— И, что надо сделать, чтоб из этого «гадкого подкроватного утенка» вырос, действительно — «белый леблядин»?
— Надо, сохранив общую схему трансмиссии, оснастить эту машину специально «заточенным» под неё двигателем мощностью лошадей пятьдесят-шестьдесят… Можно и, больше — со временем, конечно. Увеличить колесную базу — примерно до двух метров и, само-собой подразумевается — в дополнение к задней, ввести блокировку переднего дифференциала…
— …Колеса, размерами должны быть — примерно как «нивовские». И, желательно — с дисковыми тормозами. Дорожный просвет, слегка увеличить до порядка тридцати пяти — сорока сантиметров. Пассажирский салон хорошенько — эффективнейшим способом шумоизолировать. Ну, а прочие навороты и опции — дело наживное и, не суть важное…
— …И, это был бы сейчас полноценный «экстремальный внедорожник» — самой маленькой весовой категории, Вова!
— Ну, раз ты говоришь, значит — знаешь, что говоришь! — насчёт всяких там «тюнингов» и «внедорожников», авторитет Виталия Петровича для меня непререкаем! — но, вот колёсные редуктора: во-первых — очень сложно, во-вторых — очень дорого…
— А, ты забыл про станок моего покойного батяни! — победно ощерился Автопром, — с ним себестоимость изготовления упадёт на порядок!
Ружьё, повешенное на стену, должно — рано или поздно выстрелить…
— Так, он же для колёсных редукторов «БТРэров»…
— А, не один ли хрен?!
— Одного станка маловато…
— Пока нормально! Всё равно, пока на нём работать некому… Кроме меня. Пока буду на нём учить ребятишек точить шестерни для коробки передач «Хренни»… А через десять лет надо иметь цех, а лучше — целый завод зубчатых передач и редукторов! А, там этих станков будет до едреней Фени…
— Всё равно такие автомобили будут очень дорогими в то время! Кто их покупать будет?!
Я, примерно уже знал ответ, просто хотелось самого Автопрома послушать.
— А, кто сейчас покупает навороченные джипяры, с движками мощностью, сопоставимой с танковой?! Всякие богатые придурки! Для каких-то там, своих — дурацких понтов… Я их, знаешь, сколько поперевидал на своём веку?! «Там», я уверен, таких придурков ещё больше — потому, что их пока не стреляли… Бугагага!!!
Ну, одного — «нестрелянного» пока придурка, я лично знаю…
— Главное — грамотно пропиарить и, очередь за «вэдэшниками» выстроится от Нижнего — до самого, до Ла-Манша…
— Истину глаголишь!
— И, ещё будет покупатель… Кто у нас в стране во все времена был самый богатый? Кому деньги постоянно ляшку жгут?
— Ты про евреев, что ли?
— Да, нет! Про военных…
— Военные?! Шутить изволишь, Виталий Петрович или коньяка натощак перебрал?! Да, это же крохоборы! Имел я с ними дело: они за лишний патрон удавятся!
— Так, то за патрон! А то — на чём возят генеральскую задницу! Насчёт этого, я не слышал, чтоб военные народные деньги экономили… Прокатившись на нашем внедорожнике, ни один человек — в здравом уме, не захочет сесть на «Жестянку Лизи»! Даже, генерал… А, способов выбить деньги из бюджета — на всякие свои игрушки, у генералов предостаточно!
— …Пожалуй, ты прав!
— Едем дальше! — что-то, быстро второй пузырь кончается! — развернув хорошенько производство «игрушек» для богатеньких, но — деревянных буратин, по обе стороны Атлантики и, средств передвижения для генеральских …оп, мы — я думаю, к четырнадцатому году сможем поставить на… Ну, скажем не на конвейер, а на крупносерийное производство, следующую модельную линейку: тот же «внедорожник», но «бюджетной» версии — попроще и подешевле, то есть. Для, всё той же армии — которая, во время войны деньги, вообще, считать перестанет! Это — многоцелевая машина, вроде «Виллиса» Второй Мировой Войны, или нашего «УАЗика». Возить свои задницы в уюте и комфорте, по любой грязище, захотят не только генералы — но и, полковники…
— Судя по тамошним порядкам, всё одно — тыловым «героям», практически всё достанется… Да, это — уже не важно! Да! Для Первой Мировой, такая машина будет просто неимоверный крутяк!
— …На базе этого «внедорожника» или «вездехода», короче — «вэдэшника»… Вова! А, что ты ещё ему названия не придумал?
— …«Хренни-Кайман» — как тебе? Названия модельного ряда то же: «Мажор» — для богатеньких, деревянненьких буратин, «Реал» — для «среднего» генеральского класса, и «Лох» — для «бедных» полковников…
— Ну… Аплодируя стоя, Вова!
Автопром попытался встать, но я его усадил обратно в кресло, нажав на плечо:
— Аплодисментов не надо… Давай дальше!
— Так, вот: на базе этого «вэдэшника» мутим пикап… Такой же внедорожный, но менее скоростной. Это — и, тягач и, однотонный грузовичок одновременно и — средство передвижения мотопехоты! Тяговое усилие — примерно две тонны. В кузов помещается отделение солдат в полном вооружении, с запасом боеприпасов и продовольствия, с командиром в кабине… Про «Додж три четверти[125]» знаешь? Вот примерно, то же самое…
— …Далее! Если Шатун выдаст «на гора» шестицилиндровый семидесятипятисильник, как грозился — мутим двухтонный грузовик. Тоже — высокой проходимости, с колёсными редукторами.
