ллигентно-пассивные мальчики-либерасты из команды Тимура… Тьфу, ты блин! Гайдара, не к ночи он будет помянут… Не любят они чужаков к своей кормушке подпускать! Здешние буржуи — это акулы капитализма! Кто «Челюсти» видел, тот имеет представление об нынешних буржуях.
Нет! С зарубежными автопроизводителями я смогу конкурировать только производя то, что они не могут… Вот, «Хренни» они производить не смогут — это однозначно! И высокооктановый бензин для неё тоже. А спросом она будет пользоваться, потому, что в конце девятнадцатого века она, «Хренни», то есть, по сравнению с тогдашним «Мерседесом» — это всё равно, что в моём времени шестисотый «Мерседес» по сравнению с ушастым «Запорожцем» моего дедушки… Значит, что? Значит, мне надо лет десять-пятнадцать форы. Именно столько может занять освоение производство «Хренни»… Полное освоение, вплоть до последнего болтика. И это, ещё — при условии, что никто мешать не будет!
А, если крутиться на патентах? …Конечно, от этого полностью отказываться не след, но особенно губу раскатывать не стоит. Забугорные фирмачи на патентном деле не простую собаку съели, а целое стадо гиен и шакалов, количеством с их африканское поголовье… У них есть деньги, есть опытные, натасканные на таких делах юристы… Поддержка родных правительств, наконец. А, у меня что? Вообще, кто я в этом мире?
Странный изобретатель без связей в научном мире, без имени, без публикаций, без лаборатории и опытной производственной базы… Их адвокаты заведут десятки, сотни дел о нарушении прав, если я стану серьезной помехой в бизнесе.
Да, они меня просто порвут, как Тузик грелку! Моё родное государство меня хрен защитит, а судится с ними — зря деньги и время расходовать… На прогрессорство ничего не останется. И, главное — без толку! Самый простой фортель, что они могут выкинуть, это — годами судятся со мной из-за патента, а сами в это время производят без патента… Потом, когда «пенки» снимут, кинут мне объедки, чтоб соблюсти приличия… Это в лучшем случае. Вся история изобретательства пестрит подобными примерами. Наши западные «партнёры», джентльмены только промеж собой и, то — в очень исключительных случаях…
Значит, что? Остаётся только крутится, выпуская эту «Хренни»! А я смогу? Да должен смоч! Ведь конструкция до предела простая — специально её Автопром такой и, делал!
…Да, фиг там! Это для нашего времени она простая! А для конца позапрошлого века эта конструкция — не целиком, а некоторые её элементы запредельно сложная! По крайней мне с ходу эти технологии не освоить…
Значит, что? Значит, надо срочно натаскать в прошлое деталей от «Хренни», которые я не смогу освоить на месте в течении… Ну, порядка десяти — пятнадцати лет. Пока буду сам учиться и своих рабочих учить их делать, машины буду собирать из этих — «нахомячиных» заранее деталей. А, сколько их надо «нахомячить»? Надо подсчитать… А сколько автомобилей надо выпускать в месяц, чтобы иметь необходимые средства для развития производства и прочего? Ну, я думаю — не менее ста… Значит, в год это получается тысяча двести… За десять лет, значит, я должен буду произвести двенадцать тысяч «Хреней»… Впечатляет!
Ага. А, как же… В Штатах, накануне Первой Мировой выпускалось полмиллиона автомобилей в год. Вот это впечатляет! И тем не менее, двенадцать тысяч автомобилей для России того времени — это очень много. Это, практически, более половины её совокупного автопарка накануне Первой Мировой Войны!
Теперь посмотрим чертежи, детализацию… Что я смогу, а что не смогу производить в первое время? Посмотрим, сперва движок. Так… Свечи. Смогу я их производить? А, хрен там! Даже, советские свечи позднего СССР качеством не отличались. Сколько надо свечей, чтобы произвести двенадцать тысяч автомобилей с двухцилиндровым мотором? Двадцать четыре тысячи… Охренеть… Ещё, надо добавить тысячу, на всякий пожарный: брак там, на запчасти… Ну, штуку накинем — получится двадцать пять тысяч одних только свечей… Даже, представить себе не могу такое количество! А, что интересно, за свечи? Что-то я раньше не поинтересовался… А, фигня! Газоновские подойдут.
Что, ещё? Клапана… Тоже надо, мне быстро их не освоить. Помню, дедушка всё жаловался, что на его «Запоре» часто прогорали клапана… Их четыре на один автомобиль. Да, блин… От чего они, интересно? Или оригинальные? Надо будет у Шатуна поинтересоваться.
Сама головка цилиндра… Она, млять, из алюминиевого сплава! Как поршня и картер двигателя. Но, если картер можно сделать и из чугуния — разницы нет, только вес движка станет больше, что не смертельно. А, вот с головкой и поршнями такой фокус может не получиться. Значит, надо натаскать в прошлое слитков этого самого алюминиевого сплава… Ни, фига себе, задачка! А ничего не поделаешь: вдобавок ко всему, стоимость алюминия в прошлом просто заоблачная!
Вот высоковольтные провода, идущие на свечи… Надо взять пару километров. Одно хорошо: с чувством юмора у меня в порядке! Иначе, повеситься можно… Да и, вообще: электропроводов и, заодно лампочек, надо при возможности, нахомячить побольше. Мало ли, что…
Трамблёр… Взять одни контакты, остальное — ничего такого сложного. Они жигулёвские — заметил ещё тогда, когда момент зажигания ловил, с туземным бензином возясь.
