Задачи:
– дать знания о профессиях, связанных с производством транспортных средств и работе на них; о работниках аэрофлота (гражданской и грузовой авиации), железнодорожного (пассажирского и грузового), водного транспорта;
– дать знания об устройстве железнодорожного вокзала, аэропорта, морского порта;
– развивать целенаправленное внимание, слуховое восприятие, память, диалогическую и монологическую речь, обогащать и активизировать словарь;
– развивать умение использовать свой личный опыт в беседе, делать выводы, высказывать суждения;
– формировать уважение к работникам транспорта, интерес к их деятельности, желание соблюдать правила поведения в разных транспортных средствах.
Кто создает транспортные средства?[3]
История любого транспортного средства начинается на заводе: автомобиля – на автозаводе, самолета – на авиазаводе, морского судна – на судостроительном заводе.
Но не сразу с заводского конвейера сходит новая машина. Сначала над ней трудятся инженеры-конструкторы в конструкторском бюро.
Инженеры-конструкторы обладают хорошо развитым воображением. Они могут придумать и представить новую модель машины. Потом эту модель рисуют на бумаге, детально просчитывают на чертежах (изображениях линиями на плоскости листа). Но на бумаге всего не увидишь. Из дерева или пластика конструкторы делают маленький макет будущей машины. На ней сразу видны все недостатки и достоинства. До того как сделать большую машину, инженеры на чертежах в натуральную величину стараются проверить, все ли они предусмотрели. Для этого они с помощью плоскостной куклы из прозрачного материала, у которой сгибаются ручки, ножки и спинка, проверяют, удобно ли будет сидеть водителю и пассажирам. Прозрачную куклу инженеры сажают на место сиденья в чертеже и начинают поворачивать ее в разные стороны, сгибать и разгибать ей ноги и руки, наклонять спину.
Разрабатывать дизайн (внешний вид) новой машины инженерам-конструкторам помогают автодизайнеры. Их задача – сделать машину красивой внутри и снаружи.
После того как все чертежи будут доработаны, приступают к изготовлению первого образца. Некоторые образцы собирают вручную, чтобы по ходу сборки можно было еще раз все проверить.
От машины-образца до выпуска нового автомобиля с конвейера проводится ряд испытаний. Инженеры-испытатели проверяют машину на прочность, скорость, тормозные реакции, расход топлива, безопасность водителя и пассажиров. Вместо живого человека используют куклу в натуральную величину. Ее сажают на место водителя. Проверяют надежность ремней и подушек безопасности, изучают изменения обшивки машины после столкновения, создают ситуацию пожара, заливки машины водой и др. Все эти испытания помогают доработать конструкцию, сделать ее более безопасной для человека, удобной для использования.
Надежность нового судна инженеры-конструкторы проверяют с помощью маленькой модели, похожей на игрушку. Вместо моря – бассейн. Морские волны вздымает машина-водокрут, ветер нагоняют мощные вентиляторы. Чтобы потом настоящий корабль не затонул, кораблику-модели устраивают настоящие испытания штормом, обледенением.
И самолеты, и поезда тоже сначала проверяют на игрушечных моделях.
На куклах при испытании новых моделей машин дело не заканчивается. Только человек может поставить в испытаниях. Поэтому существуют водители-испытатели, летчики-испытатели, моряки-испытатели, машинисты-испытатели, которые первыми проверяют надежность новых моделей в деле. Их работа очень ответственна и опасна. Они рискуют жизнью ради того, чтобы в последующем никто не погиб из-за недоработок.
После того как все испытания закончены, инженеры и слесари на одном или разных заводах начинают изготавливать различные детали машины: моторы, колеса, оси, подшипники, коробки передач, рули, рычаги и др.
На авто-, авиа– или судостроительный завод привозят готовые детали. Из них инженеры-машиностроители, слесари-сборщики и механики собирают машины. Делают они это в огромных цехах с помощью транспортеров — сборочных конвейеров для перемещения грузов, потому что детали машин тяжелые. От мастера к мастеру движется по самобеглой дорожке автомобильный кузов и по пути обрастает деталями. Еще мастерам помогают машины-роботы. Своими железными «руками» они переносят в разные части сборочного цеха крупные части машин. Робот держит деталь, а мастер имеет возможность подлезть под нее, обойти со всех сторон, выполнить необходимые операции.
С завода машины выходят красивыми, чистыми, сверкающими от свежей краски.
На грузовых машинах с двухэтажными прицепами, открытых железнодорожных платформах, паромах и даже грузовых самолетах новые машины развозят по всем городам страны. Продают их в авто- и авиасалонах. Корабли всегда делают на заказ, поэтому с верфи, со стапелей судно сразу забирает заказчик. С самолетами происходит то же самое.
Вот такой долгий путь проходит любая машина, прежде чем попасть к потребителю.
● Где начинается история любого транспортного средства?
● Где работают инженеры-конструкторы? Какими они должны быть, чтобы сконструировать машину? Что делает инженер-конструктор после того, как представит будущую машину в своем воображении?
● Зачем инженеру-конструктору нужны объемная модель и куклы?
● Какую работу выполняют автодизайнеры?
● Кто проверяет машину-образец на прочность, удобство и другие свойства?
● Для чего инженерам-испытателям нужны куклы?
● Как проверяют надежность морского судна?
● Почему нельзя испытывать новую машину только с помощью кукол? Кто это делает? Почему эта работа опасна?
● Что происходит после того, как закончатся все испытания на машине-образце?
● Люди каких профессий изготавливают машины на заводах? Какая техника им помогает?
● Как новые машины доставляют к месту назначения?
● Рассмотрите на картинке конструкцию машины. Выделите части, назовите их.
● «Сконструируйте» машину из отдельных частей, раскрасьте ее как автодизайнеры.
Словарная работа: инженер-конструктор, чертеж, макет, модель, автодизайнер, дизайн, машина-образец, инженеры-испытатели, водитель-испытатель, летчик-испытатель, моряк-испытатель, машинист-испытатель, инженеры, слесари, детали, инженер-машиностроитель, слесарь-сборщик, механик, транспортер, машины-роботы, автосалон, авиасалон, завод.
Первый полет Насти
Настя никогда не летала на самолете. Она об этом только мечтала. С жадным интересом слушала девочка рассказы детей в детском саду о дальних полетах вместе с родителями. Она представляла себя то стюардессой, то командиром большого лайнера.
Однажды за семейным обедом мама с папой стали обсуждать летний отпуск. Настя особенно не прислушивалась к разговорам старших, но отдельные фразы у нее засели в голове: «перелет через море», «турецкие курорты», «новые чемоданы». Что-то подсказывало Насте, что ее мечта скоро сбудется. Чтобы не сглазить поездку, девочка не стала никого о ней расспрашивать и никому рассказывать. Она смирно ждала, перед сном продолжая мечтать о полете.
В один прекрасный день мама сказала дочке:
– Настюша, завтра в садик ты не пойдешь. Мы уезжаем в отпуск. Полетим в Турцию на море. В туристическом агентстве нам предложили прекрасный отель для семейного отдыха. Будем купаться, загорать на солнце и есть много фруктов. Мы с папой хотим, чтобы ты там набралась здоровья и не болела целый год.
Настя не знала, что такое Турция, но слово «полетим» у нее вызвало восторг. Она громко засмеялась, запрыгала по комнате и захлопала в ладоши.
Потом долго собирались, покупали необходимые вещи, упаковывали чемоданы. Каждый день Настя вычеркивала на календаре, считая, сколько еще осталось до отъезда.
Наконец этот день наступил. Приехало такси. В него погрузили чемоданы и поехали в аэропорт. Настя никогда не была в аэропорту и не знала, чего ожидать. Когда такси подъехало к месту назначения, девочка увидела довольно большое здание, состоявшее из металлических конструкций и стекла.
Вокруг аэровокзала было много народу. Одни заходили в здание, другие выходили из него. Все люди были с чемоданами или большими сумками, которые катили на колесиках или перевозили на специальных тележках.
Настя немного заволновалась.
«Не потеряться бы в такой толпе», – подумала она и еще крепче сжала мамину руку.
Чтобы войти в аэровокзал, пассажиры проходили через какую-то вертушку. Настя прижалась к маме, боясь, что вертушка ее завертит совсем не в ту сторону. Но вертушка совсем не собиралась отнимать дочку у мамы, поэтому вся семья благополучно вошла в здание аэровокзала.
Только Настя облегчено выдохнула, как услышала папин голос:
– Дочка, не зевай! По сторонам не смотри! Держи маму за руку крепко, ни на шаг от нас не отходи, иначе потеряешься, и мы тебя не найдем. Смотри, сколько здесь народу! Вставайте в очередь. Надо пройти досмотр.
Настя собрала все свое внимание и поближе придвинулась к маме. Она не знала, что такое досмотр. Впереди она увидела транспортер, на который пассажиры клали свой багаж. Тот заезжал в какой-то металлический ящик, некоторое время там задерживался, а потом выезжал на движущейся ленте с другой стороны.
– А зачем чемоданы катаются на движущейся ленте? – удивленно спросила Настя у папы.
– Они не просто катаются, – ответил папа, – их специальные приборы просвечивают, а работники службы безопасности аэровокзала на экране смотрят, что же везут пассажиры в чемоданах, сумках, рюкзаках. Никто не должен пройти в здание вокзала с опасными предметами и веществами.
Чемоданы благополучно проверили, и Настя вместе с родителями вошли в большой зал, такой огромный, что там можно было кататься на велосипеде. Его даже мыли уборщики на специальных машинах. Везде были люди.
Папа сказал:
– Нам надо зарегистрироваться и сдать багаж. На табло указано, что наша регистрация идет за стойкой номер 125. Но сначала надо упаковать чемоданы.
Упаковщик взял чемоданы и с помощью специального устройства замотал их прозрачной пленкой, как в кокон, оставив только ручку. Папа заплатил ему за услугу, и вся семья пошла сдавать багаж. С такой упаковкой чемодан ни за что не откроется, не поцарапается, и вещи не потеряются.
Родители сосредоточенно стали искать нужную стойку. Оказалось, что надо постоять в очереди. Когда очередь дошла до родителей Насти, они предъявили диспетчеру паспорта. Диспетчер внимательно изучил все три заграничных паспорта, посмотрел на фотографии, потом на всех членов семьи, сличая их. Настя хотела спрятаться за маму, но мама выставила ее вперед, чтобы диспетчер хорошо ее разглядел. Потом диспетчер поработал за компьютером, нашел необходимые сведения, которые по электронной почте поступили из туристического агентства, и с помощью печатного устройства приготовил три именных билета на самолет. В каждом билете было напечатано имя, отчество и фамилия члена семьи, номер рейса, время отправления и прибытия. Мама внимательно проверила все три билета. Особое внимание она обратила на правильность написания фамилии, имени и отчества. Главное, чтобы все совпадало с паспортом, иначе в самолет не пустят. Чемоданы и даже дамскую сумку мамы и рюкзачок Насти папа поставил на транспортерную движущуюся ленту, находившуюся рядом с диспетчером.
