це года это количество было увеличено до 30 машин. Так неспешно продолжалась работа над истребителем Ме-262 до 26 ноября 1943 года, когда самолет был показан Гитлеру. На вопрос последнего конструктору Вилли Мессершмипу, возможно ли переделать истребитель в скоростной бомбардировщик (“Блицбомбер”), тот ответил, что такая возможность была предусмотрена с самого начала и что на внешней подвеске самолет может нести одну 1000-кг бомбу или две 500-кг бомбы. Гитлер воскликнул: “Это тот “Блицбомбер”, в котором я нуждаюсь” и дал распоряжение организовать выпуск самолета в модификации бомбардировщика.
Заинтересованность Гитлера в таком самолете объясняется тем, что он понимал, что открытие второго фронта уже не за горами, и что для удержания высадившихся на побережье войск союзников в течение 6–8 часов, пока к участку высадки подойдут подвижные соединения германских войск необходим именно такой сверхскоростной бомбардировщик, способный прорваться сквозь завесу истребителей противника, нанести удар по войскам и кораблям и безнаказанно вернуться на базу для подготовки к следующему полету.
Ме-262А-1а
Ме-262В-1а
Компоновочная схема реактивного истребителя Ме-262А-1а “Швальбе”
Ночной истребитель-перехватчик Ме-262В-1a/U1 с радиолокатором в носовой части фюзеляжа
Как это ни удивительно, требование Гитлера было проигнорировано командованием люфтваффе. К моменту высадки союзников в Нормандии (6 июня 1944 г.) в боевых частях люфтваффе было не более 30 самолетов Ме-262. Причем все они были выпущены в модификации истребителя. Более того — ни один пилот и ни один самолет не были готовы к выполнению боевых задач. Так был упущен выпавший этому образцу “чудо-оружия” единственный шанс оказать влияние на ход второй мировой войны.
Тем не менее работы над самолетом продолжались. Были созданы следующие его модификации:
Ме-262А-1а — первая серийная модификация с четырьмя 30-мм пушками МК-108 (темп стрельбы 660 выстрелов в минуту, вес снаряда 450 г);
Ме-262А-1в — модификация истребителя-перехватчика с ракетным вооружением (24 ракеты R4M класса “воздух-воздух”);
Ме-262А-2 “Штурмфогель” (буревестник) — модификация истребителя-бомбардировщика с устройствами для наружной подвески двух 500-кг бомб. Пушечное вооружение сокращено до двух 30-мм пушек;
Ме-262А-5а — модификация самолета-разведчика с двумя камерами для аэрофотосъемки, установленными вместо пушек в носовой части фюзеляжа;
Ме-262В-1а — двухместный учебно-тренировочный самолет;
Me-262B-la/Vl — двухместный ночной истребитель- перехватчик;
Ме-262В-2а — двухместный ночной истребитель- перехватчик с РЛС “Нептун” в носовой части фюзеляжа;
Ме-262С-1 “Хайматшютцер” I (защитник Родины) — истребитель-перехватчик с двумя турбореактивными двигателями Jumo-004C с тягой 1000 кг каждый и с жидкостно-реактивным двигателем Вальтера HWK 109-509А с тягой 1700 кг, установленным в хвостовой части фюзеляжа;
Ме-262С-1в “Хайматшютцер” II — истребитель-перехватчик с двумя турбореактивными двигателями BMW-003R тягой 800 кг и жидкостно- реактивным двигателем BMW 109–718 тягой 1500 кг;
Ме-262Е — вариант Ме-262А- 1а с 50 мм пушкой ВК-5, установленной в носовой части фюзеляжа. К началу 1945 года темп выпуска Ме-262 достиг 36 машин в неделю. К этому времени представители люфтваффе приняли от промышленности в общей сложности 564 самолета, однако в боевых частях находилась лишь 61 машина. Примерно в три раза больше машин числилось в учебных подразделениях, примерно 150 машин было сбито в боях, уничтожено на земле или потеряно в результате аварий и около 200 самолетов застряло где-то на железной дороге — в целях экономии бензина самолеты после приемки разбирали, грузили на железнодорожные платформы и отправляли в части люфтваффе по железной дороге, хотя в воздухе в это время уже хозяйничала авиация союзников и железнодорожные перевозки были ею почти заблокированы.
Всего за время войны было выпущено более 1400 Ме-262 всех модификаций. Истребители Ме-262 сбили примерно 150 самолетов союзников, потеряв при этом 100 машин, а результаты боевой деятельности истребителей- бомбардировщиков были настолько малы, что о них практически не упоминалось в военных сводках.
В качестве причин столь низкой боевой эффективности этого “чудо-оружия” называют недостаточную обученность летчиков, хаотическое снабжение, низкую эксплуатационную надежность самолета в целом и его двигателей в частности.
