Кирасиры - элитная пехота на БМП. Пока мы формировали роту на имеющихся десяти МТ-ЛБ. Благо теперь у нас были ПКТ, которые мы могли установить в башенки данных бронетранспортеров. Кирасиры должны были стать основной ударной силой, вести бой с основными силами противника, прорывать оборону и действовать в условиях бездорожья. В будущем кирасиров должна была поддерживать самоходная артиллерия на гусеничном шасси.
Драгуны - элитная пехота на плавающих БТР типа БТР-80 или БТР-70, а то и БТР-60 для 19 века вполне крутая боевая машина. Задача - ведение боев с главными силами противника, форсирование водных преград, рейды вглубь вражеской территории. Но поскольку БТРов у нас пока не было, то и кирасиры так же откладывались на будущее.
Егеря - легкая пехота, тоже из лучших бойцов. Переброска автотранспортом, действие в пешем строю. Задачи - разведка и диверсии в ближнем тылу врага, охрана своих тылов, действия в лесисто-болотистой местности, контрпартизанская борьба. Как появится авиация, то еще и тактические десанты. Было решено пока формировать одну роту, используя в качестве штатного транспорта имеющиеся ГАЗ-66. В будущем было задумано появления так же горных егерей для действия в горах для Кавказа и Балкан.
Гусары - моторизованный аналог егерей. Элитная пехота на автомашинах, в идеале - на легких бронемашинах типа ГАЗ «Тигр». Но за неимением «Тигров», пока придется их вооружать специально переоборудованными УАЗами и ГАЗ-66. Задача гусар - стремительные рейды во вражеский тыл. За счет превосходства в мобильности и огневой мощи над войсками 19 века наши гусары смогут не только мелко пакостить в тылу врага, но и захватывать и удерживать до подхода основных сил мосты и иные важные объекты.
Уланы - моторизованная пехота на недорогих неплавающих бронетранспортерах типа «Выстрела» и «Булата», изготавливаемых на основе обычных грузовиков. Либо их аналогов, подобных советскому БТР-152, производство которых можно будет тут наладить. Артиллерия в основном буксируемая, так как возможности нашей промышленности еще долго не позволят нам все части вооружать самоходными орудиями. Уланы должны дополнять в наступательных боях кирасирские и драгунские войска, осуществлять захват территории и населенных пунктов, глубинные рейды, а так же быстро перебрасываться в нужные районы для блокирования окруженных вражеских войск или организации обороны. Пока из-за неимения бронетранспортеров, будут оснащены обычными грузовиками.
Конная пехота - в будущем моторизованная пехота на грузовиках, а пока - на конных подрессоренных повозках. По сути, обычная пехота, но более мобильная. Основные задачи - оборонительные. Личный состав лучше, чем в обычной пехоте, но лучших рекрутов будем направлять в элитные ударные части.
Линейная пехота - самая обычная пешая пехота с артиллерией на конной тяге. Задачи чисто оборонительные - держать фронт, пока мобильные ударные части крушат врага и проносятся по вражеским тылам, гремя огнем и сверкая блеском стали.
Ну и вспомогательные части - понтонно-мостовые, инженерно-саперные, инженерно-строительные, гужевые и автомобильные, медицинские, ремонтно-технические и связисты. Разумеется, отдельно части специального назначения - разведывательные и противодиверсионные.
Штат формируемого полка пока утвердили таким:
- Кирасирская рота на 10 МТ-ЛБ из трех взводов и отделения тяжелого оружия.
- Две драгунские роты, каждая из трех взводов и отделения тяжелого оружия. По 10 автомашин Урал на каждую роту.
- Егерская рота - три взвода и отделение тяжелого оружия, 10 ГАЗ-66.
- Гусарская рота - три взвода и отделение тяжелого оружия, 4 ГАЗ-66, 12 УАЗ-469 и УАЗ-Хантер.
- Минометная батарея - 12 82-мм минометов, 4 ГАЗ-66, 4 Урала.
- Рота тылового обеспечения - ремонтно-технический взвод, инженерно-саперный взвод, медицинский взвод, интендантский взвод (полевые кухни, сапожники, портные, походная баня и прачечная), автотранспортный взвод.
- Рота боевого обеспечения - разведывательный взвод, снайперский взвод, комендантский взвод, взвод связи.
Отдельно была сформирована рота моей личной охраны, в задачу которой входили охрана усадьбы, сопровождение и охрана меня и других пришельцев из 21 века, а так же специальные мероприятия, в число которых входило и обеспечение экспедиций подобных путешествию в Нежин. Стрелкового оружия у нас было с избытком, а техники для укомплектования полка по намеченным штатам пока не хватало. Покупать новые КАМАЗы для этого не хотелось, так как деньги в 21 веке тратились в первую очередь на технику для строек и оборудование для заводов. А какие-то боевые действия в ближайшее время не планировались. Потому часть Уралов была заменена на 130-е ЗИЛы. Только для гусарской роты и штаба были куплены новые УАЗы. Обмундирование для личного состава шилось в моем имении в собственном швейном цеху. Появление швейного цеха вызвало восторг у крестьянства. Ведь зимой, когда поля занесены снегом, крестьянину делать нечего. Ради дополнительного заработка зимой многие крестьяне занимались какими-то промыслами типа строгания деревянной посуды или плетения лаптей, а то и вообще уходили в города наниматься на работу. А тут любимый барин организовал работу прямо в имении. Да еще и платит хорошо, и цех теплый и светлый. Да в таких условиях грех не выполнить даже самые строгие требования к качеству и трудовой дисциплине. Сначала цех должен был обеспечить форменным обмундированием бойцов, а затем шить спецоодежду для заводских мастеровых и строителей, а потому и мундиры для приказчиков и инженеров.
