переправ.
В продольном направлении, от северных границ театра на юг, проходят следующие дороги:
1. Елец - Нижнедевицк - Валуйки - Бахмут - Мариуполь, являющаяся прифланговой дорогой театра, общей длиной в 705 км, на которой наиболее крупными препятствиями являются реки Оскол и Северный Донец.
2. Елец - Воронеж - Острогожск - Старобельск - Луганск - Колпаково - Таганрог, общей длиной в 627 км, изобилующая такими препятствиями, как реки Дон, Тихая Сосна, Айдар, Северный Донец, Качальская.
3. Козлов - Воронеж - Павловск - Талы - Каменская - Шахтенная - Ростов, длиной 705 км, пересекающая реки Байсару, Дон, Калитву, Северный Донец, Кундрючью.
4. Тамбов - Анна - Калач - Казанская - Каменская - Александро-Грушевская - Новочеркасск, длиной 625 км, с преградами в виде рек Битюга, Осереда, Тулучевки, Дона, Лозовой, Северного Донца.
5. Тамбов - Новохоперск - Казанская - Константиновская - Великокняжеская (ныне Пролетарская), длиной 712 км, с преградами в виде рек Савы, Песковатки, Дона, Калиты, Донца, Сала.
6. Кирсанов - Борисоглебск - Урюпинская - Еланская - Остахов - Кондаков - Пролетарская, длиной 725 км, имеющая преграды - реки Хопер, Дон, Чир, Березовская, Гнилая, Сал, Ельмут.
7. Кирсанов - Балашов - Ярыженская - Устъ-Хоперская - Цимлянская - Манычская, длиной 738 км, с преградами в виде рек Хопра, Кардагала, Бузулука, Дона, Чира, Сала и Куберле.
8. Кирсанов - Арчеда - Сталинград, длиной 513 км, имеющая преграды - реки Хопер, Бузулук, Кумылга, Медведица, Арчеда, И ловля, Котлу бань.
9. Кирсанов - Балашов - Дятлов - Купава - Преображенская - Страхов - Раевка - Сталинград, длиной 514 км, с преградами в виде рек Хопра, Бузулука, Медведицы, Арчеды, Иловли, Котлубани.
10. Ртищево - Балашов - Елань - Камышин, длиной 314 км, имеющая преграду в виде реки Терса.
Поперечных путей (с запада на восток) много. Но состояние их внушает еще более опасений, главным образом из-за большого количества преград и крайне ненадежного состояния самых путей.
а) Несмотря на значительное количество дорог (кроме перечисленных имеется еще примерно вдвое большее количество малых дорог, годных для движения), фронт нельзя признать полностью обеспеченным путями сообщений. Мало того: в определенные периоды года (летом во время дождей, весной и осенью во время распутицы) положение войск в отношении путей сообщения является угрожающим.
б) Походное движение войск возможно только при внимательной разведке путей с инженерными средствами, ибо заранее быть уверенным в целости и исправности переправ даже в благоприятное время года нельзя.
в) Отсутствие шоссированных дорог весьма болезненно отражается на всех оперативных расчетах.
Украинский участок. Железные дороги. По сравнению с Донской областью, украинская часть театра достаточно богата железнодорожными путями как в продольном направлении, так и в поперечном. Это составляет большое преимущество описываемого театра для действий крупных войсковых соединений по сравнению с театром Донским. - Дороги, имеющиеся на театре, следующие:
1. Гомель - Бахмач - Ромны - Кременчуг, общее протяжение 460 км, до Бахмача две колеи, далее до Кременчуга одна. Дорога пересекает реку Сейм у станицы Махотино.
2. Чернигов - Ичня, протяжением ПО км, узкоколейная.
3. Бахмач - Черкассы, 215 км, одноколейная.
4. Брянск - Конотоп, 302 км, одноколейная. У станицы Мелые дорогу пересекает река Сейм.
5. Брянск - Навля - Харьков - Лиман, около 610 км, от Харькова до Лимана две колеи, у Льгова дорогу пересекает река Сейм.
6. Хутор Михайловский - Ворожба, узкая колея, протяжение около 125 км, дорога также пересекается рекой Сейм.
7. Ворожба - Мережа, около 240 км.
8. Мценск - Курск - Харьков, около 700 км, двухколейная основная магистраль театра, у Курска дорогу пересекает река Сейм.
9. Брянск - Орел - Елец.
Ю.Киев - Конотоп - Курск - Мармыжи, около 580 км, до Курска двухколейная, далее одна колея, у Курска дорога пересекается рекой Сейм.
11. Кременчуг - Полтава - Харьков - Купянск, около 400 км, одноколейная.
12. Сумы - Белгород - Купянск, около 310 км, одна колея.
Шоссейные грунтовые дороги. В приводимом ниже описании мы берем только главнейшие грунтовые пути. В действительности как продольных, так и поперечных путей значительно больше, однако пользоваться ими, как мы уже указывали, можно только в сухое время года. В общем, в отношении количества, качества и начертания сети грунтовых путей описываемый театр можно признать вполне удовлетворительным.
1. Гомель - Чернигов - Киев; государственное шоссе. Общее протяжение 233 км. Годно для движения всех родов войск. Преграда - река Десна.
