— Возможно, эти самые пятилетки раньше лет на десять будут! — обнадёжил я Виталия Петровича, — ну, а чё? Вполне реально, если Гражданская война полегче пройдет, а мы выступим с инициативой…
— Инициатива наказуема, Вова! А, наказывали в те годы очень просто: к стенке ставили…
— А, во Франции — отрубали голову на гильотине… А в Штатах сажали голой …опой на электрический стул…
— Смотря за что! За экономическую инициативу, в упомянутых тобой странах, не казнили… Сами инициаторы стрелялись или вешались — если, из-за своей «инициативы» разорялись…
Шатун помалкивал, ибо его политика, вообще не интересовала, а вот Автопром не упускал возможности поумничать…
— Но, мы то — страна бедная! Не у каждого найдётся из чего застрелиться! Вот государство и, помогает своим лоханувшимся гражданам…
— В одном ты прав: если Гражданская война пройдёт помягче — то и, расстреливать поменьше будут!
— Короче, если серьёзно… А что, если — пока у нас есть компьютеры в рабочем состоянии…, — я вспомнил про суперкомпьютер купленный Джостику. А ведь на нём можно и планирование в государственном масштабе проводить! — …и, даже — суперкомпьютеры, самим разработать эти «пятилетние планы» и подсунуть руководству? Вместо плана «ГОЭЛРО», который мы ещё до Первой мировой войны выполним и перевыполним… Если всё расписать грамотно, то «подмахнут» наш новый план наши вожди — куда они, на хрен, денутся!
— Идея, конечно! Но, не забывай про человеческий фактор! Всякие там Стахановы — как «снизу» так и «сверху», любой план похерят. И, хрен им что предъявишь — «энтузиазм масс»!
— …Ладно, — я спустился с небес на землю, — что-то меня, действительно — несёт…
— Да, нормально всё! Нормально тебя «несёт» — в нужную сторону… Хорошая идея, конечно — но, над нею ещё думать и думать. В любом случае, если ты этот «пятилетний план» советскому руководству подсунешь — хуже никому не будет! Ну, может — кроме тебя самого…
Автопром коротко, но издевательски хохотнул. Любит он, скотина такая, потроллить!
— Попробовать, по-любасу надо! Чтоб, хоть на пяток лет но, вся эта машина раньше закрутилась и завертелась!
Тут я вспомнил про Шатуна:
— А Вы, Ростислав Ефимович, что молчите? Какие у Вас ближайшие, и отдалённые планы и перспективы? По автомобильным движкам мне Виталий Петрович всё очень подробно объяснил, а как с авиационными? Кстати, авиатора Вы нашли?
— Авиатора, я нашёл… Что его искать, то? Лет тридцать уже, мы с ним знакомы. Правда, он ещё не знает, что я его «нашёл»… Да, куда он денется! Дал ему заказ разработать, пока — только в электронном виде, самолёт под мой двигатель. А как, только он его разработает (а, это — очень быстро будет! Сейчас же — всё разрабатывается на компьютере! Не на логарифмической линейке, как «там»…), вот тогда я и, предложу ему воплотить всё это «в металле»! «Там»… Насколько я этого человека знаю — ни, за что не откажется!
— Если такой, энтузиаст — как Вы, то не откажется… Кстати, насчёт «металла»…, — забеспокоился я, — а Вы предупредили авиатора, что самолёты должны изготовляться только из «тех» материалов?
— Конечно! Фанера, низколегированная сталь да перкаль — никакого углепластика и титана. И, даже алюминий — по минимуму…
— Очень хорошо! И, как скоро авиатор закончит свои разработки?
Шатун пожал плечами:
— Наверно, скоро… Чё, их там разрабатывать? Для быстроты возьмёт за основу «У-2», на компьютере — по современным методам, его аэродинамику и прочностные характеристики, по новому, рассчитает и, всё — готово!
— Да… «У-2», в годы Первой Мировой и Гражданских войн — это будет круто! А, кроме «кукурузника» что?
— Естественно, двух — и четырёхмоторные самолёты… Что ж, ещё?! Ну, может «геликоптер» ещё какой… Хотя, нет! В вертолётах он не силён…
— Ну, просто отлично! Ладно… Насчёт авиации, с авиатором сам поговорю — когда «созреет»… Не хочу сглазить, удачу спугнуть. А, что там у нас с двигателями? Как и, что планируете выпускать для авиации?
— Как я говорил ранее, мой двигатель базируется на конструкции двигателя «М-11», который стоял на тех — на «реальных» кукурузниках…
— Да, я это помню…
— Так, вот: Практически от старого двигателя я оставил только схему и общие компоновочные решения, а саму конструкцию существенно изменил.
— Да, Вы мне уже говорили, что по примеру Петровича, — я кивнул на Автопрома, — двигатель на компьютере перепроектировали и переразсчитали…
— Не я один переразсчитывал, кстати! — уточнил Шатун, не желая брать на себя все лавры, — я пару институтов научно-исследовательских припахал! Всё равно простаивали в тяжёлое постперестроечное время…
— …Теперь, значит, что? Новый авиадвигатель, в отличии от старого — стал мощнее и легче! Например, старый «М-11Г» — основная модификация, стоявшая на «У-2» всю войну, имел мощность сто десять лошадей и весил сто шестьдесят килограмм… Новый же — при тех же пяти цилиндрах и, даже — несколько меньшем, рабочем объёме, будет выдавать те же сто десять — сто двадцать пять сил, но при весе всего в сто кило! …Ну, может быть, изготовленный «там» двигатель будет с несколько менее впечатляющими характеристиками — ещё сильно, от качества исходных материалов зависит! Зависит и, от качества изготовления… Но, примерно около того.