Парадная форма была темно-зеленой со светло-зелеными петлицами. Полевая - зелено-коричневая «хаки». Для зимы предусматривались белые маскировочные комбинезоны. Камуфляж мы пока не шили. Для особых случаев у нас имелись комплекты, купленные в 21 веке. Пусть массовое использование камуфляжа останется нашим резервом на будущее, когда будем оснащать уже большую армию, а не маленький личный отряд.
В начале ноября уже вовсю валил снег, и я не стал выезжать из имения даже в Петербург, принимая доклады в кабинете усадьбы. Но в середине ноября пришли заказанные нами Майбах и Мерседесы. В 21 веке их, естественно, вскоре угнали «неустановленные лица», так что машины достались нам чуть дороже стоимости их страховки. И теперь в 19 веке у нас был нормальный человеческий транспорт. Вот только до мая не было нормальных дорог. Пожив тут почти полгода, я уже отвык от асфальта и нормальной дорогой считал мощеное булыжником шоссе. Торцовая мостовая Невского проспекта, вымощенная шестиугольными деревянными колобашками - «торцами», была вообще идеалом. Но вот зимой дороги тут от снега не чистили, во-первых, потому что чистить их вручную лопатами не реально, а во-вторых, потому что сани и по снегу великолепно ездят. У меня вместо саней был мой личный МТ-ЛБ, с комфортабельным салоном, которому мог бы позавидовать и иной хозяин роскошного лимузина. Однако, выбрав день, когда не было снегопада, я прокатился в Питер за рулем Майбаха по дороге, которую уже успели укатать санями, притоптать ногами и копытами. Майбах и ехавший позади Гелендеваген с охраной, конечно, выглядели в Петербурге 19 века экзотично и привлекали внимание. Но ажиотажа не было, так как к автомобилям здесь успели привыкнуть. По столице катались уже три десятка частных машин и десяток ведомственных и шесть почтовых. Имелось даже два грузовика, но их приобретали скорее для престижа и рекламы, так как из-за высокой цены на машины и бензин, гужевой транспорт пока был рентабельнее. Я получил огромное удовольствие от поездки. Несешься по ровной, хотя и скользкой дороге, тепло и удобно, в динамиках поет Хелен Фишер, за окном искриться свежий снег. Ляпота-а-а...
Проехав по Московскому проспекту, Садовой улице, я выехал на Невский проспект и, проехав пару кварталов, остановился около своей городской конторы. Пройдясь по помещениям, где меня с восторгом встречали служащие и клиенты, я вернулся в машину и сделав круг по Невскому, Дворцовой площади и набережной Невы, проехал мимо недостроенного Исаакиевского собора и уродливой «Исаакиевской деревни», громоздившейся на месте будущей площади и сквера, и помчался по Вознесенскому проспекту в сторону Обводного канала. Дорога в сторону Автово была укатана. И основное движение по ней осущствлялось как раз между городом и моим строящимся промышленным комплексом. На дороге, отходившей от шоссе на Автово, в сторону моего комплекса прямо в чистом поле стоял КПП со шлагбаумом. Там несли службу бойцы батальона заводской охраны. Форма у них была черная с алыми петлицами. Вооружение - револьверы «Кольт-Патерсон» и русские гладкоствольные кремниевые ружья армейского образца со штыками.
Производственный комплекс пока представлял собой отдельные соединенные дорогами островки строек и уже готовых строений в чистом поле с отдельными зарослями кустов и небольшими перелесками. Вдали виднелся еще не до конца замерзший Финский залив. Все это пространство уже было размечено, но строить одновременно все, что планировали мы не могли. Потому строились отдельные объекты, но на тех местах, где предполагал генеральный план комплекса. Я посетил административное здание, которое пока еще было временным - трехэтажным бревенчатым, затем осмотрел жилой городок персонала, уже запущенные производства и стройплощадку металлургического и сталепрокатных цехов. Пока здесь работали только газобетонный, и деревообрабатывающий цеха, обеспечивающие строительство. Функционировала узкоколейка, пока в основном на конной тяге, но уже были три дрезины, изготовленные из Газелей, грузовиков ГАЗ-66 и ЗИЛ-130. Благо такое добро мы могли покупать в 21 веке по цене металлолома. Строительство первой мартеновской печи уже шло к завершению и мне пообещали, что уже в январе будет первая плавка. На склады уже начали завозить чугун с уральских заводов Демидова и железную руду из Петрозаводска, которую там обогащали местные купцы по полученной от меня технологии. В качестве топлива пока можно было использовать дрова и начавший поступать из Сланцев горючий сланец. Как построим железную д