— Ну, молодец, в принципе… Беру свои слова обратно — извини, погорячился…
— Ничего, бывает… Но, с тебя бутылка!
— А, чё у тебя за ящики в углу навалены? — обратил внимание я, — переезжаешь, что ли?
— А, это… Ну, ты про мой зуборезный станок помнишь, что я из Кургана привёз?
— Конечно, помню… И, не я один. Ты же про него всем, все уши прожужжал!
— Ну, так вот… Я тут подумал: целиком я его «туда» не перетащу. Габариты не позволят. Да и, здесь он ещё пока нужен. Поэтому я стал покупать, заказывать или изготавливать сам наиболее сложные детали к нему — которые, я не смогу сделать «там»… Перекинем их, а всякое там литьё, типа — станины, или валы с осями закажем на месте… Понятно?
— Понятно… Сам так делаю. А, чё так много? Для одного станка многовато деталей!
— А, тут сразу на три таких станков — да ещё и, на десять штук других! Плюс запасные детали и всевозможный инструмент… На целый цех, короче… Цех изготовления редукторов и, вообще — зубчатых передач!
Я слегка прибалдел… Тут и, так — сам понабрал столько хабара, не знаешь как его перебросить — так и, этот ещё!
— …Отвечаю. Как перед Господом Богом, Володя: таких цехов «там» ещё нет! И, не скоро ещё будут…
— Ты, что Автопром? Озверел? Как это всё перебросить?!
— По твоим габаритам паковал, что ты психуешь? Видишь: каждый ящик специально ручками снабдил, чтоб нести легче было…
— А вес?
— Самый тяжёлый ящик — всего полтонны…
— Это, что? По-твоему, лёгкий вес? Да, ты всех моих узбеков на инвалидность отправишь!
— А, что делать, Вова? — растерялся Виталий Петрович, он же Автопром, — станочки то, нужные… Без них, нам «там» тяжко придётся!
— Вот ты и, думай. Ты же у нас изобретатель, Петрович! Вот и, изобретай — флаг тебе в руки! Если сам не можешь придумать, то по своим дружбанам — изобретателям пошарь, да по патентам. Должен же, хоть кто-то в мировой истории придумать, как перемещать грузы по винтовым лестницам!
— …Слушай! А ведь где-то, что-то, я про подобное слышал!
— Вот и, вспоминай — раз, сам изобрести такую фуйню не можешь! …А, что там у нас с «резервным вариантом»? — вспомнил я про ещё одно моё задание Автопрому, — изобрёл мне «резервный вариант»? Чтоб, ещё проще «Хренни» был?
— Что? Ещё проще бывает?! — разинул рот от удивления Женька Мозгаклюй, — проще же, только каменный топор!
— Бывают, бывают…
— Ты нам его покажешь, Виталий Петрович?
Вот это, я понимаю — скоростное проектирование! Умеем же работать — когда захотим…
— В металле, естественно, нет — да ты, про него и, не заикался! — несколько остудил мой энтузиазм Автопром, — пройдём ко мне в кабинет — на чашку чая, покажу чертежи на компьютере…
В «чашках чая» у Автопрома, почему-то оказался коньяк… У него «иногда», такое бывает. Ну, да ладно, можно немного выпить — едем то, на Мозгаклюйевской машине! Он же, за рулём… Вон, как глазищами зыркает! Ничего, потерпишь!
— За основу этого транспортного средства я взял «Запорожец»…, — начал «презентацию» Автопром Петрович, пока его комп грузился.
— «Запорожец»?! Ни фига не въеду…
— Сейчас, сам увидишь!
Наконец, появилась «картинка»…
Я подавился «чаем»:
— Не звезди, Петрович! Я то, знаю — что такое «Запорожец»… Как вспомню, сколько с ним мой покойный дедушка мучился — так и, хочется какого-нибудь хохла убить! Или, даже — усех сразу… Так, тот хоть на машину был похож! А на фото у тебя какое-то, вообще… Трактор, что ли?
— Это не тот «Запорожец», который ушатал твоего покойного дедушку! Это, один из самых первых советских тракторов — которого, тоже «Запорожцем» обозвали… Традиция, так сказать: всякое …овно «Запорожцем» обзывать. Вот это, действительно, примитив! Чуть сложнее обычной кувалды. «Хренни» по сравнению с ним — как реактивный самолёт по сравнению со ступой Бабы Яги. Вот, его ты сможешь делать где угодно, на чём угодно и, с кем угодно: в реале «это» выпускали сразу по окончанию Гражданской войны на заводе — где ранее, до этого ничего сложнее керосиновых ламп не делали… Да к тому же, на этом заводе после Гражданской не осталось ни одного живого инженера — только одни работяги, а директор имел четыре класса образования!
— Да, не может быть!
— Может, может! Двухтактный одноцилиндровый двигатель калоризаторного типа работал на сырой нефти…
— Так уж, прямо и, на сырой? Жесть!
— На сырой, на сырой… Мало того — на неочищенной. Прямо из скважины залил и газуй! Никакого там, карбюратора или топливной аппаратуры… Горючее просто само льётся сверху из бака! Правда, расход нефти весьма великоват будет, но ничего… Зато дёшево! Заводится, тоже — через …опу. В оригинале надо нагреть до красна специальный болт и быстро ввернуть его в цилиндр. После чего маслать рукояткой… Но, я немного усложнил: надо просто нагреть паяльной лампой головку цилиндра. Тут вот специальная выемка под это есть… Видишь?