— Очень хорошо! А более отдалённые перспективы?
— Шатун грозился после четырёхцилиндрового и шестицилиндрового, дать восьмицилиндровый двигатель мощностью сто лошадей. Если у него получится, то запускаем небольшой серией четырёхтонный полноприводный грузовик!
Молча допили коньяк…
— На этом, пожалуй всё… Для других — более грузоподъёмных автомобилей, нужен принципиально другой двигатель. Да, и… Да и, к тому времени мы с Шатуном уже «отъедем» в более лучший мир…
— Ну, нормально… А, насчёт бронемашин?
— Подумал я и, про это! Если, освоим сварку бронекорпусов…
— Считай, что освоили! — вспомнил я про успехи Ванька Правши в новой — изменённой реальности.
— Тогда, на основе «внедорожника» делаем небольшой броневичок — под вид «БА-64[126]», но побольше размерами и гораздо совершеннее. А на базе двухтонного грузовика делаем пушечнный бронеавтомобиль, типа «БА-10[127]»… Броню и вооружение, я думаю, со специалистами надо обдумать.
— Впечатляет! А дальше?
— А, дальше, по ходу — будет уже без нас…, — тяжело вздохнул Автопром.
— Я понимаю, что вы с Шатуном — рано или поздно «отъедите», но что бы ты потомкам — перед «отъездом» посоветовал, куда — каким путём, направил бы? Или, тебе по барабану?!
— Естественно, Вова, я свою молодёжь назюкаю, что надо дальше делать! Есть там пара очень толковых ребят, с которыми стоит плотно заниматься. Так, вот — если, они всё будут делать по моему плану, никуда не отклоняясь, то в тридцатые годы — перед войной, в СССР… Ну, или как там будет называться Россия — надеюсь, не СССР!
— «РСФСР»… Так лучше?
Автопром наморщил лоб:
— Уже лучше! …Короче, кроме полноприводных внедорожных автомобилей будет освоен массовый выпуск колёсных бронетранспортёров, типа «БТР-60»! Двух-, трёх — и, четырёхосных. И, тягачей и других бронированных машин на их базе! А, это — ты уж мне поверь на слово, Вова — гораздо важнее, чем даже танки!
— А как насчёт самих танков? Или, хотя бы — насчёт гусеничной техники?
— По этой теме я, Вова, ни хрена не петрю! Если тебе надо — то найди себе кого, а я гусеничной техникой заниматься не буду…
Я немного подумал:
— …Петрович! А, что-то я ни слова не услышал про лёгкую — так сказать, колёсную технику! Про велосипеды, мопеды и мотоциклы… И, снегоходы для зимы.
Уже, изрядно заплетающимся языком, Автопром ответил — перед тем, как идти спать:
— А на кой делать технику, строго сезонную?! У нас, что? Времени и ресурсов столько, что мы можем — от безделья и предельного ожирения, заниматься техникой, способной двигаться только пять-шесть месяцев в год?! Вспомни историю: после зимы сорок первого, ни про какие мотоциклы у фрицев и, слышно не было… Усвоили уроки!
Ещё по «старой» жизни я знал, что Автопром байки на дух не переносил…
…На следующий день, после обеда — отойдя после вчерашнего, поехали в Истру — к Шатуну. Автопром Петрович ехал помогать, а я — перегнав ранее Шатуну кой-какие бешенные деньги, ехал проверять правильно ли они им тратятся…
Тратились они правильно! Шатун, конечно, слегка тормозил в финансовых вопросах — но, Автопром ему неплохо помогал и, дело двигалось, как хорошо смазанный механизм по отлично накатанным рельсам. Оборудование, инструменты и приборы покупались, паковались и отправлялись в Солнечную Пустошь. То же самое, готовые — наиболее технологически сложные узлы и детали двигателей, их полуфабрикаты и кое-что ещё…
Если всё будет ровно, то в прошлом мы — лет через десять, (необходимых для обучения персонала и восстановления тех элементов оборудования, которые мы не сможем перебросить из-за их габаритов или веса) будем иметь небольшой, но очень хорошо технически оснащённый завод, выпускающий до ста двигателей в месяц. К четырнадцатому году — вполне возможно, ежемесячный выпуск двигателей удастся увеличить до пятисот или, даже — тысячи!
— В данном, конкретном случае…, — пояснял вечером за ужином Шатун, — учитывая количество двигателей, выпускаемое в реальной истории, то есть — ноль! …Нам не стоит торопиться с количеством. Надо упирать на качество! У нас есть фора по времени и, нам её надо использовать по максимуму!
— Действительно! С теми коммуникациями, что были в России — до и, после Первой мировой, — я смотрел на проблему несколько с другой колокольни, но пришёл к похожему выводу, — а, потом ещё и, конкретно добитыми в обе революции и Гражданскую, нам всё равно, много моторов: как автомобильных — так и, авиационных, не снабдить в достатке ни горюче-смазочными, ни запчастями… Ещё и, железную дорогу — увы, я не потяну!
Хотя, некоторые её участки попробовать «потянуть» надо…
— Да…, — поддержал нас Автопром, — от пятисот до тысячи моторов в месяц — это наиболее реальная, при том раскладе, цифра! Больше, только при очень хорошей государственной поддержке возможно! А её, аж до первых пятилеток не будет…