Конструкция Ме-262 послужила основой для разработки аналогичных самолетов в Японии и СССР. Японский аналог Ме-262 самолет-истребитель Накадзима J8N1 “Кикка” был впервые поднят в воздух 7 августа 1945 г., то есть на следующий день после атомной бомбардировки Хиросимы и за несколько дней до капитуляции Японии. К моменту капитуляции в разной стадии готовности находилось 19 таких самолетов.
Созданный в Советском Союзе по образцу Ме-262 истребитель Су-9 стал своего рода жертвой борьбы хорошего с лучшим: пока проходили его летные испытания ОКБ П.О. Сухого подготовило проект более совершенного Су-11, а к завершению испытаний последнего оказалось, что производственные мощности авиазаводов уже заняты выпуском МиГ-9 и Як-15.
Иначе сложилась судьба чехословацких “Мессершмитгов”. Дело в том, что в годы войны чехословацкие заво
ды выпускали для люфтваффе практически полную номенклатуру комплектующих изделий к Ме-262, включая турбореактивные двигатели BMW и Jumo. Поэтому вскоре после окончания войны производство самолетов было продолжено уже для нужд ВВС Чехословакии. Выпускались одноместный истребитель Авиа S-92 и учебно-тренировочный двухместный самолет Авиа CS-92. Первый полет истребителя S-92 состоялся уже 29 августа 1946 года. Эти самолеты состояли на вооружении чехословацких ВВС до замены их советскими Як-23 и МиГ-9 в середине 50-х годов.
| Год принятия на вооружение | 1945 |
| Экипаж | 1 человек |
| Максимальная взлетная масса | 6925 кг |
| Размеры: длина | 10,60 м |
| размах крыла | 12,51 м |
| Силовая установка: | 1 ТРД х 90 кг |
| количество двигателей х тяга | |
| Максимальная скорость полета на высоте 6000 м | 870 км/час |
| Скороподъемность | 20 м/сек |
| Практический потолок | 11500 м |
| Радиус: действия | 1050 км |
| Вооружение | 4 х 30-мм пушки |
Штурмовик Ме-328
Фирма “Мессершмитт” в 1942 году разрабатывала проект планера-истребителя Ме-328, который должен был устанавливаться по схеме “Мистель” над фюзеляжем самолета-носителя Ju-88 или Do-217 и подниматься этим самолетом на большую высоту с тем, чтобы затем в режиме пологого пикирования атаковать реактивными снарядами самолеты противника.
Позже, уже в конце 1943 г. самолет было решено переделать в скоростной штурмовик, который при необходимости мог бы использоваться и в качестве истребителя. В конце концов первоначальный вариант самолета, получивший обозначение Ме-328А, продолжал испытания уже в качестве пилотируемой планирующей бомбы по образцу самолетов японских камикадзе. В его носовой части был размещен заряд взрывчатки весом 500 кг.
Созданный на базе Ме-328А штурмовик Ме-328В представлял собой низкоплан смешанной конструкции, изготовленный в основном из дерева и других недефицитных материалов. Взлет самолета производился со сбрасывающейся колесной тележки, а посадка производилась на выдвижную посадочную лыжу.
Силовая установка самолета состояла из двух пульсирующих воздушно-реактивных двигателей Аргус As014, установленных под консолями крыла. Двигатели этого типа использовались на самолетах-снарядах V-1 и развивали тягу 350 кг. Согласно расчетам, самолет Ме-328В с двумя двигателями должен был развивать довольно солидную по тем временам скорость 800 км/час.
Проводившиеся в начале 1944 года летные испытания Ме-328В в принципе подтвердили возможность достижения этой скорости, однако из-за того, что возникавшая при работе пульсирующих воздушно-реактивных двигателей вибрация передавалась на конструкцию самолета, в ходе испытаний произошло несколько катастроф, что в конце-концов и привело к свертыванию всей программы.
Схема реактивного штурмовика Ме-328В
| Год принятия на вооружение | в 1944 г. проходил испытания |
| Экипаж | 1 человек |
| Максимальная взлетная масса | 4500 кг |
| Размеры: длина | 7,18 м |
| размах крыла | 8,60 м |
| Силовая установка: | 2 х 350 кг |
| количество двигателей х тяга | |
| Максимальная скорость полета (расчетная) | 800 км/час |
| Практический потолок | 10000-15000 м |
| Радиус действия на высоте 10000 м | 500 км |
| Вооружение (модификация Ме-328А) | боевая часть весом 500 кг |
Истребитель Jager Р-13
Кроме поступивших на вооружение люфтваффе и изготавливавшихся серийно истребителей Ме-262 и Ме- 163 фирма “Мессершмитт” вела широким фронтом работы и над другими реактивными истребителями. Так, весной 1945 г. эксперты комиссии ВВС США обнаружили продувочную модель реактивного истребителя Jager Р- 13, рассчитанного для полетов на сверхзвуковых скоростях. Этот самолет сконструированный Александром Липпишем, по своей схеме представлял летающее крыло с малым удлинением. Кабина летчика располагалась над осевым каналом, по которому воздух поступал к турбореакт