– А куда забирают наши чемоданы? – тревожно спросила Настя. – Как мы их потом отыщем?
– Не волнуйся, – успокоила ее мама, – сейчас диспетчер на каждую кладь наклеит специальную бирку, на которой указан наш рейс и наши фамилии. С этими бирками чемоданы погрузят на специальные тележки и отвезут в грузовой отсек самолета, чтобы в пути они нам не мешали. А сумочку и рюкзак можно взять с собой. Это ручная кладь. Она весит немного.
Настю успокоили слова мамы, и она перестала волноваться за свой купальник и нарукавники для плавания.
Освободившись от багажа, семья отправилась по эскалатору на второй этаж проходить таможенный контроль.
«Опять контроль, – грустно подумала Настя, – сколько же можно нас проверять? Какие-то все здесь недоверчивые. В конце концов, мы же не террористы!»
Но вслух свои мысли девочка высказывать не стала, чтобы папа не принял это за нытье. Он очень не любил, когда дочка капризничала.
У родителей таможенники снова проверили билеты. Потом таможенник в специальной кабинке сверил паспорта и поставил в них специальный штамп о выбытии из страны. Он, как и диспетчер за стойкой регистрации, очень внимательно смотрел на каждого члена семьи. Маме пришлось даже приподнять Настю, чтобы ее лицо можно было хорошо разглядеть. А потом все вместе пошли на личный досмотр. Тут-то Настя действительно испугалась. Каждый пассажир оставлял в пластиковой корзине для просвечивания ручную кладь на транспортере, а сам проходил через специальную рамку. Нужно было снять с себя все металлические предметы, включая часы и сотовые телефоны. Иногда раздавался звон. Тогда человек возвращался и начинал искать металлические предметы, которые остались на нем. Некоторых пассажиров даже просили разуться, особенно, если подошва была толстой. Работник таможенной службы держал в руках какое-то электронное устройство в виде палки. С его помощью можно было найти на человеке металлические предметы. Оказалось, что в самолет нельзя проносить опасные колющие и режущие предметы, жидкости в бутылках.
Настя сначала отказалась проходить через рамку. Но таможенница ласково посмотрела на нее и сказала:
– Иди, моя хорошая. Это волшебная рамка. За ней тебя ждет большой самолет.
Слово «самолет» сразу подействовало на девочку, она смело прошла через рамку. Рамка, к счастью, не зазвенела. Настя наконец-то расслабилась и улыбнулась.
Пройдя таможенный досмотр, семья оказалась в каком-то необычном месте. Настя увидела много небольших магазинчиков, кафе, кресел для пассажиров, которые стояли рядами в разных местах. Даже небольшой детский аттракцион с паровозиком и надувными конструкциями был в этом отсеке аэровокзала.
– Какая-то волшебная страна! – воскликнула Настя. Мы останемся здесь или все-таки полетим?
– Конечно, не останемся здесь, – ответила мама, – здесь мы будем ждать вылета. До него еще целых два часа. А пока можно походить по магазинам, может быть, что-то купить. Если хочешь, можешь покататься на паровозике. Можно перекусить в кафе или просто погулять по залам ожидания. Только прошу тебя, дочка, никуда не ходи одна. Ты можешь потеряться, и самолет улетит без тебя.
Для Насти два часа тянулись долго. Правда, она все-таки нашла себе занятие. Через огромное окно она могла видеть летное поле и разные самолеты, которые шли на посадку, взлетали или просто стояли. Девочку удивило, что самолеты были такими большими. На каждом из них что-то написано. Настя поняла, что это название самолета или авиакомпании. Она уже умела читать, поэтому вслух прочитала: «Аэрофлот». Папа показал ей «боинг», аэробус, ИЛ.
Наконец по громкой связи диспетчер объявила посадку на рейс до Анталии. Все пассажиры этого рейса встали в очередь на контроль документов, чтобы пройти в самолет. Настя со своими родителями тоже встали в очередь. На всякий случай папа прочитал еще и объявление о посадке на световом табло. Мама показала работнику службы контроля паспорта и билеты, и вся семья прошла на посадку.
– Давайте быстрее, – торопила Настя родителей, – а то самолет улетит без нас.
– Не волнуйся так, – успокаивала ее мама, – самолет без нас не улетит, он будет дожидаться последнего пассажира, даже если он опаздывает.
Настя думала, что они сейчас выйдут на улицу и пойдут к самолету, но все шли по какому-то узкому коридору. Шли, шли и пришли прямо к борту самолета.
– Как же это так? – удивилась Настя. – Как мы попали в самолет? Он что, въехал прямо в здание аэровокзала?
– Нет, конечно, – засмеялся папа, – никто никуда не въезжал. Мы шли через специальный туннель, такую большую трубу, которую во время посадки подсоединяют прямо к входу в самолет.
У входа в самолет всех пассажиров встречали бортпроводники. Они приветствовали каждого, еще раз проверяли посадочные талоны, говорили пассажирам, какие у них места и где они расположены в салоне самолета. Все стюардессы и стюарды были в одинаковой форме, подтянутые, красивые и улыбчивые. От этого Насте сразу стало спокойно на душе.
Родители быстро нашли нужные места, убрали рюкзак в закрывающуюся полку над креслом и разместились так, чтобы Настя оказалась около иллюминатора. Девочка была спокойна и с интересом рассматривала пассажиров. Когда все пассажиры разместились, бортпроводники попросили всех пристегнуть ремни. Сразу загорелось световое табло, предупреждающее о том же. Каждый бортпроводник проходил по своему ряду и проверял, у всех ли пристегнуты ремни. Папа немного подтянул ремень у дочки, чтобы был потуже. Потом наступил интересный момент. Стюардессы и стюарды проходили по рядам и предлагали всем пассажирам леденцы в прозрачной обертке.
– Вот здорово! – воскликнула Настя. – В самолете еще и конфетами кормят! Возьми, мама, побольше конфет.
– Каждому можно взять по одной-две конфетки, чтобы всем хватило, – усмирила дочку мама. – эти конфеты дают для того, чтобы во время взлета пассажиры их сосали, и у них не закладывало уши.
– А что, что-то будет с моими ушами? – встревожилась Настя. – Тогда лучше не полечу.
– Твои уши останутся на месте, – с уверенностью в голосе сказал папа, – соси конфетку и сглатывай слюну, ничего и не почувствуешь.
Самолет стал выруливать на взлетную полосу. Он проехал по аэродрому, и Настя смогла разглядеть в иллюминатор, как устроено летное поле. Взревели моторы. Девочка немного напряглась. Самолет побежал по взлетной полосе все быстрее и быстрее. Вот шасси оторвались от земли. Самолет взлетел и стал набирать высоту.
Насте стало страшно. Она усиленно сосала леденец. Уши немного заложило. Но девочка сглотнула слюну, и все прошло. Мама стала отвлекать дочку смешными рассказами. За разговором они и не заметили, как самолет набрал нужную высоту.
Снова загорелось табло, указывающее, что ремни можно расстегнуть. Все пассажиры расслабились, заговорили. Тут на середину прохода, так, чтобы их видели все пассажиры, вышли бортпроводники и стали показывать, как использовать спасательное оборудование: жилеты и кислородные маски. Насте это было интересно, словно в театре идет представление. Но само спасательное оборудование вызвало у девочки страх.
– Папа, – спросила она, – самолет может упасть? Нас нужно будет спасать?
– Все будет замечательно! – успокоил дочку папа. – Мы обязательно долетим до Анталии. Наш самолет ведет самый опытный командир.
Настя окончательно успокоилась и стала смотреть в окно. За окном плыли облака, похожие на волшебные замки. На крыльях самолета весело мигали проблесковые маячки.
Тут к креслам, где сидела семья Насти, подошла стюардесса.
– Для вашей дочки «Аэрофлот» приготовил подарок, – приветливо сказала она, – спасибо, что выбрали нашу авиакомпанию.
И стюардесса отдала Насте сумочку с логотипом «Аэрофлота».
– Вот это сюрприз! – радостно воскликнула мама. – Давай скорее смотреть, что в сумочке.
Настя поблагодарила стюардессу и открыла сумочку. В ней были рюкзачок с логотипом «Аэрофлота» и интересная игра. Девочке очень понравилось, что «Аэрофлот» так позаботился о ней. Теперь было чем заняться.
Потом наступил еще один приятный момент – раздали обед. Настя никогда не обедала в самолете. Для нее все было необычно: и упаковка, и маленькие порции, и набор продуктов. Она попробовала все. А потом еще и чай попросила. Бортпроводники катили между рядами тележки, на которых везли упакованный в контейнеры и разогретый обед, соки в пакетах, чай и кофе в металлических чайниках.
Настя захотела в туалет. Пришлось идти вместе с мамой. Ведь самолет немного покачивало. Девочке понравилось, что в туалете чисто и приятно пахло.
Лететь надо было три часа. Настя устала смотреть в окно на облака и уснула. Когда она проснулась, увидела, что накрыта теплым пледом.
– Мама, ты с собой плед взяла? – спросила она.
– Нет, дочка, я попросила плед у стюардессы. В самолете бывает прохладно, поэтому всегда можно попросить плед.
По громкой связи объявили, что самолет идет на посадку. Все пассажиры снова пристегнулись ремнями безопасности. Мама сразу дала дочке леденец, чтобы не закладывало уши. Но Насте было не до леденца. Она во все глаза смотрела в иллюминатор. Вот прошли облака. Теперь можно рассмотреть землю. Кругом были горы. Настя замерла от восторга. Потом показалось море. Оно было таким огромным, что девочка не видела берегов. У Насти захватило дух.
– Смотри, смотри, мама, под нами море! – воскликнула она. – Какое оно красивое! Скорее бы в нем искупаться!
И вдруг девочка увидела город, который располагался вдоль берега моря, это была Анталия. Сверху дома казались малюсенькими, а автомобили больше походили на букашек. Чем ниже спускался самолет, тем более четко был виден город. Вот шасси самолета коснулись земли. Он подпрыгнул и ровно покатился по взлетной полосе. Все пассажиры захлопали.