— Здорово!
— Конечно, здорово! Во многом, это «здорово» — из-за высокого качества бензина, которое Вы меня, так слёзно умоляли снизить! — разбурчался Шатун, — снизить качество бензина, конечно можно! Вот, только «здорово» уже не будет…
— Ладно, ладно! С бензином я раскидаю!
Что-то Мозгаклюй, сцуко, задерживается… Пора же, уже в Пермь ехать, с нефтянкой «раскидывать»!
— А, не палево это будет — сразу с таким совершенным движком рисоваться? Надо бы, как-то шифрануться, пограмотней…
Шатун задумчиво почесал подбородок:
— …Да, не! Не палево! Лет пять а, то и — все десять, я вообще с авиадвижками высовываться не буду: будет хватать геморроя с их наземными модами для него! — Шатун искоса посмотрел на Автопрома — тот радостно оскалился, — вот и, «шифровка»! Мол, делал двухцилиндровые моторы для «Хренни», потом по просьбе хорошего человека сделал… Трёхцилиндровый для авиации!
— Убедительно… Такое, действительно — «зашифрует»!
— Трёхцилиндровая «звезда» будет мощностью около семидесяти пяти лошадиных сил… Но, первое время её можно будет искусственно ограничить шестьюдесятью: во-первых — «шифр», а во-вторых — увеличение ресурса… Последнее очень важно, потому, что я сомневаюсь, что качество изготовления первых моторов — при той квалификации «персонала», будет достаточно высоким! Даже, на нашем с вами оборудовании…
— Грамотно! — восхитился я.
— …Затем — по мере развития мировой авиации, мы плавно переходим к «нормальному» пятицилиндровому, стосильному — на первое время, авиадвигателю. Это будет где-то перед самой Первой мировой войной — в году, эдак десятом! Не раньше.
— …Затем, в ходе войны — когда двигатели будут иметь устойчивый спрос, повышаем мощность, двигаясь двумя путями: первый путь — форсируем двигатели… Так, можно увеличить мощность самого ходового пятицилиндровика со ста — до сто двадцати пяти, потом — ста семидесяти пяти «лошадей», без большой переделки самой конструкции двигателя.
— …Второй путь — увеличиваем количество цилиндров. Тут сильно мудрить не будем — просто, как бы сложим два двигателя вместе, получив «двойную звезду»! Мощность нефорсированного варианта этой «двойной звезды» получится двести пятьдесят — триста «лошадей», форсированного — выскочит за четыреста. Примерно, на уровне мирового двигателестроения — где самым мощным авиадвигателем конца Первой мировой войны, был американский «Либертти», мощностью четыреста лошадиных сил! Но, наш будет раза в два легче и, несравнимо, более экономичнее…
Мы помолчали, каждый думая о своём… Да! Если, всё это сбудется, то будет очень здорово!
— …Ну, а дальше? Дальше есть такие намётки? — осторожно спросил я, — вот у него, есть! У тебя есть намётки, Виталий Петрович?
— Да, полна …опа огурцов! — бодро подтвердил наличие у него «намёток», Автопром.
— Да, хотя бы до того что уже запланировал, дожить…, — грустно махнул рукой Шатун, — и, главное — воплотить, так сказать. Вы видели же, какие стартовые условия?! Одна проблема на другой и, третьей погоняет… Тут, не до «намёток»!
— Ну, а всё же? Если, всё у нас получится?
— Вот, когда получится — тогда, и…
— От Вас, наверное, ученики останутся? — потерял терпение я, — что Вы им завещаете, каким путём двигаться? Неужели, Вам всё равно — правильной ли неправильной дорогой они пойдут?!
Шатун немного подумал и, ответил:
— В развитии авиационного двигателестроения, я пожалуй бы двинулся двумя путями… Если конечно, с «М-11» уже всё закончил. Первый путь — авиадвигатели воздушного охлаждения: после модельного ряда предыдущего двигателя, это проще всего! Взяв за основу первоначальную конструкцию американского «Райт-Циклона[128]», тридцатых годов, мощностью в пятьсот лошадиных сил, основательно переделав и по новой перерасчитав её — непрерывно модернизируя и форсируя, к началу Великой Отечественной будем иметь удовольствие обладать двигателем мощностью две тысячи лошадиных сил… А, скорее всего, даже — ещё мощнее. Причём, это будет высотный двигатель!
— Годится…, — я вспомнил, что самые мощные советские двигатели, что стояли на «МиГах» и «Илах», были — как бы, не в два раза слабее!
— В реале так и, двигались — что американцы, что наши… Вот, только наши — в отличии от своих американских коллег, в этом деле не преуспели! «М-71», который планировался для истребителя Поликарпова «И-185», в большую серию так и, не пошёл! Что и, похоронило истребитель, который мог бы стать лучшим в мире…
Шатун, с сожалением причмокнул…
— Да и, в «нашем» случае… Скорее всего, этот двигатель и самолёты вместе с ним, будут — как, нечто элитное! Для каких-нибудь «супер-ассов»! Даже, с нашей помощью, советской авиапромышленности «М-71» в массовом производстве не потянуть!