4) Подготовка среднего начсостава в частях становится на правильные рельсы и, за исключением терчастей, безусловно дает положительные результаты.
5) Материальные условия, способствующие обучению, улучшились.
6) Стрелковое дело (ружейное), безусловно, поднято и имеется тенденция к дальнейшему повышению.
Для улучшения обучения в частях в наступающем году необходимо:
1) Прекратить текучесть среднего и старшего начсостава.
2) Поднять пулеметное дело в частях РККА.
3) Регламентировать время, уделяемое на работу между сборами, уделив большее количество в плане времени для подготовки начсостава терчастей; увлечение работой между сборами влечет отрыв среднего начсостава от руководства его подготовкой командирами полков и дивизий.
4) Безусловно установить плановость в жизни частей.
5) Воспретить округам импровизацию в вопросах обучения, что вредно отражается на однообразии подготовки РККА.
6) Уточнить вопросы вооружения и организации частей, что частично только проделано.
7) Регламентировать вопросы снаряжения и улучшить обмундирование пехотинца.
8) Срочно разрешить вопрос о лагерях, учебных полях и стрельбищах.
Приложение: Отчет о подготовке пехоты РККА за 1925 год на 64-х страницах с 59 приложениями и диаграммами*.
За пом. Инспектора РККА по пехоте Котов
РГВА. Ф. 7. Оп. 3. Д. 198. Л. 1-5. Подлинник.
№108 Доклад начальника ВВС РККА П.И. Баранова и начальника штаба ВВС РККА С.Г. Хорькова в РВС СССР «О состоянии и развитии морской авиации»
№3605/сс
10 ноября 1925 г.
Тезисы к докладу моркомандования в РВС по маневрам Балтийского и Черноморского флота[149] в отношении морской авиации гласят:
По Балтморю:
Пункт 1. в)** Отсутствие корабельной авиации и авиаматок, не позволяющее флоту использовать в бою вдали от своих баз современные средства морского боя. г) Совершенная недостаточность базовой авиации (отсутствие бомбовозов и торпедоносцев).
Пункт 2. Морская авиация в настоящем ее состоянии небоеспособна, неудовлетворительность имеемых типов самолетов и слабая тактическая подготовка личного состава лишили главные силы флота возможности использовать авиацию в какой-либо степени[150].
По ЧерАзморям***:
Пункт 5. Морская авиация в настоящем ее состоянии небоеспособна; техническое оборудование ее аэродромов неудовлетворительно.
* Приложение – «Отчет о подготовке пехоты РККА и стрелковой подготовке за 1925 год» – не публикуется (РГВА. Ф. 7. Оп. З.Д. 198. Л. 6-120).
** Так в тексте.
*** Принятое сокращенное название Черного и Азовского морей.
В проекте постановления РВС Штаб РККФ предлагает:
Пункт 3. Считать необходимым подчинить морскую авиацию РКК Флоту во всех отношениях.
Пункт 4. Считать необходимым произвести создание корабельной авиации, вооружив самолетами имеющиеся линкоры и крейсера в течение одного года, и усиление имеемой базовой авиации.
План развития Военно-Воздушных Сил РККА, утвержденный пред. РВС «»…*, в части морской авиации был согласован с морским командованием и предусматривал лишь базовую авиацию. Настоящий состав морской авиации совпадает с планом. (В последнем нашла отражение миноносная авиация, причем и УВВС, и Моркомандование до настоящего момента считают наиболее действительным средством атаки судов торпедометание).
Следует отметить, что в широкой дискуссии во ВНО и в печати два года тому назад авторитетными морскими специалистами отрицалась действительность воздушных атак флота вообще. Однако УВВС, считая необходимым усилить активные воздушные средства на подступах к Ленинграду, предусмотрело развитие в г. Троцке сухопутной тяжелой бомбардировочной авиации, способной действовать по флоту противника.
Лишь в июле с.г. Штаб РККФ впервые выдвинул план развития корабельной авиации, причем первый его период с передвижкой на год утвержден пред. РВС т. Фрунзе в составе плана ВВС – «1200».
Создание корабельной авиации, мало разработанной и за границей, никогда не имевшей места у нас, является задачей исключительной трудности. Некоторые типы самолетов необходимо проектировать для кораблей и корабельного оборудования, которых у нас еще нет и в природе (напр., проектирование катапультного самолета, в то время как катапульта известна только по снимкам в иностранных журналах).
Насколько вопрос о корабельной авиации неясен и для Моркомандования, показывают его тактические требования к корабельному истребителю – корректировщику, типу, не имеющемуся и за границей и совершенно непосильному даже для иностранной авиатехники в данный момент.
Целый ряд вопросов требует постановки серьезных научных исследований. Мировой литературы по научному исследованию гидроавиационного строительства почти не существует.