– Почему они хлопают? – удивленно спросила Настя. – Мы же не в театре.
– Эти аплодисменты предназначены для экипажа, который благополучно доставил нас до Анталии.
Тут раздался голос командира экипажа:
– Уважаемые пассажиры! Наш самолет приземлился в аэропорту города Анталия. Температура за бортом +30°. Экипаж самолета прощается с вами и желает вам приятного отдыха.
В аэропорту родители Насти еще раз прошли таможню, но уже турецкую. Потом получили багаж, который располагался на круговой транспортерной ленте, и пошли искать представителя туристической фирмы. Удобный автобус с кондиционером довез их прямо до отеля.
Это был незабываемый отдых для всей семьи. Но больше всего Насте понравилось летать на самолетах. Одно только беспокоило девочку – о чем же теперь она будет мечтать?
● Куда Настя с родителями отправились отдыхать?
● Что нового для себя узнала Настя о работе аэропорта?
● Что интересного ждало Настю в самолете? Какой сюрприз для детей приготовила компания «Аэрофлот»? Как бортпроводники заботятся о пассажирах в самолете?
● Какой Настя увидела землю с высоты полета?
● Расскажите о своих впечатлениях от полета на самолете.
Словарная работа: аэропорт, аэровокзал, досмотр, работники службы безопасности, зарегистрироваться, упаковщик, кладь, рейс, грузовой отсек, таможенный контроль, таможенник, личный досмотр, бортпроводник, стюардесса, стюард, командир экипажа, уборщики, диспетчер, летное поле, туннель, иллюминатор, самолет, посадка, громкая связь, взлетная полоса, спасательное оборудование.
Кто обеспечивает безопасность полетов?
Полет для пассажиров должен быть безопасным. Каждый пассажир должен быть уверен, что долетит до места назначения. Как же обеспечивается эта безопасность?
До вылета все члены экипажа, включая бортпроводников, проходят медицинское обследование. Самолет может вести только здоровый человек. В воздухе нельзя срочно вызвать скорую помощь. Медицинская служба аэропорта проверяет разные показатели здоровья летчиков: деятельность сердца, артериальное давление, температуру. Если летчик заболел даже ОРВИ, к полету его не допустят. Раз в год все летчики проходят полное медицинское обследование и получают допуск к полетам.
Техническая служба аэропорта очень важна. Авиамеханики проверяют самолет на его готовность к полету (рабочее состояние двигателей, кабины пилотов, пассажирских салонов, кухни и других отсеков). Это очень ответственная работа. От нее зависит жизнь летчиков и пассажиров. Периодически каждый самолет проходит более тщательную проверку в ангаре, где авиаинженеры и авиатехники проверяют работу всех систем самолета. Есть инженеры по аварийно-спасательным работам, контрольно-измерительным приборам, по надежности авиационной техники, безопасности полетов и даже по орнитологическому обеспечению безопасности полетов (защита от птиц). О готовности самолета к вылету работники технической службы докладывают в диспетчерскую службу аэропорта, которая управляет полетами.
Самолет не может взлететь без заправки. Заправляют самолеты специальным авиационным керосином. Для этого используют специальные машины типа бензовозов с отличительной ярко-красной полосой и надписью «Огнеопасно».
Другие машины подвозят к самолетам багаж пассажиров.
Еще одна задача технической службы – готовность летного поля к взлету и посадке самолетов. В теплое время года с поля убирается мусор. В холодное время года специальные мощные машины чистят снег, растапливают лед, сушат поверхность взлетной полосы.
Следят работники и за состоянием освещения аэровокзала и взлетных полос. В темное время суток самолет не может совершить посадку без зрительных ориентиров – специальных фонарей, расположенных на всей протяженности взлетной полосы с обеих сторон.
Диспетчеры по управлению полетами отвечают за безопасность. Управление полетами ведется с вышки диспетчеров, которая находится над зданием аэропорта. Они запрашивают у метеорологов погоду перед каждым вылетом и во время полета самолета, чтобы разрешить или запретить вылет, дать указание на аварийную посадку или возвращение в аэропорт вылета. Ведь погодные условия могут быть причиной авиакатастрофы. Диспетчеры выверяют маршрут и высоту полета, количество пассажиров и груза, получают сведения о работе аэропортов, над которыми будет пролетать самолет, проверяют состояние наземного оборудования и взлетно-посадочных полос. Диспетчер указывает экипажам, с какой взлетной полосы взлетать, на какую садиться. Если он что-то перепутает, самолеты могут столкнуться в воздухе или на земле. Работают диспетчеры круглосуточно. С момента запуска моторов и до их остановки экипаж постоянно через радиосвязь ведет переговоры с диспетчерами, докладывая летную обстановку. Все переговоры экипажа с диспетчерами фиксируются на записывающем устройстве, которое хранится в так называемом черном ящике. Этот ящик сохраняется даже при самых ужасных авиакатастрофах. Расшифровки записей помогают понять причину происшедшего, устранить ее.
Капитан самолета (еще одно название командира экипажа) запрашивает у диспетчера разрешение на посадку и взлет.
До вылета экипаж внимательно изучает всю информацию, поступившую от диспетчеров, определяет количество топлива, которое потребуется для полета с учетом всех условий.
Далее командир знакомится с бортпроводниками и коротко рассказывает им о рейсе.
В аэропорту постоянно дежурят машины «скорой помощи» и пожарной службы.
● Чем занимается медицинская служба аэропорта?
● Как обеспечивает безопасность полетов техническая служба аэропорта? Кто в ней работает? Что входит в обязанности диспетчеров по управлению полетами? Почему их работа считается одной из самых трудных в авиации?
● Как перед вылетом командир самолета общается с диспетчерами по управлению полетами и членами экипажа?
● Почему работники аэропорта, обеспечивающие безопасность полетов, не имеют права на ошибку?
● Сюжетно-дидактическая игра «Готовимся к полету».
Словарная работа: медицинская служба аэропорта, техническая служба аэропорта, управление полетами, капитан самолета, готовность летного поля, авиаинженеры, авиамеханики, диспетчерская служба; «черный ящик», медицинское обследование, летчики, проверять, заправка, записывающее устройство.
Кто обслуживает пассажиров на борту самолета?
Когда служба безопасности полетов проверит готовность самолета к вылету, разрешается принимать пассажиров на борт.
У входа в самолет пассажиров встречают бортпроводники или стюарды и стюардессы, одетые в специальную форму одного цвета (в «Аэрофлоте» – оранжевого с белым воротничком). Чаще всего стюардессы одеты в пиджак и юбку, на шее косынка, а на голове пилотка, а стюарды – в брюки, рубашку и жилет. На фирменной одежде имеется логотип «Аэрофлота».
Стюарды или стюардессы еще раз проверяют билеты и показывают пассажирам их место в салоне. Некоторые самолеты бывают очень большими, в два этажа («боинги», аэробусы), поэтому бортпроводники работают и на двух этажах.
За работу бортпроводников во время полета отвечает старший бортпроводник. Он получает папку с информацией о рейсе, собирает совещание бортпроводников, где знакомится с членами экипажа, проверяет их внешний вид, распределяет между ними обязанности. После этого старший бортпроводник докладывает капитану воздушного судна о готовности бригады к выполнению рейса.
В круг обязанностей бортпроводника входят прием багажа пассажиров и сдача его по прибытии, размещение пассажиров, раздача пледов для утепления (в самолете на большой высоте бывает прохладно), показ при взлете приемов пользования спасательными жилетами и кислородной маской на случай аварийных ситуаций (в ведении бортпроводников находятся запасные люки, спасательные жилеты, надувные лодки для экстренного приводнения и надувные трапы для экстренного приземления), контроль за пользованием ремнями безопасности во время взлета и посадки, контроль за правильной укладкой ручного мелкого багажа в верхние закрывающиеся полки, раздача пищи во время полета, уборка посуды после приема пищи, показ через общий телевизор или мини-экраны на креслах развлекательных программ, организация питания экипажа самолета, контроль работы туалетов, уборка салона самолета после полета.
При взлете и посадке самолета бортпроводники контролируют каждого пассажира. Все должны быть пристегнуты специальными ремнями безопасности к креслу и не ходить по салону.
Бортпроводники стараются сделать полет детей на самолетах «Аэрофлота» более удобным. Для этого они раздают игры, книги, рюкзачки и сумочки с логотипом авиакомпании.
Питание для пассажиров на самолет доставляют в специальных упаковках из фольги (контейнерах). Бортпроводники пищу только разогревают и раздают в упаковках. Все столовые приборы одноразовые. Контейнеры с пищей погружают на специальную тележку, которую медленно продвигают по узкому проходу между креслами. Пища и питье горячие, поэтому бортпроводникам нужно быть очень осторожными. К тому же самолет может попасть в воздушную яму или зону турбулентности, когда его начинает трясти.
За обеспечение питания пассажиров отвечает специальный дежурный аэропорта.
Самые главные в самолете – пилоты.
Возглавляет экипаж воздушного судна капитан (командир, пилот, летчик) с большим стажем работы, необходимым опытом полетов. Он отвечает за работу экипажа и за жизнь пассажиров. Ему помогают второй пилот и штурман.
Работает экипаж в кабине пилотов, оборудованной самыми современными компьютерными системами. Приборов в самолете очень много. Одни показывают высоту полета, другие скорость, курс, направление ветра, температуру за бортом, состояние всех систем самолета. Без приборов управление самолетом было бы невозможно. Капитан подает команды, которые вслух повторяются штурманом или пилотом, затем выполняются.
Весь экипаж во время посадки, полета и высадки пассажиров действует слаженно.
● Кто встречает пассажиров у входа в самолет? Какие отличительные особенности внешнего вида у бортпроводников? Какие у них обязанности?
● Кто самый главный в самолете? Кто управляет экипажем?
● Где находится команда пилотов?
● Как пилоты связываются с бортпроводниками или делают объявление для пассажиров?
Словарная работа: старший бортпроводник, спасательный жилет, аварийная ситуация, ремень безопасности, дежурный аэропорта, пилот, штурман, приборы управления, спецодежда, прием багажа, размещение пассажиров, раздача пищи, уборка салона, контейнер, капитан, кабина пилотов.
Какими должны быть летчики и бортпроводники?
Чтобы стать пилотом или бортпроводником, нужно иметь хорошее здоровье, заниматься спортом, прилежно учиться, изучать иностранные языки, всегда быть собранным, опрятным, трудолюбивым. Для бортпроводников очень важно такое качество, как любовь к людям. В течение всего полета они заботятся о пассажирах и делают все, чтобы те чувствовали себя как дома.
