Рис. 37. Схема установки Монтанье.
Рис. 38. Схема мультивибратора.
Частота такого мультивибратора составляет 7 Гц, что соответствует требованиям, указанным в статье Монтанье. Однако для подключения мультивибратора к нагрузке необходимо использовать повторитель на операционном усилителе с большим выходным током. Иначе сигнал просто исказится. Так можно достичь высоких токов и, соответственно, большой величины магнитного поля/векторного потенциала. Можно использовать одноканальный усилитель LM675T/NOPB, с током 3 А. Для подключения катушки прибора, чтобы ограничить ток, необходимо использовать мощный резистор сопротивлением 10 Ом (в нашем случае), включаемый последовательно с катушкой.
Таким образом, вполне воспроизводимая техническая база, разработанная Шпильманом и Монтанье, является достаточно удобной для весьма неординарных экспериментов, связанных, в том числе и с прямым (!) действием на ДНК живых организмов. Возможно, что ответ на вопрос, как доктору Цзяну удавалось получать довольно необычные гибриды животных и растений, лежит как раз в свойствах тёмной материи и в способности векторного потенциала изменять фазу частиц при их взаимодействии? Возможно, ведь Будаговский представлял себе процессы онтогенеза, как результат интерференционных процессов в ансамбле клеток.
Глава 9. Проекты космических кораблей. Анализ
«Земля — колыбель человечества, но нельзя же вечно жить в колыбели?»
К. Э. Циолковский
Нельзя. Однако возможности современных космических аппаратов, увы, оставляют желать лучшего. Даже если мы достигнем предельно возможной скорости — скорости света — это не приблизит нас к освоению планет. Даже если мы научимся каким-то образом «телепортироваться» из одной точки Вселенной в другую — это тоже не приблизит нас к тому, чтобы осваивать Вселенную полноценно. Единственная ценность, которую могут иметь данные гипотетические технологии — возможность «вблизи посмотреть», а что там реально делается, в самых отдалённых уголках Вселенной. Конечно, это будет мощный прорыв, но всё же недостаточный, чтобы утверждать, что человечество, наконец-то, вырвалось из своей вечной колыбели.
9.1. Классические космические корабли на реактивной тяге
Отметим сразу, что к таковым относятся корабли с различным типом двигательных установок: жидкостные реактивные двигатели, ядерные реактивные двигатели, ионные двигатели, фотонные двигатели. Все они используют реактивный принцип движения в пространстве. Сегодня считается, что реактивное движение — единственно возможный способ движения в космическом пространстве. Однако, вместе с тем, вполне очевидно, что классические ракеты, при всех несомненных достоинствах, не годятся для длительных межзвёздных путешествий.
Скорость корабля определяется по формуле Циолковского:
где v0 — скорость истечения газа из сопла, M — стартовая масса, m — масса полезной нагрузки.
Можно записать формулу Циолковского (69) для релятивистского движения:
где mк и m0 — конечная и начальная массы покоя корабля, vк — конечная скорость корабля в земной системе отсчёта, c — скорость света, w — скорость истечения рабочего тела относительно корабля.
Для фотонной ракеты, при w=c формула примет вид:
откуда:
Таким образом, фотонолёт никогда не сможет достичь скорости света, ибо в этом случае пришлось бы всю его массу превратить в энергию. А это физически невозможно, хотя бы потому, что свет нужно чем-то отражать. А зеркал с нулевой массой покоя попросту не существует. Как не существует способа придать нулевую массу покоя экипажу.
Всё это наталкивает на мысль, что фотонная ракета — просто усовершенствованный вариант реактивного двигателя, да ещё и с крайне низкой производительностью и громадным количеством проблем, связанным с отражением излучения, получаемого при аннигиляции электрон-позитронных пар. Для решения задач по освоению космического пространства необходимо научиться строить корабли, способные длительно двигаться с ускорением. К сожалению, запасы топлива на таких кораблях должны быть весьма значительными, что тоже не делает их пригодными для длительных путешествий.
И, наконец, самый важный вопрос, на который, так или иначе, придётся ответить — это вопрос о релятивистском замедлении времени. Действительно ли возникнет ситуация, когда на корабле пройдёт всего пара лет, а на Земле — несколько сотен лет? На наш взгляд, данная точка зрения весьма спорная.
Представим себе корабль, мгновенно «телепортировавшийся» от Земли» на 4 световых года (допустим). Какой будет видеться Земля экипажу такого корабля? Вероятно, такой, какой она была 4 года назад.
Если же мы эти 4 года будем лететь со скоростью света, то Земля по окончании нашего пути (ускорения в расчёт пока не берём) будет выглядеть… также, как в момент нашего старта. То есть, процессы на Земле, с точки зрения экипажа «замрут»… Но «замрут» ли они на самом деле? Очевидно, нет. Точно также ситуация будет выглядеть для землянина, наблюдающего за кораблём: процессы на нём замрут или замедлятся. Означает ли это, что экипаж будет стареть медленнее? Вряд ли.
