Неладно, что-то с «национальным вопросом» в Советском Союзе было! Ох, не ладно…
Вот и, от Ли я слышал — по пьяни в основном, ну точь-точь такие речи. Один в один — только нелицеприятное было уже в адрес «великоханьцев», а русских Ли-Мао очень сильно уважал! «Я помню, — грит, — что у нас японцы творили и, как вы к нам на танках пришли!».
Сам Ли, себя называл себя маньчжуром — а, не китайцем и, мечтал об создании независимого Маньчжурского государства. Сепаратист, короче…
Да мне то, какое до его убеждений дело? Как говорил один великий китаец — не помню кто, конкретно: «Не важно об чём мяукает чёрная кошка в тёмной комнате, лишь бы она ловила там для нас мышей»… А «мышей ловить» Ли умел! Да, ещё как умел! И, причём, каких «мышей»… И, слишком много «молока» за это не просил!
За три недели мы с ним проделали огромнейшую работу, по заключению контрактов на покупку ряда мини-заводов — да ещё и, на наших условиях. Здорово он мне помог — очень здорово!
Кроме заказов на двадцать тысяч комплектов деталей для двигателя «Хренни», трёх мини-заводов — по производству складных ножей, бензиновых зажигалок и дверных навесных замков — об которых мы договорились ранее, он сосватал мне мини-завод по производству белённой целлюлозы из стеблей злаков, производительностью пять тонн в смену, кирпичный мини-завод, производительностью пятьдесят тысяч кирпичей в смену, мини-завод по производству цемента, по производству технического спирта — причём не из зерна, а из любой растительной органики — в том числе и, из торфа. Мини-заводы по производству комбикормов, переработке мяса, изготовления колбас, консервов… Мини-молокозавод…
На особом месте стоит металлургический мини-завод. На нём возможно из лома чёрных металлов выпускать мелкосортный прокат, прокатывать готовые заготовки деталей, в том числе и зубчатые шестерни, отливать сортовые заготовки.
По договорам с китайскими фирмами, производящих эти заводы, всё оборудование должно быть разборным и упаковано в контейнеры, с указанными мной размерами… Вот только, их вес получился у большинства контейнеров запредельным — как для Му-му, так и для нанятых мною четверых узбеков! Надо что-то срочно придумать…
Все заводы должны быть снабжены тройным комплектом наиболее расходуемых запчастей и полнейшей технологической документацией.
Пока работал с технической документацией, возникла идея: а не наладить ли выпуск подобных мини-заводов в прошлом? А, что? Это мысль! И я начал потихонечку, с помощью Ли, присматриваться к оборудованию для производства этих заводов… Так сказать — замутить мини-завод по производству мини-заводов… Самое сложное, конечно, придётся приобрести здесь… Кое-что куплю у китайцев, кое-что в современной России, а остальное — самое тяжёлое и громоздкое, я надеюсь — не составит труда приобрести, купить или самим изготовить уже на месте — «там».
Кроме того, закинул удочку насчёт проектирования и изготовления для меня мини-заводов модульного типа по производству автомобильных шин и камер, свечей зажигания, клапанов для двигателей внутреннего сгорания, электроламп и многого другого… По производству электродов для электросварки — в первую очередь. Удивились китайцы, но обещали подумать.
Платил я в рассрочку — половину сразу после подписания договора, половину заплачу после поставки оборудования. За счёт дополнительных условий, цены на мини-заводы поднялись, практически вдвое, а на металлургический мини-завод, так вообще — впятеро… Хорошо что подключившийся к «попаданческому делу» Барыга взялся профинансировать изрядную часть. Но, всё равно, я улетал из Хабаровска, практически без денег! Серьёзных денег, конечно. И, выжатый как лимон психически и физически…
Единственное, что не удалось сделать — это купить нефтеперерабатывающий мини-завод. Китайская фирма была готова смонтировать его на любом указанном мною месте, наладить и сервисно обслуживать, но отказалась предоставлять технологическую документацию… По ходу, очкуют черти косоглазые за какие-то свои технологии! Обидно, досадно, да ладно. Примерно такие же мини-заводы делают в Перми. Как очухаюсь, да поднакоплю бабла, смотаюсь туда.
Двадцать девятого декабря мы с Мозгаклюем вылетели в Москву. Барыга приглашал вместе встретить с ним Новый Год, но мы отказались… Перед Новым Годом надо побывать в прошлом.
По пути из Москвы в Солнечногорск заскочили на несколько часов в Тверь — к Автопрому. Тот, незадолго до нашего прилёта позвонил и сообщил, что готовы ещё две «Хрени», кроме того — грузовик и трактор. Легковушки он уже отправил в Солнечногорск в разобранном виде, а вот на трактор и грузовичок надо приехать полюбоваться… Вдруг, что-нибудь не то?
Как накаркал…
— Да ты что, Автопром? Издеваешься?! — простонал я, когда увидел «это», которое офуевший Петрович обозвал грузовиком-однотонником, — я ж, тебя, как человека попросил…
Стоявший рядом Мозгаклюй, с отсутствующим видом протирал свои тёмные очки, но внутренне, по ходу, тоже охреневал. Он немножко знал Автопрома…
— Что не так, Володя? — Виталий Петрович, в отличии от угоравших поодаль Винтика и Шпунтика, являл собой полную отмороженную невозмутимость, — ты сказал же — надо грузовик-однотонник!? Так, вот он! Можешь проверить — тонну везёт и, не жужжит. А если и, жужжит — то очень тихо… Так, какие претензии?