Пилот – самый главный человек на борту самолета. Не каждый летчик может стать пилотом. Он должен иметь опыт работы на самолетах гражданской авиации, ведь пилот отвечает за жизнь пассажиров. В небе нельзя остановить самолет и выйти из него, как из автомобиля.
Авиакатастрофы уносят жизнь сотен людей, поэтому допускать их нельзя. Вся ответственность ложится на пилотов. Даже опытные пилоты проходят подготовку или переподготовку в центре подготовки авиационного персонала. Там они изучают правила выполнения полетов на международных воздушных линиях, английский язык и особенности работы в авиакомпании.
Летчики могут летать на разных типах самолетов, поэтому каждый раз необходимо переучиваться, чтобы управлять другим типом самолета.
Пилоты занимаются на компьютере по специальной программе, тренажерах, тренируются управлять настоящим самолетом под руководством пилотов-инструкторов, и только после сдачи всех экзаменов допускают их к работе.
Помимо того что пилоты должны быть профессионалами, в совершенстве знать все системы самолета, они должны быть еще и особыми людьми: уметь своевременно принять нужное решение, проявить волю, выдержку, смелость в опасных ситуациях.
Профессии бортпроводника учат тоже в центре подготовки персонала и в авиационной школе.
Бортпроводники, как и пилоты, отвечают за жизнь пассажиров, поэтому должны хорошо знать аварийно-спасательное оборудование и как им пользоваться. Они должны уметь общаться с людьми разного возраста, пола, национальности, веры, при необходимости занять плачущих детей, успокоить стариков, объяснить что-то пассажиру.
Бортпроводники не имеют права на волнение в сложных ситуациях, иначе в салоне самолета возникнет паника, поведение пассажиров станет неуправляемым. Умение быстро принять решение, умело действовать по приказу командира экипажа – необходимые качества бортпроводника. Они не только должны накормить пассажиров так, чтобы те остались довольны, но и при необходимости оказать первую медицинскую помощь. Бывали случаи, когда бортпроводникам приходилось принимать роды в самолете. Забота о пассажирах и пилотах во время полета требует от бортпроводников физической выносливости.
Бортпроводники, летающие на международных линиях, должны знать иностранные языки, национальные особенности разных народов, традиции, культуру. Представители всех народов имеют право чувствовать себя комфортно на борту самолетов.
Бортпроводнику необходимо обладать такими качествами, как доброжелательность и контактность, важно, чтобы пассажиры на борту самолета чувствовали себя комфортно.
Пилоты и бортпроводники много учатся и тренируются, чтобы стать профессионалами.
● Как готовят пилотов? Какие качества личности они должны иметь?
● Где готовят бортпроводников? Чему их учат? Какими личностными качествами они должны обладать?
● Почему бортпроводникам на международных линиях нужна специальная подготовка?
● Расскажите о своем опыте полета на самолетах.
Словарная работа: центр подготовки авиационного персонала, пилот-инструктор, тренажер, пилот, переучиваться, аварийно-спасательное оборудование, первая медицинская помощь, забота, физическая выносливость, доброжелательность, контактность.
Пилоты грузовой авиации
Воздушные суда перевозят не только людей, но и грузы, включая машины, товары, военную технику.
Пилоты грузовых самолетов и вертолетов доставляют грузы в самые недоступные районы страны, куда не может добраться ни один другой вид транспорта. Это и горные районы, где очень опасно летать, и полярные станции в Арктике, куда доставляют с Большой земли продукты, почту, газеты, лекарства, оборудование, и бескрайние просторы сибирской тайги, где на сотни километров нет ни дорог, ни жилищ. Да мало ли куда приходится перевозить нужные грузы! Груз может находиться внутри самолета или на подвесных конструкциях вертолета.
Работа пилотов грузовых воздушных судов сопряжена с определенными трудностями. Любая перегрузка может привести к аварии. Погода в горах и снегах Арктики постоянно меняется, что тоже опасно для полетов. В условиях Крайнего Севера есть риск обледенения корпуса самолета. Грузовые воздушные суда часто летают там, где не могут получить срочной аварийной помощи. Пилотам иногда приходится сбрасывать груз сверху. Это требует от них большой точности, аккуратности, осторожности. Груз должен упасть в то место, откуда его могут достать, он не должен разрушиться, сломаться. Тюки и мешки можно просто сбросить, а вот техника спускается на специальных парашютах.
Пилотов грузовой авиации отличает повышенное чувство ответственности. Ведь если они не доставят грузы, люди останутся без пищи, лекарств, оборудования, спасательной техники. Они должны уметь быстро действовать в сложных погодных условиях, учитывать особенности горной местности, бескрайних льдов или лесов. Физическая нагрузка на организм пилотов при длительных перелетах очень большая, поэтому они должны быть сильными и здоровыми. Современная техника все более усложняется. Это касается и грузовых самолетов и вертолетов. Пилотам надо постоянно учиться, чтобы ее освоить.
Вот такая работа у отважных пилотов транспортной авиации.
● Для чего нужны грузовые самолеты и вертолеты? В каких районах они нужнее всего?
● Что должны уметь пилоты грузовых самолетов и вертолетов? Какие личностные качества им необходимы?
● Нарисуйте грузовой самолет, с которого спускают технику.
Словарная работа: грузовой самолет, грузовой вертолет, подвесная конструкция, аккуратность, осторожность, ответственность, сильный, здоровый, парашют.
Кто обслуживает пассажиров на железнодорожном вокзале?
Всю нашу страну от края до края опутала паутина железных дорог. Железнодорожный транспорт помогает пассажирам перемещаться на большие расстояния, а грузам попадать в место назначения. На железной дороге не бывает пробок, как на автомобильных дорогах. Поезда следуют от станции к станции точно по расписанию. Пассажир знает, когда он выезжает и приезжает, груз отгружается и прибывает также в назначенный срок. Это очень важно.
Перевозят пассажиров поезда дальнего следования и электрички. Все начинается с железнодорожного вокзала или небольшой станции.
Всей работой вокзала или станции руководит начальник.
На вокзале пассажиры могут познакомиться с расписанием движения поездов, которое вывешено на большом табло (специальном щите с информацией). В расписании указаны номер поезда, начальная и конечная станции, время отправления и прибытия.
Любую справку о расписании и задержке поездов можно получить у диспетчера в справочном бюро вокзала.
В кассах вокзала у кассиров можно купить билет, сдать его или обменять на другой. Билеты выдаются только по документам. В дороге может случиться всякое, поэтому в билете должны быть указаны сведения о пассажире.
Железнодорожные вокзалы в разных городах отличаются друг от друга величиной, архитектурой, удобствами, предлагаемыми пассажирам услугами.
На вокзалах в больших городах, например Москве и Санкт-Петербурге, есть все условия для отдыха пассажиров во время ожидания поезда. Там даже с этажа на этаж люди поднимаются и спускаются на эскалаторе. Внутри вокзалов много магазинчиков, в которых пассажиры могут купить необходимые товары. А сами здания некоторых вокзалов являются памятниками архитектуры, как, например, здания Курского, Ленинградского, Ярославского вокзалов Москвы.
Для мам с маленькими детьми на вокзале есть комната матери и ребенка, в которой они могут отдохнуть, поспать, накормить, перепеленать ребенка. В этой комнате есть кровати для детей, игрушки, все необходимое для ухода за малышами. В них уютно и тепло. Работники этой комнаты следят за тем, чтобы никто не мешал отдыху малышей и их мам.
На вокзалах есть также зал ожидания, где пассажиры могут отдохнуть в креслах в ожидании прибытия поезда. Имеется буфет или кафе, в которых пассажиры могут поесть и купить питание себе в дорогу.
Санитарная служба города и вокзала строго следит за тем, чтобы пища была свежей, чтобы никто из пассажиров не отравился ею. Уборщики целый день наводят чистоту в здании вокзала.
На больших вокзалах есть даже парикмахерская, гигиенические комнаты, где пассажиры могут привести себя в порядок.
Обязательно на станции есть один или несколько туалетов, которые постоянно убираются, содержатся в чистоте и порядке (туалетные кабинки, раковины, фены для сушки рук).
Как и на аэровокзалах, на железнодорожных вокзалах имеется медицинская комната, в которой дежурный врач или фельдшер могут оказать первую неотложную помощь пассажирам.
Покой пассажиров охраняет железнодорожная полиция. Полицейские дежурят круглосуточно на вокзалах и станционной территории. Они следят за порядком, задерживают нарушителей, воров, подозрительных граждан. В комнату полиции может обратиться любой пассажир.
В киоске можно купить свежие газеты, журналы, открытки и другие товары. Киоскер посоветует, что лучше взять в дорогу, выберет газету или журнал, книгу по вашему вкусу.
Чтобы не ходить в ожидании поезда с тяжелым чемоданом, его можно сдать в камеру хранения. Бывает ручная и автоматическая камеры хранения. Работники ручной камеры хранения забирают багаж, привязывают к нему бирку, ставят на стеллаж и выдают пассажирам специальные жетоны, по которым можно получить багаж. Автоматические камеры представляют собой металлические шкафчики, в которые пассажир сам ставит багаж, набирает код (набор нескольких цифр), опускает монету и закрывает шкафчик. Если необходимо забрать багаж, пассажир набирает цифровой код, и дверца шкафчика открывается. Дежурный по камере хранения следит за порядком, за тем, чтобы никто не пытался открыть чужую камеру. В ситуациях, когда камера не открывается, вызывают дежурного полицейского и при нем вскрывают ее.
Отвечает за порядок на вокзале дежурный по железнодорожной станции. К нему обращаются и работники и пассажиры по любому вопросу.
Железнодорожный вокзал принимает пассажиров и поезда круглые сутки, поэтому все его работники должны работать четко и слаженно.
● Для чего нужны железнодорожные вокзалы и станции? Чем отличаются вокзалы в столице и больших городах?
● Кто руководит работой железнодорожного вокзала, станции?
● Как пассажиры могут узнать расписание движения поездов? Где пассажиры могут приобрести билет? Какие современные формы приобретения билета вы знаете?
● Какие удобства для пассажиров есть на вокзалах? Где пассажиры могут хранить свой багаж?
● Кто следит за порядком на вокзале и привокзальной территории?
● Кто следит за чистотой на вокзале?
● Кто отвечает за работу вокзала в конкретный день?
● Строительная игра «Железнодорожный вокзал». Сюжетно-дидактическая игра «Отправляемся в поездку».