В настоящее время ЦАГИ строит канал, где можно будет исследовать модели гидролодок, поплавки и т.п., что позволит сдвинуть опытное гидростроительство с мертвой точки.
Из отечественных конструкторов только инженер Григорович имеет опыт в строительстве гидролодок, однако две его последних гидро-конструкции оказались неудовлетворительными, так как без тщательного лабораторного исследования в настоящее время хороших конструкций дать нельзя.
* В документе дата не указана. Этот план был утвержден 24 сентября 1924 г.
Планом опытного самолетостроения предусмотрен ряд гидроконструкций, в первую очередь базовых, причем привлечены к этому лучшие силы, однако, трудно рассчитывать, чтобы они сразу дали удачные самолеты. Многочисленность типов, требуемых Моркомандованием, не соответствует наличию наших конструкторских сил.
Второй путь – путь закупки за границей мало обещает, так как ряд интересующих нас типов являются секретными, и нет шансов на их закупку у английского или американского воздушных флотов.
Вероятно, окажется возможным закупить из корабельных самолетов устарелые типы, которые облегчат конструкторам изучить их идею, а нам – подготовить летсостав.
В таких условиях «вооружить наши корабли самолетами в течение года» (очевидно с требуемыми тактическими свойствами), как это требует Моркомандование, является совершенно нереальной задачей.
Для базовой авиации возможности шире: уже заказаны 2 гидроразведчика Дорнье-Валь, намечается расширение заказа; заказаны 2 миноносца Юнкерc Д-1. Предложена посылка за границу комиссии для заказов как базовых, так и корабельных самолетов, однако выбор крайне ничтожен (см. протокол совещания по морской авиации).
Материальная часть. На вооружении морской авиации состоят разведчики: лодочные Савойя 16 бис и поплавковые – Юнкерc 20, учебно-тренировочные самолеты МР-1 и истребители Фоккер ДУ-11 и Балилла.
Недостатки этих самолетов распадаются на тактические и технические.
Недостатки тактические, на которые особенно упирает Моркомандование, заключаются в несоответствии качеств самолетов (главным образом продолжительность полета и мореходность) тактическим требованиям Моркомандования. Следует отметить, что эти тактические требования разработаны лишь летом с.г., естественно, что к самолетам, закупавшимся в 1923 и 1924 годах, нельзя предъявлять требований, составленных в середине 1925 года. (В 1922 г. вообще не существовало для самолетов никаких тактических требований Моркомандования). К тому же требования Моркомандования настолько высоки, что могут служить идеалом на ряд лет для гидросамолетов не только у нас, но и за границей, где нет сейчас ряда типов, удовлетворяющих этим требованиям.
Как в военном деле новейшие исследования боя выдвинули требования к батальонной, полковой артиллерии, не выполненные до сих пор мировой техникой, так и пожелания Моркомандования, правильные по существу, не по силам пока для авиатехники. Необходимо, ставя задание технике, уметь использовать существующее оружие, не ставя ему невыполнимых задач.
Оценка самолетов. Савойя 16-бис является одним из лучших современных одномоторных гидроразведчиков. Мореходность и прочность доказаны 9-суточным плаванием Савойи с летчиком Валтоненом в Черном море. Ненадежны у них моторы Фиат. Настойчивые попытки переделок этих моторов на Александровском авиазаводе не дают надежных результатов.
В настоящее время испытана установка на Савойи мотора БМВ 4 250-300 НР, давшая результаты выше, чем для Фиатов. Сейчас на Савойях ставится мотор Лоррен 450 НР (тип перелета Рим-Австралия). Ожидаются хорошие результаты. При этом получится самолет весьма высоких качеств (хотя все-таки не укладывающийся в рамки требований Морштаба).
Юнкерс 20. Самолет интересен как металлическая конструкция. Не удовлетворяет Моркомандование как дальний разведчик, но удовлетворителен как ближний только в хорошую погоду. Недостаточная мореходность. Наблюдавшиеся дефекты моторов устранены установкой новых моторов, с которыми эти самолеты совершили большой круговой облет по речным системам ЛВО.
МР-4 – учебно-тренировочный самолет, проектировавшийся в 1919-20 г. Пример неудачи лучшего нашего конструктора инженера [Д.П.] Григоровича.
Р-1 с мотором М-5 на поплавках завода ГАЗ №1. Типовой сухопутный разведчик, поставленный на поплавки, показал весьма хорошие результаты при испытаниях в октябре с.г. на р. Москве. В настоящее время отправляется для испытаний на мореходность в Черном море. В случае благоприятных результатов ценна идея унификации сухопутного и морского самолета для прибрежной работы (германское направление в гидроавиации). Максимальная дешевизна производства и взаимозаменяемость.