопроса об ассигновании средств на флот, всегда принимает участие почти вся просвещенная часть населения, обсуждая эти вопросы в прессе, в общественных собраниях и т. п.; тогда правительство получает в свое распоряжение все сведения, всесторонне освещенные сведущими людьми, в дополнение к донесениям канцелярий и комитетов. Японии понадобилась сначала 30-летняя предварительная работа, чтобы привести страну в культурный вид, пересадить в нее плоды европейского просвещения и переделать основы ее государственного устройства на европейский лад. А выполнив все это, Япония в короткий сравнительно срок блестяще затем осуществила и создание своего сильного военного флота при весьма экономном расходовании народных средств. Точно также и в 3. Европе, где существует и свобода печати, и фактический контроль над расходованием ассигнуемых государством сумм, все траты на флот ведутся более производительно. Там невозможно было бы, напр., то полнейшее незнакомство моряков с практическими способами приемки каменного угля и с научными способами исследования его, которое выяснилось во время знаменитого угольного процесса в Севастополе при главном командире адм. Копытове; там невозможно было бы также выступление лиц, вовсе не сведущих в техническом деле, в роли начальников и помощников их, стоящих во главе адмиралтейств, во главе различных комиссий технического характера и т. п.
Дополнение к сноске 2-й на стр. 53. — Усиленно создавая флотилию из крейсеров, Россия ставила себе тогда задачу — крейсерскими операциями иметь возможность при случае подорвать морское могущество Англии и ее торговлю. Для этой цели на протяжении почти двух десятилетий у нас строились крейсеры, которые могли бы носить на себе большие запасы угля и свободно уходить от преследования английских броненосцев. Но пока мы осуществляли эту фантастическую программу, скорость хода у английских броненосцев была сильно повышена, и тем самым все эти наши затеи были парализованы навсегда.
Выше на стр. 61, 109 и друг. упоминается о плохом состоянии котлов на некоторых наших броненосцах. Здесь надо отметить, что стоимость всей котельной установки на современном эскадренном броненосце доходит до миллиона рублей и более, и заботы об исправности котлов на корабле должны были бы стоять на первом плане; но действительность у нас часто не оправдывала этих ожиданий. На коммерческих судах паровые котлы служат до 15 и более лет при непрерывной работе в течение целого года; а в военном флоте до капитального ремонта котлы нередко служат только каких-нибудь 5–6 лет при работе их только в течение летних 4-х месяцев, когда под нормальным давлением пара им приходится быть в общей сложности около 10 полных суток. Зато бывали у нас и такие примеры, что все котлы на броненосце сжигались в один рейс, благодаря особенно нелепым притязаниям на развитие скорости, которые для своего удовольствия предъявлялись командиру высокопоставленным лицом, плававшим на корабле…
Добавление к стр. 86. — Стоимость одного современного 12-дюймового орудия с его установкой доходит до 100,000 рубл., а стоимость одного выстрела из него — до 1000 рублей.
По поводу несчастья с матросом, описанного нашим товарищем (см. стр. 111), надо здесь добавить следующее: приказ № 1043 за 1904 г. по Черноморскому флоту ясно указывает, что там не существовало тогда правил, как поступать кораблю, когда человек упал с него в воду (Сообщение ген. И. И. Филипенко).
Дополнение к стр, 31 и 139 по вопросу о хищениях во флоте. — В газ. "Новости" (в августе 1905 г.) была напечатана корреспонденция, которая обрисовывала целый ряд злоупотреблений в петербургском порту непосредственно перед войной и во время войны в течение четырех-летнего периода; в этой статье названы фамилия злоупотреблявших лиц, впоследствии уволенных со службы "с пенсией и мундиром" после расследования дела особой комиссией. Злоупотребления заключались в том, что портовыми рабочими за счет казны производились многие работы для частных надобностей, — построены три роскошных дачи в Павловке, оцениваемые в 200,000 p., построено заново пять частных пароходов, широко производился ремонт частных пароходов, продавались на сторону ценные заготовки из дерева, приобреталась и обновлялась домашняя обстановка у начальствующих лиц и т. п.
Добавление к стр. 132 — по вопросу о том, как непозволительно гг. командиры военных судов относятся к механизмам, в "Крымск. Вестн." за 1904 г. помещено письмо г-на М. Р. к генералу Филипенко, возбудившему там этот вопрос. Автор письма служил во флоте около 20 лет и знаком со всеми приемами раздергивания машин лихими маневрами командиров, отдающих приказания вроде следующих: "С полного переднего хода на полный задний", "пол-оборота винта вперед (или назад)… Автору этого письма лет за 10 до войны пришлось служить на крейсере с одним командиром, который при входе в Пи