2. Мглин - Стародуб - Прилуки - Пирятин - Золотоноша; шоссе. Общее протяжение свыше 500 км. Дорога частью почтовая, частью большая проезжая. Преграды - реки Десна, Удай, Сырая, Оржица. Годна для движения всех родов войск и обозов.
3. Брянск - Трубчевск - Севск - Глухов - Путивль - Ромны - Миргород - Кременчуг; почтовые и большие проезжие дороги, пригодны для всех видов войск. Преграды - реки Десна, Сейм, Сула, Хороль.
4. Кромы - Дмитровск - Льгов - Суджа - Лебедин - Полтава. Общее протяжение 435 км. Пригодна для всех родов войск. Преграды - реки Сейм, Псел.
5. Орел - Курск - Белгород - Харьков - Екатеринослав; почтовый тракт общей длиной до 600 км, удобный для движения всех родов войск; идет параллельно железной дороге; сходясь с ней во всех названных пунктах. Преграды - реки Ока, Усожа, Сейм, Псел, Берестовая, Орель.
6. Новосиль - Ливны - Тим - Короча - Белгород - Волчанск - Изюм - Гришине; большая проезжая дорога с преградами в виде рек Сосна, Тим, Короча, Волчья, Северный Донец, Самара.
7. Полтава - Кобеляки - Кременчуг; большая проезжая дорога общей длиной до 130 км.
8. Путивль - Конотоп - Ичня - Киев. 295 км.
9. Чернигов - Ичня - Гадяч - Валки - Изюм - Сла-вянск. 613 км. Преграды - реки Десна, Бетер, Удай, Псел, Ворскла.
10. Гомель - Новгород-Северский - Глухов - Рыльск - Курск - Старый Оскол. 568 км. Преграды - реки Сож, Десна.
11. Брянск - Карачов - Орел (шоссе) - Ливны - Бор-ки - Землянск. Свыше 400 км.
Раздел второй. Обзор операций с января по сентябрь 1919 г.
Глава шестая. Зимняя кампания
Положение на Южном фронте к концу 1918 г. характеризуется рядом боев местного значения, причем лобовые атаки частей 8-й и 9-й армий на северной границе Донской области не имели крупного успеха, и противник, - Донская армия, - сосредоточивая наибольшие усилия на Воронежском направлении, сдерживал натиск красных армий, переходя временами в контратаки. Вся борьба этого периода была в значительной доле связанной наличием германских оккупационных войск к западу от линии Белгород - Валуйки - Чертково - Миллерово - Новочеркасск - Ростов. Революция в Германии и очищение немцами занятой ими территории вызывают оживление на Южном фронте, ибо красное командование перестает опасаться за свой правый фланг [76]и получает большую свободу маневрирования. С другой стороны, для Донской армии обстановка значительно видоизменилась, ибо открывался новый обширный фронт - Западный, настойчиво требовавший немедленного привлечения донских войск, вследствие чего часть войск Воронежской группы меняет фронт на северо-запад и на запад.
На Царицынском направлении в декабре 1918 г. обозначается успех Донской армии, которая занимает Калач и продолжает теснить центр 10-й красной армии к Царицыну, угрожая взятием этого города. Пользуясь некоторым затишьем у Воронежа, донское командование усиливает Царицынскую группу и к концу года распределяет свои силы по следующей схеме [77](схема 1) .
Оценивая эту группировку, легко установить неясность стратегических целей и планов донского командования. Основных группы две - Воронежская и Царицынская, причем первая немного сильнее второй. Очень незначительна третья группа Султанова (конная) на Еланском направлении. Казалось, центр усилий должен быть на Воронежском направлении, однако наибольшую активность проявила Царицынская группа. Наконец 600-километровый фас Донского театра оставался неприкрытым, позволяя красным свободно действовать в охват левого фланга и в тыл Воронежской группе. Сил у донцов для занятия этого нового фронта не было, вследствие чего они были вынуждены пойти на поклон к Деникину и просить у него помощи. Эта помощь была куплена за счет подчинения всей Донской армии главнокомандующему вооруженными силами Юга России генералу Деникину [78]. А ведь еще недавно, в августе месяце, тот же Краснов в ответ на письма Деникина, в которых указывалось на необходимость командующим всеми вооруженными силами Юго-Восточного союза назначить командующего Добровольческой армией - гордо написал: «никогда» [79].
Уступчивость, которая пришла на смену этой непримиримой позиции объяснялась также начавшимся разложением войск Донармии вследствие общего утомления, нежелания продолжать войну за пределами области Войска Донского, убеждения в безуспешности борьбы и антагонизма между молодым и старым поколением. Вмешательство частей Добровольческой армии и подчинение Донской армии Деникину имело большое политическое значение и резко отразилось на планах наших противников. Атаман Краснов хотя и выдвинул войска Донской армии за пределы области, но стремился главным образом к обеспечению этих пределов захватом важнейших железнодорожных узлов [80].
Деникин же и Доброволия ставили себе задачей борьбу с большевизмом до окончательной победы над ним и похода на Москву. Вступив одной ногой на Дон и выпутывая, правда, не без труда, другую свою ногу с Северного Кавказа, командование Донской армией, а с января «главное командование вооруженными силами Юга России» постепенно прибирает к рукам донцов и ставит общие цели борьбы.