Словарная работа: железнодорожный вокзал, станция, начальник железнодорожного вокзала, расписание, справочное бюро, комната матери и ребенка, зал ожиданий, санитарная служба, гигиеническая комната, камеры хранения, дежурный по камере хранения, дежурный по железнодорожной станции, диспетчер, касса, кассир, билет, буфет, кафе, уборщики, парикмахерская, туалет, дежурный врач, железнодорожная полиция, комната полиции, киоск, киоскер.
Кто нас перевозит на железнодорожном транспорте?
Вы уже знаете, кто работает на железнодорожном вокзале. Но железнодорожная станция – это не только вокзал и его работники. Прежде всего это работники группы машинистов, водителей и их помощников; работники диспетчерско-операторской группы, станционно-маневровой, группы, обслуживающей поезда в пути следования; группы пути, энергоснабжения, сигнализации и связи.
На железной дороге используют разные виды локомотивов, которые тащат за собой вагоны. Сами по себе локомотивы не сдвинутся с места. Всеми их видами управляют машинисты.
Машинист (машинист локомотива, электровоза) – специалист, который управляет локомотивом (паровоз, тепловоз, электровоз) или мотор-вагонным подвижным составом (дизель-поезд, электропоезд).
Машинист электровоза поезда метро по сравнению с другими машинистами работает в более сложных условиях перевозки пассажиров. Вся его работа происходит при искусственном освещении, за смену машинист видит людей только в заднее зеркало своей кабины. Психологически это тяжело.
Чтобы стать машинистом поезда, нужно иметь хорошее здоровье и эмоциональную устойчивость. Врачи проверяют состояние крови, глаз, сердце, слух, нервы. При профессиональном отборе в депо проверяют уровень развития всех свойств внимания (устойчивость, переключение, распределение, объем).
Чтобы стать машинистом поезда, нужно окончить железнодорожный техникум, а потом еще от нескольких месяцев до двух лет ездить помощником машиниста, чтобы набраться необходимого опыта и знаний.
практические навыки машинистов как и пилотов самолетов и вертолетов, во время учебы отрабатывают на специальном макете (симуляторе) кабины машиниста с пультом управления. На таком симуляторе можно создать полную имитацию (воспроизведение) вождения поезда.
Машинистом электровоза или локомотива помощник машиниста может стать только после того, как машинист-наставник, машинист-инструктор и начальник депо дадут ему письменную рекомендацию. Пройдя школу помощника, получив хорошие рекомендации (благоприятный отзыв), человек может быть уверен, как и окружающие его специалисты, что он готов отвечать за жизнь людей, доверенные ему грузы.
Появление скоростных поездов привело к тому, что требования к кандидатам на должность машиниста поезда приравняли к требованиям к летчикам.
Работают машинисты посменно, круглые сутки.
У машинистов есть помощники. В кабине локомотива они находятся вдвоем. Сколько видов локомотивов, столько машинистов и их помощников.
На железной дороге, как и на автомобильной, тоже существуют правила движения, которые машинист должен неукоснительно выполнять, чтобы не случилось аварий. Помогают машинисту в дороге светофоры, стрелочники и диспетчеры станций, общающиеся с ним по рации.
Семафоры, установленные сбоку пути, указывают машинисту, можно ли ехать дальше или надо остановиться. Зеленый свет показывает, что впереди свободны два перегона пути или более и можно ехать дальше. Желтый свет указывает, что впереди только один свободный перегон. Когда поезд проходит мимо семафора, загорается красный свет, предупреждающий, что перегон впереди занят, и в кабине машиниста раздается тревожный звонок. Если поезд остановился на занятом перегоне, тревожный звонок не прекращается. По одному пути не могут ехать навстречу друг другу два поезда. В противном случае они столкнутся.
● Какие виды железнодорожного транспорта используются на железных дорогах?
● Что такое локомотив? На чем могут работать локомотивы? Какие бывают вагоны?
● Что делает машинист? Какой путь должен пройти специалист, чтобы стать машинистом поезда? Почему? Кто помогает машинисту?
● Почему на железных дорогах есть правила движения? Кто и что помогает машинисту соблюдать их? К чему может привести нарушение правил движения?
● Рассмотрите картинки с изображением видов поездов. Расскажите о них.
Словарная работа: машинист, машинист электровоза поезда метро, помощник машиниста, правила движения, стрелочник, перегон, тревожный звонок, локомотив, вагон, управлять локомотивом, метро, внимание, эмоциональная устойчивость, макет, семафор, диспетчер станции.
Кто готовит поезда к отправке?
Перед выходом в рейс поезда обязательно проверяют на готовность. Нельзя допустить ситуации, когда в пути что-то сломается. Крушения пассажирских поездов приводят к гибели сотен людей. Аварии грузовых поездов часто закнчивается экологическими катастрофами. Это может случиться из-за разлива нефти или других горючих материалов.
Люди каких профессий занимаются подготовкой поездов?
Во-первых, это осмотрщики вагонов. Они проверяют готовность вагонов к принятию пассажиров, осматривают их целостность, надежность, оснащенность.
Регулировщики скорости движения вагонов проверяют необходимое оборудование, регулируют его, т. е. приводят в такое состояние, при котором оно может нормально работать с необходимой скоростью.
Если требуется, в работу вступают ремонтники, которые в локомотивном депо (здании для стоянки и ремонта локомотивов и вагонов) ремонтируют вагоны.
Состояние локомотива проверяет мастер участка производства и слесарь по ремонту подвижного состава (локомотивов, вагонов). Неполадки также исправляют в локомотивном депо.
Из вагонов составляют поезд. Бывают даже должности – составитель поездов и помощник составителя поездов. На участке станции есть такое место, которое называется «горкой». «Горка» – система железнодорожных путей с уклоном на железнодорожной станции для сортировки (распределения) вагонов. На горку вагон тащит тепловоз. Когда очередной вагон съезжает с горки, то сам сцепляется с предыдущим вагоном. Маневровый диспетчер руководит передвижением локомотивов или вагонов на станционных путях для составления поезда.
Еще есть дежурный стрелочного поста, который переводит стрелки на путях. Стрелка – устройство на рельсовых путях для перевода подвижного состава с одного пути на другой. В пути эту работу выполняет стрелочник. Важно переводить стрелки правильно и вовремя, чтобы поезда не столкнулись. Будки стрелочника, окрашенные в яркий алый цвет, стоят на железнодорожных переездах, через которые проезжает автомобильный транспорт. О том, что приближается поезд, предупреждают мигающие лампочки, гудок машиниста и полосатый шлагбаум, который стрелочник должен опустить, загородив путь машинам. Стрелочник стоит на переезде, пока не проедет поезд, подняв руку с сигнальным жезлом вверх, как бы говоря, что все в порядке, путь открыт.
В депо сохранилась еще должность кочегара паровоза депо — истопника при паровом котле. В депо используют старые паровозы, которые уже не тянут за собой составы между станциями.
● Для чего нужна служба подготовки поездов?
● Чем занимаются осмотрщики вагонов? Регулировщики скорости движения вагонов? Ремонтники вагонов?
● Кто проверяет состояние локомотива?
● Чем занимается составитель поездов?
● Для чего нужен дежурный стрелочного поста, стрелочник?
● Как называется истопник при паровом котле?
● Для чего используются паровозы на станционных путях?
● Сюжетно-дидактическая игра «Локомотивное депо».
Словарная работа: осмотрщики вагонов, регулировщики скорости, ремонтники, локомотивное депо, мастер участка, слесарь по ремонту подвижного состава, составитель поездов, горка, стрелочник, стрелка, составлять поезд, переводить стрелки, железнодорожные пути, шлагбаум, сигнальный жезл, кочегар паровоза, депо.
Какие работники обслуживают поезда в пути следования?
По всей стране круглые сутки по железнодорожным путям мчатся пассажирские поезда. Одни люди добираются до пункта назначения всего несколько часов, другие могут ехать на поезде сутки или целую неделю.
И в пригородных поездах, и в поездах дальнего следования работники железной дороги создают для пассажиров комфортные условия (удобства).
У каждого вагона пассажиров встречает проводник(ца) пассажирского вагона. Чаще всего это девушка или женщина. Она приветливо здоровается с каждым пассажиром, проверяет наличие проездного билета, сверяет его с паспортом, напоминает номер посадочного места в плацкартном вагоне или номер купе, его расположение в вагоне. Всю дорогу проводницы на ногах. У них много разной работы. Особенно это касается проводников поездов дальнего следования.
Проводники продают постельное белье пассажирам, помогают при необходимости в заправке постелей, своевременно меняют в купе салфетки на столах и занавески. Комплект постельного белья пассажиры получают в целлофановой упаковке.
Одна из главных задач проводника – наведение порядка в вагоне: уборка в купе и салоне дважды в день, в туалете – четыре раза в день; сбор и вынос мусора на станциях, где это предусмотрено; протирка поручней по прибытии на станцию, поддержка чистоты маршрутной доски в вагоне.
Забота о пассажирах проявляется и в кипячении воды в титане для чая, продаже горячего чая и сладостей пассажирам купе и плацкартных вагонов трижды в день; загрузке угля для растопки титана с перрона, куда его подвозят специальные службы.
Кроме этого, проводник хранит проездные билеты от исходной станции до высадки пассажира; открывает вагон на станциях, где есть стоянка, и закрывает при отправке поезда со станции; предупреждает пассажиров о предстоящей станции, времени стоянки и отправке, о конечной станции пассажира.
За час до высадки пассажира проводник собирает использованное постельное белье, а позже сдает его в стирку.
В зимнее время года проводник также обязан счищать наледь с ходовых частей вагона, с заправочной трубы (перед заправкой воды), промывать кипятком слив умывальной чаши и унитазы. Обязан поддерживать температурный режим вагона во избежание его размораживания.
Проводница – настоящая хозяйка в вагоне. От того насколько чистым и уютным будет вагон, зависит настроение пассажиров. Она должна быть вежливой, предупредительной, заботливой по отношению к пассажирам, контролировать безопасность пребывания пассажиров в вагоне (окна, двери, стоп-кран, лестница). Пассажиры могут заболеть в пути, некоторые мусорят, мешают отдыхать другим. Со всеми проводница должна найти общий язык, если необходимо, навести порядок.
Подчиняются проводники начальнику поезда. Все сложные вопросы в пути решаются с ним и, если надо, с привлечением дорожной полиции, работники которой есть в каждом поезде. Для этого используется переговорное устройство.
В поезде дальнего следования есть вагон-ресторан, где пассажиры могут поесть, отдохнуть. В нем работают повар, официантки и кухонный рабочий. Официантки в специальных контейнерах развозят горячую пищу и по вагонам. Например, от Москвы до Дальнего Востока пассажиры едут целую неделю, поэтому в поезде они не могут так долго питаться всухомятку.