Генератор… Хрен его знает, где Автопром такой выцепил… Отложим пока. А, вот ремней на генератор и, заодно, на вентилятор охлаждения надо натаскать. С резиной в то время напряг. Вспомнил, как часто рвётся подобный ремень у меня на «Волге»… Иногда, вроде ничё, а порой — как, с чего-то там срывается, не успеваешь менять! Надо, значит — три ремня на машину, не меньше…
Реле-регулятор… Вообще, об электронике надо со знающими людьми посоветоваться, чем можно заменить полупроводниковые современные аналоги. Думается, особых проблем не будет.
Диск сцепления… Ну, ферридо надо натаскать — это однозначно! Как и, фрикционные накладки для тормозов. Иначе придётся их кожей заменять, а это нежелательно. От чего у нас корзина сцепления? Ух, ты! От «Запорожца»! Ну, здравствуй, детство… Интересно, а они производятся? Ну, если нет, то — не беда. Заменим чем-нибудь. Глушак… Проблем не будет. Механический стартёр… Сложное изделие, конечно, сложное. Особенно сама пружина. Ну, да ладно! На крайняк, перебьёмся вообще без него, без стартера…
Ну, в движке и коробке, вроде, больше ничего такого… Сверхъестественного. Быстрорежущего инструмента надо натаскать поболее… И, контрольно-измерительных приборов. Это пожалуй, даже — важнее всего!
Теперь сам автомобиль… Ну, рама его особых проблем не доставит. Только придётся её клепать, а не варить. Ничего критичного — просто вес будет слегка больше… А, может сварочного оборудования натащить побольше? И, электродов… Это, сколько тысяч электродов надо? Или, я смогу наладить их производство? Это дело надо обсосать…
Подвеска… Ну, Автопромовские амортизаторы проблем не доставят. Действительно, просто и примитивно до мозговой изжоги! Пружины… Передние от того же байка, что и колёса, задние — это передние от «Волги». Надо натаскать на всякий случай. Остальные элементы подвески и рулевого управления можно на местном оборудовании изготовить, без проблем… Наверное.
Сами колёса и резина на них… Некритично. Могу сам делать. Но, качество будет… Натаскать! Можно с Китая в разобранном виде заказать через Барыгу — отдельно ободья, спицы и ступицы. Подшипники на них, тоже. И, не только на них, на колёса, то есть. Вообще, в «Хренни» применяется минимальное количество подшипников качения, но применяется… Надо посмотреть, что за подшипники в пещере Синбада Алибабаевича имеются. Может, под них — если не всё, так хоть, кое-что подогнать удастся.
Резина — шины, то есть… Как их хоть делают? Без понятия! Надо узнать и прикупить хоть немного подходящего оборудования для их производства…
Насчёт бензина… В принципе, мне ясно, как из местного плохого бензина сделать хороший. Надо его снова перегнать, по соответствующей технологии и поднять октановое число. Перегоняем в аппарате под вид самогонного, только надо контрольно-измерительные приборы — чтоб за параметрами следить… Поднять октановое число можно добавлением соответствующих добавок. Можно простым этилом, то есть спиртом… Не пойдёт! Спирт имеет свойство «испаряться». К тому же — в те времена спирт делали из зерна. Опять, не пойдёт! Зерна на прокорм не хватает — столько его вывозится, тут ты ещё… Кажется, я хочу увеличить население, а не сократить! Значит, остаётся тетраэтилсвинец. Он, конечно, вреден — в моё время его в большинстве стран запретили, ну а что делать?
Вспомнилась прочитанная где-то история, как перед самой Второй Мировой, немцам удалось перегнать из Америки целый танкер этого тетраэтилсвинца. И, этого танкера им до конца войны хватило. А, мне сколько надо? Бочек десять? Или, сто? Надо выяснить… А, этот тетраэтилсвинец хоть производится? Ну, даже если и, нет — то, где-нибудь на складе должен храниться.
И, моторное масло. Хрен его знает, производится в конце девятнадцатого века нечто подобное или нет… Надо натаскать — хотя бы на первое время.
Ещё надо учесть, что время ни навыков эксплуатации, ни навыков ремонта автомобилей ни у кого нет… Значит, эксплуатировать будут по-зверски, ремонты будут часто. То есть, все эти мои расчёты смело можно увеличить, как минимум в полтора раза. Дааа… Задачка, однако!
С той поры я постоянно на эту тему думал, что-то в этот список дописывал, что-то вычёркивал. Некоторые детали рассчитывал натаскать через портал с запасом на пять лет, некоторые на меньший или больший срок, в зависимости, как скоро я смогу — предположительно, наладить производство их аналогов… Колёса, например, рассчитал по количеству на три года. Что-то в первую очередь «натаскать» поставил, что-то в последующие… Короче, вернулся я в своё время, вооот с таким списком!
…Первым делом — как попал к себе в кабинет, хоть и спать хотел зверски, проверил ход мировой истории, сравнив историю в ноутбуке, хранящегося здесь, с историей в ноутбуке, что я брал с собой в прошлое. С помощью программы подогнанной мне Джостиком, это не долго…