— Вижу…, — очень хорошие чертежи у Автопрома. Всё очень хорошо видно и понятно, — а, «маслать»? Рукояткой маслать не надо?
— Надо, Вова, надо…, — вздохнул Виталий Петрович, — Кроме того, я спроектировал два задних колеса — точно таких же, как на трактором варианте «Хренни» — а, не одно, как на реальном «Запорожце». Всё-таки, в отличии от того директора — у меня соответствующее теме, высшее образование!
— …Ещё особенность! Как на древнем пиндосовском «Фордзоне», картер двигателя и сама рама трактора выполнены, как одно целое… Лучше всего отливать из чугуна — эта технология в России того времени уже очень хорошо отработана. Чего только, из чугуна не лили! Но, у меня есть и, клёпанный вариант — на всякий случай.
— …Ну, подвеска у моего трактора осталась от «ихнего» — жёсткая. То есть — её, вообще нет!
— …Видишь, на прототипе кабины вообще не было, а у меня — более-менее приличная кабина — хоть и, деревянная на клёпаной раме из уголков! Ну и, сцепление… Никакого «фередо» — пакет стальных дисков, как на «Т-34»… На «том» тракторе сцепления не было — от слова «вообще»: его заправляли и меняли трактористов, не поверишь — на ходу!
Другой бы кто рассказывал — не поверил бы!
— …Реальный «Запорожец» же, мог ехать тильки вперёд! На одной-единственной скорости. А у меня же, есть коробка передач! Правда, всего две скорости: одна вперёд, другая назад. Вал отбора мощности — для сельхозтрактора в это время он обязателен. Предположительная мощность — лошадок пятнадцать-двадцать, скорость — километров пять в час, что вперёд, что назад. Никакой сложности! Вообще, никакой… Даже фары, прикинь, керосиновые!
— У тебя, Петрович, что ни машина — то, технологический рай для технолога! — польстил я Автопрому.
— Иначе, работать не можем! — осклабился в довольной улыбке тот, — учили так!
Допили бутылку пятизвёздочного «чая»…
— Вова! Нам пора! — поторопил меня вконец заскучавший Мозгаклюй.
Он не технарь, ему эти железяки до одного места… Особенно, если он трезвый.
— Подожди, я ещё не всё рассказал, — Автопром достал из холодильника ещё одну бутылку, — тут ещё одна задумка…
— Твою ж, мать! — только и, простонал Мозгаклюй.
— Потерпи, Женька! Видишь, тут не простая бытовая пьяна, а важное совещание по вопросам технологии! …Что за «задумка»? — интересуюсь.
Выпили по рюмке коньяка, закусили лимоном…
— …Ты, что? Навеки вечные этот «резервный вариант» выпускать собрался?
— Нет, ну перспективно же?! Самый дешёвый пропашной транспорт для крупных, средних… Да, даже, для мелких! Сдавать им можно — на прокат или лизинг.
— Лизингуй, не лизингуй — всё равно получишь… Орден! Самый крупный покупатель у нас в России, во все времена, было государство. Точнее, армия этого государства…
— Ну, и…? Что ты предлагаешь, Петрович?
— На базе этого трактора намечается неплохой для того времени артиллерийский тягач…, — Автопром открыл другую папку на своём компьютере, — вот, смотри: увеличиваем число цилиндров двигателя до четырёх или — даже, шести. Конечно, заводить станет ещё сложнее, но ничего… Я тут пару приспособ придумал. Естественно, более сложная коробка передач: три скорости вперёд, одна назад. Рама… Ну, фактически — увеличенная от «Хрени»… Полужёсткая подвеска… Кабина, в этот раз спереди — кроме водителя ещё на пять-шесть человек расчёта. Кузов… В нём можно перевозить боекомплект к буксируемому орудию. Четыре ведущих колеса — все те же, что и, задние — от трактора…
— Полный привод, что ли? «Четыре вэдэ»?!
— Да, да! Он самый! Только оси неразрезные — как у телеги. При поворотах будут проблемы… Впрочем, при такой скорости, не более двенадцати — пятнадцати в час, проблемы будут небольшие. Усилие на крюке будет около четырёх тонн, плюс ещё две тонны может везти в кузове. Для Первой Мировой это будет супер! Получится, нечто вроде тогдашнего американского трактора-тягача «автомобильного» типа, с приводом на все колеса «Мортон» — но, более простой, надёжный и дешёвый. Если тебе удастся наладить серийный выпуск, военные будут такие с руками отрывать!
Посидели ещё, допивая вторую бутылку «чая», уже втроём болтая о наших «попаданческих» делах…
— Шатун, наконец-то раскочегарился! — удовлетворённо проинформировал меня Автопром, — с этого месяца по три движка стал подгонять. В какой пропорции выпускать легковушки, грузовички и трактора?
— Ну, давай пока так: две легковушки и — через месяц, или трактор или грузовик по очереди… Пока так. Посмотрим, сможет ли Шатун, в дальнейшем, по пять движков поставлять — потом скорректируем, если что.
— А, чё ты его к нам — к попаданцам, не сблатуешь?
— Итак, уже до фуя народу знает! А, даже если знают только двое — то знает и, свинья…
— Не знаю, как ты а я, Вова — никакой свыне, ни об чём не рассказывал! Нет, Шатуна надо привлечь — без него нам «там» будет трудно. Да и, он — видал какой «разговорчивый»? Каждое слово клещами надо вытягивать…
— Вот ты и, привлеки! Нам с Женькой некогда… К тому же, ты его лучше знаешь — дольше моего, с ним якшался! А, он пусть привлечёт кого-нибудь из тех авиаторов.