Путь, по которому движется поезд, всегда должен быть чистым, без мусора и снега. Путевые рабочие в ярких оранжевых жилетах, которые видны издалека, постоянно убирают мусор с железнодорожных путей, зимой чистят снег.
Состояние рельсов проверяют на дрезине – механической железнодорожной тележке, передвигаемой по рельсам вручную или с помощью двигателя. Есть должность водителя дрезины. В бригаде работают дорожные мастера и наладчики, электросварщик.
При необходимости проводится ремонт путей (рельсов, шпал и т. д.).
В электропоездах (электричках), перевозящих пассажиров на небольшие расстояния, проводников в каждом вагоне нет. Пассажиры, как правило, сидят в креслах или на скамейках. Остановки объявляет машинист по громкой связи. Двери в электропоездах открываются автоматически.
● Какие обязанности выполняют проводники пассажирских поездов? Какими качествами личности они должны обладать?
● Кто отвечает за порядок в поезде?
● Как проводник может вызвать дорожную полицию или начальника поезда?
● Для чего в поезде нужен вагон-ресторан? Кто там работает?
● Чем занимаются путевые рабочие, обходчики?
● Для чего используют дрезину? Кто на ней работает?
● Расскажите о своей поездке в поезде вместе с родителями.
Словарная работа: проводник пассажирского вагона, купе, плацкарта, поезд дальнего следования, титан, маршрутная доска, проездной билет, начальник поезда, дорожная полиция, путевые рабочие, дрезина, дорожный мастер, наладчик, электросварщик, встречать, постельное белье, продавать, наведение порядка, поддерживать чистоту, вагон, хранить билеты, вагон-ресторан, повар, официант, кухонный рабочий.
Работники грузового железнодорожного транспорта
Грузовые железнодорожные составы перевозят тонны разных грузов по всей стране. Длина состава может быть такая, что начало ты видишь, а хвост никак не показывается. Машинистам трудно водить такие длинные составы. Но зато можно перевезти сразу много груза. Это очень выгодно. Перевозка груза тогда становится более дешевой. Грузовые составы в вагонах, цистернах (больших металлических вместилищах), на открытых платформах (вагонах с низкими бортами) везут лес, уголь, автомобили, цемент, горюче-смазочные материалы, почту и многое другое.
Часто машинистам приходится перевозить опасные для жизни горючие материалы в цистернах. Если с таким поездом случается авария, то в ее районе на много километров вокруг людям становится опасно находиться из-за едкого дыма, взрывов и разлившихся вредных веществ.
Грузовые составы сопровождают кондукторы, проводники по сопровождению грузов. Они принимают груз на станции отправления, оформляют на него документы, опломбируют вагоны, следят, чтобы во время остановок грузы не похитили. При необходимости привлекают рабочих станции к ремонту вагонов. Наиболее ценные грузы может сопровождать вооруженная охрана.
● Для чего используется грузовой железнодорожный транспорт?
● Как перевозятся разные грузы?
● Почему машинистам трудно водить грузовые составы?
● Кто сопровождает грузы в пути?
● Дидактическая игра «Распределите грузы в грузовые поезда».
Словарная работа: кондуктор, проводник по сопровождению грузов, опломбировать, рабочие станции, вооруженная охрана, цистерна, вагон, грузы, станция, ремонт.
Кто самый главный на судне?
Реки, большие озера, моря и океаны бороздят суда военного и гражданского флота. Сохраняют мир на водных пространствах и служат на границах авианосцы, ракетоносцы, пограничные катера, подводные лодки – субмарины. Сражаются с огнем на воде пожарные корабли. Работают с грузами корабли с подъемными кранами (плавучий кран), контейнеровозы, баржи, танкеры.
Прокладывают кораблям путь во льдах ледоколы и атомоходы. Занимаются рыбным промыслом рыболовецкие траулеры.
Перевозят пассажиров парусные клиперы, фрегаты, шхуны, каравеллы, пассажирские круизные теплоходы, катера, паромы.
Ведут в водах научную работу научные суда. Всего и не перечислить.
Независимо от типа судна на нем работает команда, которой управляет капитан. Он самый главный на гражданском или военном корабле.
Капитан – командир судна, руководитель судового экипажа. Распоряжения (приказы) капитана должны беспрекословно исполняться всеми находящимися на судне людьми. У него есть свои каюта и капитанский мостик.
У капитана много обязанностей. Он отвечает за безопасность судна, его экипажа, груза и окружающей судно среды. Особенно опасны в море или океане шторм или цунами. В последнее время участились случаи нападения пиратов на суда. Находясь в плавании по нескольку месяцев, экипаж может рассчитывать только на собственные силы, мудрость и знания своего капитана.
Во время природных бедствий, пожара, встречи с айсбергами, при посадке корабля на мель или в других сложных условиях капитан организует подготовку экипажа к борьбе за живучесть судна, спасению членов экипажа на воде.
Судно должно быть всегда в состоянии готовности, поэтому капитан отвечает за его техническое обслуживание и оборудование, своевременный ремонт. Маленький недочет в готовности судна к плаванию может привести к непоправимым последствиям в море или океане. Вместе с первым штурманом и механиком капитан проводит осмотр судна, судовой техники и снабжения, контролируя их состояние и содержание.
На судне капитан – представитель своей страны. Он должен знать законы местности или страны, в которой находится судно, неукоснительно их выполнять. Капитан имеет право даже регистрировать брак во время нахождения судна в водных просторах.
Водный транспорт работает, не как ему вздумается, а по графику. Поэтому капитан отвечает за выполнение графика и всего объема работы. Он организует питание экипажа и выдачу заработной платы.
Капитан управляет судном (его командой) в море или океане. Если плавание происходит по рекам и озерам, капитан руководит вождением судна. Сам ведет судно только на трудных и опасных участках реки или озера.
Капитан хранит судовые документы и печать, контролирует правильное и своевременное ведение судовых журналов (вахтенного, машинного, электротехнического, радиотелеграфного) и единой книги осмотров судна. В журналах записывается все происходящее на судне, показания приборов и датчиков, время и место захода судна в порты и выхода из них, отметки о выходе экипажа на берег и возвращении его на судно, записи о приеме груза и его отгрузке покупателю и многое другое. Это очень важные записи. Корабль в водах за пределами своей страны является маленькой частичкой своего государства. Если что-то случается, все происшедшее можно восстановить с помощью записей в журнале.
Капитан строго следит за порядком и дисциплиной. В суровых условиях морского плавания ничто не должно разрушать единства членов экипажа, морского братства. Капитан может изолировать в особое помещение человека, подозреваемого в совершении преступления, или человека, действия которого угрожают безопасности судна, людей, имущества. В ближайшем порту капитан передает задержанного местной полиции.
Капитан участвует в подборе и расстановке членов экипажа. На судне каждый выполняет свою работу. От того, как каждый член экипажа ее выполнит, зависит безопасность людей и груза, полноценный отдых пассажиров, например на круизном лайнере. Если член экипажа плохо выполняет свои обязанности, капитан может отстранить его от работы, списать (уволить, отчислить) с судна.
Капитан строго следит за пополнением запасов пресной питьевой воды. Ее на судне дополнительно очищают, пропуская через фильтры, чтобы не допустить заболеваний. Ведь вода в море и океане соленая, ее пить нельзя, а находясь далеко от суши, негде достать питьевой воды. Хранится питьевая вода в танках – специально оборудованных резервуарах – вместилищах для и перевозки жидкостей. Также капитан контролирует пополнение запасов продовольствия, отгрузку с судна разных хозяйственно-бытовых, пищевых отходов, содержимое туалетов.
Выбрасывать в реку, море и океан мусор нельзя, чтобы не загрязнять их. Представьте, что было бы, если бы экипажи всех судов выбрасывали мусор, отходы за борт? Моря и реки стали бы большой помойкой!
Капитан постоянно контролирует полученные сведения о погоде, расположении судов в районе плавания, предупреждая столкновение корабля с другими судами, айсбергами, скалами, попадание на мель.
Капитан в течение всего плавания изучает лоцию района плавания (описание морей, водных путей и побережий), требует этого от штурманов.
Капитан может брать на борт лоцмана — проводника судов, который хорошо знает фарватер – судоходная часть водного пространства.
При падении человека за борт капитан организует его спасение или поиск (спасательные круги, жилеты, спасательные лодки, плоты, водолазы, аквалангисты). Организует помощь людям, судам, терпящим бедствие на воде.
Если судну грозит гибель, капитан в первую очередь обеспечивает спасение детей, больных, женщин и престарелых, запрашивает помощь других судов, посылая сигнал SOS и координаты нахождения своего судна. После того как спасены пассажиры, капитан дает приказ экипажу оставить корабль. Сам оставляет судно последним, приняв меры к сохранению всех судовых журналов, карт и документов.
Во время стоянки судна в порту у капитана тоже много забот.
Необходимо подготовить документы для предъявления администрации порта и контролирующим органам. Без этих документов судно не может стоять в порту и отгружать или принимать груз, а команда выходить на берег. Капитан получает разрешение от санитарной, таможенной и пограничной служб порта. Работники санитарной службы должны удостовериться в том, что команда не привезла с собой какой-нибудь инфекции; работники таможенной службы не допускают провоза запрещенных товаров, наркотиков, оружия; сотрудники пограничной службы проверяют документы членов экипажа и пассажиров.
Капитану необходимо обеспечить безопасность судна, ремонт, погрузочные работы. Прежде чем принять груз на борт судна, капитан продумывает его размещение. Убедившись в том, что данный вариант загрузки не повредит безопасности плавания судна, не ухудшит его мореходные качества, не повредит сам груз, дает разрешение на загрузку. Обязательно присутствует при размещении груза, контролирует правильность его размещения, укладки, крепления в трюмах и на палубах, размещения баланса (чтобы судно не накренилось) и топлива. Ведь если груз распределен неправильно, увеличена нагрузка на главную и другие палубы судна, оно может даже затонуть.
Перед отходом из порта капитан обсуждает с командным составом особенности предстоящего рейса, знакомится с прогнозом погоды, штурмовыми предупреждениями, принимает от первого штурмана, механика и начальника радиостанции рапорты о готовности судна к рейсу, наличии на борту членов экипажа, отсутствии посторонних лиц.
При постановке корабля на ремонт капитан руководит ремонтными работами, уточняет объем работ, контролирует их ход и пожарную безопасность судна. При установке судна в док (портовое сооружение для ремонта – сухое и плавучее) и спуске его со слипа (выходе из дока) капитан лично руководит работой экипажа, вместе с первым штурманом, механиком и другими специалистами проводит осмотр судна снаружи и внутри.