Здесь уместно сослаться на теорию отражения движения
А. А. Денисова (5), который указал в ней на некоторые недостатки Теории Относительности. Итак, Денисов считал, что в природе отсутствуют следующие явления: сокращение длин, возрастание массы (см. также (6)), искривление пространства-времени, замедление времени. По его словам при преобразованиях Лоренца имеет место «…определенная методическая ошибка, связанная со способом измерения длин и исчисления местного времени». Это и порождает всевозможные «нелепости», которые, кстати, были устранены Ландау и Лифшицем при изложении Теории Относительности в ковариантной форме (6).
Таким образом, классические корабли на реактивной тяге годятся лишь для начального этапа освоения ближнего Космоса. Так или иначе, следующим шагом должно стать создание аппаратов, способных непосредственно влиять на метрику пространства-времени, а это значит — плотно «завязанных» на квантовые свойства вакуума, которые, к сожалению, в Теории Относительности не учитываются.
9.2. Термодипольные корабли
Понятие о диполе, как о важнейшем элементе варп-двигателя, проходит через наше повествование красной нитью. Заметим, что речь идёт не просто об электрическом стационарном диполе, но об элементе, поглощающем энергию в лобовой части и испускающим её — в кормовой. То есть термодиполь, прежде всего — механизм, поглощающий избыточную плотность, возникающую при увеличении сопротивления движению (32).
Как следует из названия космических кораблей, речь идёт именно о поглощении (носовой частью) и выделении (кормовой частью) тепловой энергии. Внутри термодипольного летательного аппарата, согласно Витко, должны быть установлены тепловые трубы, способные пропускать большие объёмы тепловой энергии. Каковы же будут возможности такого летательного аппарата?
Правильно спроектированный летательный аппарат может, согласно теории Витко, может развить огромную скорость, причём она будет возрастать по мере разрежения среды, в которой аппарат находится. Мощность, затрачиваемая при этом, соответствует мощности мотора вертолёта Ми-8, а развиваемая скорость превышает таковую у световых волн на порядок! Возможно, именно поэтому, согласно свидетельству П. Полуяна, способность вихревых аппаратов (о них ниже) подниматься в самые разрежённые слои атмосферы всячески умалчивалась американскими специалистами — разработчиками данной технологии (о ней ниже).
Отметим, что А. В. Витко ссылается на уже упоминаемый нами труд по теории относительности (5), чтобы обосновать значительное превышение скорости света.
Внутреннее устройство такого аппарата должно быть подобно холодильнику. В центральной области располагается компрессор, соединяющий верхний испаритель и нижний конденсатор. У края внутренего помещения аппарата располагается расширительный клапан, дросселирующий (дросселирование — выпуск газа через сужающуюся форсунку в область пониженного давления. Усиливает охлаждающий эффект испарения — прим. авт.) газ, проходящий из конденсатора в испаритель. Тепло отбирается от верхней стенки аппарата и передается нижней, причём скорость передачи определяется скоростью циркуляции летучего теплоносителя (она должна быть весьма высокой). Схема такого аппарата, взятая из главного труда А. В. Витко, «Полёт в аспектах науки», приведена на Рис. 39.
Рис. 39. Схема термодипольного летательного аппарата:
а — в режиме зависания, б — в режиме полёта. ТН — тепловой насос.
Ко всему прочему добавим, что дипольный метод всплывал как в Индийских Ведах, так и в более поздних эзотерических источниках, таких, как «Тайная Доктрина» и т. д. Впрочем, их обсуждение мы здесь вести не намерены.
Небольшое дополнение. Очень важным в теории подъёмной силы крыла является т. н. закон Бернулли. Однако, согласно расчётам Витко, этот закон прямо противоречит законам гидравлики, согласно которым, в любом сечении трубопровода проходит одна и та же масса газа или жидкости, а также действует закон рычага. Работа жидкости в любом сечении одна и та же, однако, подтверждаемый наблюдениями закон Бернулли, говорит об уменьшении давления жидкости при увеличении скорости потока. Это означает, что работа жидкости в трубе большего сечения больше, чем в трубе меньшего сечения.
Витко делает вывод, что закон Бернулли неправильно сформулирован, ведь при попытке применить его к течению реальной жидкости мы видим нарушение закона сохранения энергии! Однако что если Витко неправ, и этот закон действительно нарушается? Наблюдения Франца Поппеля, профессора Штутгартского университета (полный доклад можно прочесть в работе (48)) показывают: движение воды в медных геликоидальных (извитых) трубках переменного сечения действительно может происходить с отрицательными значениями силы сопротивления движению жидкости! В этом случае получается, что сила, приводящая в движение машины Шаубергера, лежит не просто «на поверхности». Она буквально бросается в глаза, и первоочередной задачей сегодняшних инженеров и экспериментаторов является разработка моделей и действующих экспериментальных установок, способных на практике продемонстрировать данный эффект.