— Почему кузов спереди?
— А тебе не по барабану, где кузов? Тонну то, он везёт? Везёт… А, спереди — так, это чтоб с твоей «Хренью» максимально больше общих деталей было. Так для серийного производства лучше, удобнее! Рама теперь — после некоторых незначительных переделок, общая для трёх видов техники — легкового автомобиля, однотонного грузовика и лёгкого пропашного трактора. Что на неё повесишь — то и, «на выходе» получится! Большинство элементов подвески — тоже, взаимозаменяемые со всем нашим «модельным рядом». Упругие элементы — пружины, только разной жёсткости. Колёса, такая же фуйня, только видишь — у грузовика они спереди двойные… Ну, как у «нормального» грузовика — задние. Кабина водителя с одним пассажирским местом находится над двигателем, повыше — значит, кузов спереди не мешает обзору. Наиболее большие изменения в коробке переключения передач — у грузовика, она больше на тяговые усилия заточена. Поэтому у него, даже у порожнего, скорость будет не более сорока пяти километров в час. У полностью гружённого — около тридцати. Самое, на мой взгляд, ценное свойство этого грузовика — это его кузов…
— Вижу — отличная древесина…
— Фигу, ты видишь!
Автопром подошёл к кузову этого ушлёпища и похлопал по деревянному борту:
— Он сменный… Это бортовой вариант. Видишь? Как и, положено — три борта откидываются, для облегчения погрузки-выгрузки… Стоит только открутить вот эти четыре болта — возможно даже без ключа, как бортовой вариант кузова снимается двумя человеками и, может замениться на что-нибудь другое…
— На катафалку…
— Ну, а почему бы и, нет? Но, мы это вариант не разрабатывали. Если прикажешь…
— Не сейчас! Потом, как-нибудь… Продолжай, что там дальше?
— Хлопцы, — подозвал Автопром Винтика и Шпунтика, — а, ну-ка давайте продемонстрируем!
«Хлопцы» шустро открутили болты, не особенно напрягаясь сняли кузов и, на его место поставили другой — поменьше, со стальными бортами.
— А это — самосвал. Вставляем вот сюда обыкновенный домкрат, входящий в комплект любого автомобиля…
Шпунтик или Винтик — забыл уже, кто из них кто, покрутил рукоятку домкрата и кузов начал приподыматься вперёд — передний борт откинулся… Ну, точно, самосвал!
— Так, так, так… Мне уже начинает нравиться! Что, ещё? Какие ещё варианты?!
Винтик со Шпунтиком, по-шурику сняли самосвальный кузов и поставили на его место бак…
— А это — автоцистерна, — прокомментировал Автопром, — под, что хочешь! Хоть под воду, хоть под бензин. Молоко там, квас или, наоборот — пивас…
Всего, что касается авто, то Виталий Петрович, ну прямо — поэт!
Сняв бак, поставили на его место какую-то открытую платформу под брезентовым тентом с сиденьями по краям и ступеньками небольшой лестницы спереди…
— Счас, ты станешь уверять меня, что это автобус!
— Микроавтобус…, — уточнил Автопром, — десять пассажиров в «салоне», плюс один в кабине. Что тебе не нравится? Чем не «Газель» тебе?!
— Да, уже всё нравится!
— Кроме того, этот замечательный грузовичок способен буксировать прицеп массой до полутонны. Пока в разработке — как единый прицеп-телега как для авто-, так и для гужевого транспорта… Для тогдашнего «малого и среднего бизнеса» — про который, нам все уши прожужжали в наше — сегодняшнее время, эта машина в самый раз!
— По ходу, да… Пойдём посмотрим на трактор. Тоже, поди, учудил чего!
Трактор находился в соседнем боксе и, после «грузовичка», особого впечатления не произвёл. Тот же «однотонный грузовик», на вид — только кузов поменьше. Да стальные — без резиновой шины колёса: передние — маленькие, задние — огромные, шипастые…
— Как ты видишь, Вова, практически тот же самый грузовик — тот же кузов спереди — как у одного советского трактора… Ещё, более примитивная, даже без амортизаторов, но и, более усиленная — более жёсткая подвеска… Главные изменения в колёсах и коробке переключения передач. Колёса стальные, без резиновой шины… Задние колёса, как и положено колёсному трактору — намного больше передних, с шипами, как у «Фордзона»… Коробка всего двухскоростная (две вперёд, одна — назад) и, имеет вал отбора мощности. Ну, там — для молотилок, насосов, электрогенераторов… Быстрее, чем десять — двенадцать кэмэ в час не разгонишься… Да и, не надо! Это же, трактор! Зато, тянет впечатляюще — может буксировать телегу весом две тонны или — полевую гаубицу, с боекомплектом в кузове. Военные могут весьма заинтересоваться… Спереди возможно установить небольшой бульдозерный отвал… Не успел сделать, но на следующей модели обязательно будет! Так что, это заодно и, бульдозер! Хреново, конечно, что движок бензиновый, но что поделаешь?!