Дел у капитана немало. А сколько знаний и умений ему нужно, чтобы со всеми справиться!
● Кто главный на любом судне?
● Как капитан может обеспечить безопасность экипажа? Какие опасности ждут корабль в море или океане?
● Почему капитан должен знать судно как свои пять пальцев? Что он должен сделать, чтобы быть уверенным в его готовности?
● Что делает капитан во время природных бедствий?
● Почему он не может нарушить графика работы судна?
● В каком случае капитан сам ведет судно?
● Какие записи делает капитан в судовом журнале? Почему эти записи важные?
● Почему он строго следит за дисциплиной?
● Почему капитан должен внимательно подбирать экипаж?
● Почему контроль пополнения пресной питьевой воды на судне так важен?
● Почему отходы нельзя сбрасывать в воду?
● Для чего капитану нужно знать прогноз погоды и расположение судов?
● Для чего капитан должен изучать водный путь, по которому идет судно? Как называется моряк, который помогает капитану в этой работе?
● Как ведет себя капитан, если кто-то упал за борт, случилось какое-то бедствие, тонет судно?
● Почему службы порта проверяют и документы, и груз, и само судно?
● Для чего капитан следит за размещением груза?
● Почему важно осмотреть в порту судно, отремонтировать его?
● Что делает капитан перед отходом судна из порта?
● Что такое док? В каком случае судно ставят в док? Что делает капитан во время ремонта судна?
● Сюжетно-дидактическая игра «Морское плавание».
Словарная работа: капитан, каюта, капитанский мостик, борьба за живучесть судна, первый штурман, механик, водный транспорт, график работы, судовой журнал. пресная вода, отходы, лоцман, форватер, терпящие бедствие, порт, стоянка, списать с судна, падение за борт, безопасность судна, размещение груза, баланс, командный состав, сигнал sos, осмотр судна, вождение, порядок, дисциплина, подбор экипажа, продовольствие, помощь, получать сведения, размещать груз.
Каким должен быть капитан?
Капитаном может быть только ответственный человек, потому что он отвечает за жизнь и здоровье членов экипажа и пассажиров. В море и, особенно в океане, судно может попасть в шторм, под огромную, с высотный дом, волну, провалиться в водяную яму, попасть в место, где со дна на поверхность выходят газы, очутиться зажатым во льдах и многое другое.
Во всех ситуациях капитан должен проявлять смелость, выдержку, волю, спокойствие, решительность, хорошо знать каждого члена экипажа, его характер, умения, семейное положение, проблемы, не только отдавать приказы, но и понимать, помогать, поддерживать каждого в условиях длительного плавания.
Капитан должен отлично владеть искусством кораблевождения, умением работать с навигационными картами. Знать каждый винтик на судне, каждый механизм. Капитану приходится принимать много решений, руководить всем экипажем. Как человек он во всем должен быть образцом для членов команды.
У капитана есть капитан-дублер (сменный помощник), который в его отсутствие пользуется его правами и выполняет его обязанности.
● Какими качествами характера должен обладать капитан судна?
● Какие профессиональные качества должны быть у капитана?
● Почему должность капитана судна называют ответственной?
● Составьте небольшой рассказ о капитане судна.
Словарная работа: искусство судовождения, навигационные карты, капитан-дублер, ответственность, смелость, выдержка, воля, спокойствие, решительность.
Чем занимается старпом?
У капитана есть много помощников, которые вместе с ним образуют командный состав судна. Старший помощник капитана (старпом) замещает капитана в его отсутствие, в случае болезни или несчастного случая. Это второе лицо на судне.
Как и у капитана, у старпома много обязанностей.
Он готовит судно по-походному перед выходом в море; несет штурманскую вахтенную службу (дежурство).
Как и капитан, старпом отвечает за безопасность судна и обеспечение безопасности окружающей среды. Он учит экипаж безопасным приемам работы на судне.
Старпом отвечает за общее техническое обслуживание (осмотр, ремонт) оборудования по безопасности на судне.
Вместе с капитаном старпом готовит грузовые планы и документы, руководит погрузкой и выгрузкой судна.
Он следит за поддержанием в надлежащем (чистом, ухоженном) состоянии судовых устройств, палубного оборудования, общей чистоты.
Старпом заботится о членах экипажа. Организует для них спортивные соревнования, показ кинофильмов, прослушивание записей через трансляционный узел, концертов; обеспечивает пополнение книгами судовой библиотеки, наличие газет и журналов.
Без надежного и толкового старпома капитану на судне было бы очень тяжело.
● Кто является вторым лицом на судне после капитана?
● Какие обязанности выполняет старпом?
● Как старпом организует досуг членов экипажа судна?
● Сюжетно-дидактическая игра «Досуг на корабле дальнего плавания».
Словарная работа: старший помощник капитана (старпом), второе лицо на судне, члены экипажа, безопасность, осмотр, ремонт, руководить, погрузка, выгрузка, чистота.
Кто такой боцман?
Боцман — старший из палубной команды судна, ее начальник. Он подчиняется старшему помощнику капитана (старпому). Палубная команда работает только на палубе.
Личность боцмана очень значима для экипажа. От его умения общаться с матросами, требовательности, собранности во многом зависит выполнение задач, поставленных перед экипажем судна. Хороший боцман знает всех матросов по именам, их способности и познания в морском деле, постоянно наблюдает за их поведением.
На палубе у боцмана очень много дел. Он руководит техническим обслуживанием всех механизмов и устройств, которые находятся на палубах судна, их профилактикой (осмотр с целью предупреждения поломок) и ремонтом.
Боцман принимает участие в подготовке, погрузке и разгрузке тяжелых грузов (такелажных работах); руководит постановкой и спуском рангоута (устройства для постановки парусов и сигнальных устройств), в походе каждое утро осматривает рангоут.
Боцман управляет прибором для установления сторон света, управляет рулем и парусами на шлюпках (лодках).
Он распределяет работу среди матросов, контролирует ее, следит за безопасностью работ. Еще он обеспечивает постоянную готовность всех спасательных и противопожарных средств.
Ежедневно боцман обходит судно, следит за чистотой в кубриках матросов, каютах пассажиров, кают-компании командного состава, столовой.
Боцман проверяет готовность судна к выходу в море вместе с командным составом. Внимательно следит за тем, чтобы все, что нужно, было закрыто, закреплено (люки, устройства, грузы), а судно было готово к шторму и борьбе с обледенением.
Во время стоянки судна боцман следит за креплением трапа, сходней, швартовых тросов. В сложных условиях плавания боцман проверяет и готовит якоря к отдаче.
Во время работе старший боцман находится на баке. Когда команда наверху, старший боцман принимает обязанности вахтенного боцмана.
● В какой команде боцман является старшим? Кому он подчиняется? Кто подчиняется ему?
● Почему должность боцмана значима на судне?
● Чем занимается боцман на палубе?
Словарная работа: боцман, палуба, палубная команда, трюм, кубрик, кают-компания, трап, сходни, трос, якорь, бак; техническое обслуживание, механизмы, постановка, спуск, контролировать, обледенение.
Старший механик и машинная команда
На судне много механизмов, которыми надо управлять, содержать их в рабочей готовности, ремонтировать, менять. От их исправности зависит безопасность экипажа, пассажиров и перевозимого груза.
За все это отвечает старший механик (стармех). Он отчитывается непосредственно перед капитаном судна, поддерживает дисциплину командиров и экипажа всех подразделений машинной команды, оценивает их работу, контролирует расход судового топлива и смазочных материалов, их бункеровку (засыпку или заливку).
Особое внимание старший механик уделяет техническому обслуживанию главного двигателя, его вспомогательных механизмов.
Он контролирует точность записей в машинном журнале всех показателей работы судовых механизмов вахтенными механиками (которые стоят на вахте – дежурстве).
● Перед кем отчитывается старший механик? Какой командой он управляет? Что он контролирует?
● Почему работа старшего механика очень ответственная?
Словарная работа: старший механик (стармех), машинная команда, машинный журнал, вахтенный механик; поддерживать дисциплину, топливо, смазочные материалы, бункеровка.
Без матросов на флоте нельзя
Вы познакомились с командным составом судна. Но кто же работает со всеми палубными устройствами, делает ремонт, наводит чистоту на судне, стоит на вахте и делает еще много разной работы? Это, конечно, матросы.
Матрос — младшее воинское звание в Военно-морском флоте. В гражданском флоте матрос – судовой специалист рядового состава, выполняющий на корабле палубные работы (уборка, зачистка, покраска, грузовые работы, их обеспечение и другие).
Матрос в мирное и военное время отвечает за точное и своевременное выполнение возложенных на него обязанностей и поставленных ему задач, исправное состояние своего оружия, вверенной ему боевой техники и сохранность выданного ему имущества. Подчиняется командиру отделения.
Более подробно остановимся на обязанностях матросов пассажирских судов.
Среди них есть старший матрос, матросы первого и второго класса, матрос без класса. Все они подчиняются боцману.
Старший матрос – первый помощник боцмана во всех видах работ, при необходимости его заменяющий. Кроме того, он должен уметь выполнять плотницкие работы, уметь пользоваться всеми средствами пожаротушения, управлять всеми видами шлюпок (на веслах, моторе, под парусами), нести вахты.
Матросы первого и второго класса стоят на руле, удерживая курс судна, используя разные компасы и автоматическое управление судном. Они стоят вахту впередсмотрящего на мостике.
Матросы должны хорошо знать расположение всех помещений на судне, включая технические, быстро ориентироваться на нем. Они принимают и укладывают груз. Умеют пользоваться всеми средствами внутренней связи и аварийной сигнализации.
Именно матросы работают со всеми грузовыми, шлюпочными, якорными, швартовными и палубными устройствами, управляют лебедками, кранами и другими подъемными средствами. Производят текущий ремонт судна: зачищают старую краску, красят изнутри и снаружи. Поднимают и опускают паруса на парусных судах.
Матросы без класса моют палубы, каюты, кубрики, протирают все механизмы, т. е. занимаются уборкой на судне.
● Кому подчиняются матросы пассажирских судов?
● Кто из них является помощником боцмана? Что должен уметь старший матрос?
● Кто из матросов стоит на руле и на вахте впередсмотрящего? Как вы понимаете выражение «стоять на руле»?
● Что делает впередсмотрящий на мостике судна?
● Почему матросы должны хорошо знать расположение всех помещений судна?
● Что матросы делают с грузом? С какими устройствами работают матросы?
● Какой ремонт матросы делают на судне? Кто из матросов занимается уборкой?
Словарная работа: матрос, старший матрос, матрос первого и второго класса, матрос без класса, средства пожаротушения, плотницкие работы, стоять на руле, курс судна, компас, впередсмотрящий, шлюпка, вахта, мостик, принимать, укладывать, текущий ремонт.
Кто обеспечивает экипаж и пассажиров питанием на судне?
Пищу для членов экипажа и пассажиров судна готовит повар-кок – старший стюард. Столько названий у этой должности. Нам привычнее называть повара на судне коком.
Кок отвечает перед капитаном за приготовление и подачу пищи экипажу; ведет учет всего продовольствия и каютного инвентаря; составляет заявки на продовольствие и инвентарь; поддерживает чистоту на камбузе (кухни на судне) и в кладовке. Во время погрузки продуктов в порту обязательно следит за их качеством. Ни один испорченный или с просроченным сроком хранения продукт не должен попасть на судно. Для быстропортящихся продуктов на судне есть холодильные камеры. Крупы и другие сыпучие продукты размещаются в кладовых так, чтобы во время шторма их не залило водой. Иначе они станут непригодными к приготовлению.
На коке лежит большая ответственность за самочувствие и настроение экипажа и пассажиров. Если в течение многомесячного плавания члены экипажа будут есть однообразную, скудную витаминами и полезными веществами пищу, у них не хватит сил работать. Этого допустить никак нельзя. Пища должна оздоравливать моряков и создавать у них хорошее настроение.
Чистота на камбузе, чистота продуктов, их свежесть – залог того, что никто не заболеет. Ведь больного с судна, которое находится далеко в море или океане, можно забрать только вертолетом. Хорошим коком на судне всегда дорожат. Если судно большое, готовят пищу несколько поваров, среди которых есть старший.
Кок, как и все моряки, должен уметь переносить все невзгоды морской службы. Он не имеет права не накормить экипаж судна. В любую погоду и при любых условиях плавания он стоит на своем посту.
● Как называют повара на судне?
● Как называется кухня на судне? За что отвечает кок?
● Почему пища моряков во время плавания должна быть полезной и разнообразной?
● Почему кок должен поддерживать чистоту во всех кухонных помещениях?
● Почему не каждый повар может служить на судне?
Словарная работа: кок (старший стюард), камбуз, кладовая; холодильные камеры.
О службе и жизни на маяках
На прибрежных горах, песчаных берегах и неприступных скалах можно увидеть башни маяков с сигнальными огнями, которые никогда не гаснут в темноте, помогают мореплавателям безопасно совершать плавание по морям и океанам.
От добросовестного исполнения своих обязанностей личным составом, обслуживающим маяк, зависит успешность военного и торгового мореплавания, безопасность многих тысяч жизней пассажиров и команд судов.
Службой и жизнью на маяке руководит начальник маяка. Он организует работу и быт подчиненных.
Начальник маяка и его сотрудники строго следят за тем, чтобы маячный аппарат, или радиомаяк, действовали бесперебойно и давали точные сигналы, а окраска маячной башни всегда была свежей и яркой. Начальник маяка отвечает за состояние всей техники, дисциплину среди подчиненных, их сплоченность, дружеские отношения между членами семей. Ведь маяки стоят чаще всего в безлюдных местах, поэтому все, кто на них работает, должны жить дружно.
С наступлением сумерек до рассвета на каждом маяке, радиомаяке, сирене несут вахту маячники. Они внимательно наблюдают за работой механизмов на маяке и всем, что происходит в море в районе маяка. И днем и ночью по строго установленному расписанию идет их служба.
При первых лучах солнца огонь на маяке гаснет. Вахтенный задергивает шторы в фонарном сооружении, чтобы лучи солнца не нагрели маячный аппарат и, проникнув через него (как через зажигательное стекло) внутрь, не подожгли полированную деревянную обшивку помещения. Потом он записывает в вахтенный журнал все, что произошло за время вахты на маяке и в море. Затем мягкой замшей протирает оптику и чистой полотняной ветошью снимает пыль с металлических блестящих частей аппарата. Далее вахтенный приводит в порядок фонарное сооружение: вытирает стекла, укладывает на определенное место инструмент, закрывает вахтенное помещение и приступает к протирке керосином винтовой чугунной лестницы в башне маяка. Завершив работу, вахтенный докладывает старшему по службе обо всем происшедшим во время вахты, об уборке фонарного помещения и башни маяка, запирает башню и вешает ключи в определенное для них место.
К этому времени заканчивается также вахта и уборка в агрегатных помещениях, в которых находится техническое оборудование. Проверяется состояние работавших ночью двигателей и прочего оборудования, протираются блестящие детали, подготавливаются к вечернему пуску очередные агрегаты (машины).
Начальник маяка, отпустив на отдых подчиненных, сдавших ночную вахту, проверяет вахтенный и машинный журналы, вносит в них свои замечания.
После завтрака свободные от вахты люди приступают к разным запланированным работам: убирают двор и сад, подметают дорогу, спускают на воду шлюпку, готовят автомашину для поездки по служебным делам, на почту, в ближайший населенный пункт или в лес за дровами, готовят материалы для текущего ремонта башни и маячных зданий. Все эти работы заканчиваются после обеденного перерыва.
Распорядок дня также предусматривает время для занятий по специальности, ознакомлению с событиями, происходящими в мире, которые проводит с личным составом начальник маяка.
Световой маяк действует с вечера до утра, а радиомаяк работает круглосуточно. Радисты, обслуживающие радиомаяк, следят за напряжением аккумуляторных батарей, которые питают передатчик, заряжают их зарядным агрегатом. Радиомаяк работает автоматически. Включают и выключают его в строго определенное время контактно-пусковые часы. Их работу радисты проверяют не менее двух раз в сутки. Если в районе маяка наблюдается густой туман, до улучшения видимости к радиомаяку подключается звуковая установка – пневматическая сирена, или наутофон, которая предупреждает мореплавателей о близости берега, о месте маяка или навигационной опасности в данном районе. Сирена дает громкий, резкий, завывающий звук.
Зимой нет регулярной вахты на маяке, но за горизонтом ведется непрерывное наблюдение, так как вдали может показаться судно. В этом случае действия маяка и радиомаяка немедленно возобновляются, и они работают до тех пор, пока судно не скроется вновь за горизонтом.
Такая необычная, трудная и важная работа у служащих маяка.
● Для чего нужны маяки? В каких местах строят маячные башни?
● За что отвечает начальник маяка?
● Почему все служащие на маяке должны придерживаться установленного начальником распорядка дня?
● Как называют вахтенных на маяке? В какое время суток они несут вахту? Что входит в обязанности вахтенного?
● Что делают свободные от вахты работники после завтрака?
● Для чего на маяке нужен радиомаяк? Кто его обслуживает?
● Для чего используется сирена?
● Как маяк работает зимой?
● Почему служба на маяке считается сложной?
Словарная работа: маяк, маячная башня, маячный аппарат, радиомаяк, начальник маяка, бесперебойно, маячник, фонарное сооружение, вахтенный журнал, машинный журнал, оптика, агрегатное помещение, радист, звуковая установка, вахтенный, распорядок дня.
Работники порта
Все суда, независимо от их назначения, заходят в порт. В этом специально защищенном водном пространстве они могут встать на стоянку, разгрузить или погрузить груз, высадить или взять на борт пассажиров, провести ремонт.
Руководит работой порта капитан морского порта (ранее назывался начальником и генеральным директором порта).
У капитана морского порта и его помощников много дел.
Стоянка судов в порту должна быть безопасной. И руководители порта, и экипажи судов должны быть уверены, что нет никаких нарушений. Например, перевозимый скот не болеет заразной болезнью, а члены экипажа не перевозят запрещенных грузов. Акватория порта должна содержаться в чистоте, не загрязняться отходами и вредными веществами. Особого внимания требует недопущение пожаров в порту и быстрое решение чрезвычайных ситуаций.
Не последнюю роль в работе порта играет диспетчерская служба, организующая разгрузку и погрузку судов, их обслуживание.
Диспетчерской порта руководит главный диспетчер. Главной диспетчерской подчинены все диспетчерские подразделения порта. Она составляет график захода судов, планирует использование техники, контролирует всю работу порта и переработку грузов, сообщает подходящим судам о времени постановки их к причалу, оповещает портовые службы о силе ветра и прогнозах погоды для принятия мер по безопасности кранов, управляет работами по борьбе со снежными заносами и другими стихийными явлениями, ликвидациями последствий аварий, распределяет суда по причалам и т. д.
Посколдьку порт большой, он делится на районы, в каждом из которых работает сменный диспетчер района.
Он контролирует подготовку рабочих мест, расставляет рабочих по местам (докеры, кладовщики, грузчики, шоферы, машинисты кранов и локомотивов, механизаторы, водители автопогрузчиков, уборщики и др.); при необходимости производит перестановку рабочей силы; дает рабочим инструкцию (инструктирует) по охране труда; обеспечивает их необходимым инвентарем, приспособлениями, транспортом; контролирует работу складов, подачу вагонов; связывается с железной дорогой по вопросам поставки вагонов, снабжения топливом; ведет диспетчерский учет всех работ, оплаты.
Диспетчеры порта используют радиосвязь и громкую связь.
Для самых разных работ на территории порта используется автотранспорт. На нем служат водители, а проверяют и ремонтируют его механики.
В порту много причалов, к которым подходят корабли. На каждом причале грузы разгружают и загружают на суда несколько подъемных кранов. На них работают крановщики. В доках ремонтом судов занимаются докеры. Работают специалисты и в складских помещениях, и в гаражах.
Проверяют доставленный судами груз и экипаж таможенники, пограничники, врачи, ветеринары, экологи и другие представители органов контроля.
Много людей разных профессий работают для того, чтобы порт выполнял свои задачи.
● Что такое порт? Кто руководит портом?
● Чем занимается капитан морского порта и его помощники в порту?
● Для чего нужна диспетчерская служба? Чем управляет главная диспетчерская порта?
● Что входит в круг обязанностей сменного диспетчера?
● Какие еще работники трудятся в порту?
● Рассмотрите картинку с изображением порта. Расскажите о работе порта.
● Просмотр и обсуждение мультфильма «В порту» (реж. И. Ковалевская, «Союзмультфильм», 1975).
Словарная работа: порт, капитан морского порта, диспетчерская служба, главный диспетчер, сменный диспетчер района, рабочие места, докер, крановщик, безопасность стоянки.