— Я не считаю… Я ЗНАЮ!!! Может и, больше… Но, никак не меньше!
— И этого, нам до конца Второй Мировой Войны должно хватить?
— Если, не применять рений для всякой ерундовины, а только… Ну, предположим — только в электронике и для специальных инструментов, то должно хватить.
— Хорошо! Очень хорошо! А сами японцы не догадаются, для чего вся эта лабуда мутится? — поинтересовался Генша, — а, то будут лупить по нашим под Цусимой снарядами, мало того что с «шимозой» — так ещё и, из рения…
— У самураев нет и, очень не скоро будут технологии, которые позволили бы им хотя бы, просто «догадаться»! А про снаряды из рения — я вообще промолчу… Бред самурайской кобылы!
— Вообще то, япошки — народ смышлёный… Один раз, мы их уже недооценили! Ну, да ладно. А, у нас будут технологии? Соответствующие технологии в начале двадцатого века? — спрашиваю я, — а какие вообще, технологии нужны?
— Плазмотрон, плазменное напыление и порошковая металлургия… Алмазные инструменты, желательно.
— Плазмотрон?
— Простейший плазмотрон — «одноразовый», я Вам запилю на коленке, — успокоил меня Старичок-Разбойничек, — а, с помощью его, уже можно будет сделать что-то более стоящее… Используя всё тот же рений.
«Не потребуется „пилить на коленке“! — внутренне возликовал я, — промышленные и простые плазмотроны я уже приобрёл и, вместе с запасными частями, уже успел перекинуть „туда“…».
— Замечательный у Вас проект, уважаемый! — подвёл итоги под этой темой я, — позвольте мне взять ваши материальчики по нему на ночь — хотелось бы ещё раз, наедине, более детально ознакомиться… Завтра с утра верну!
Ну, объём копирования небольшой — моему Котёночку на час работы, где-то… Справится!
Короче, попробовать надо будет… Обязательно, надо будет! Дорого, мне это не встанет, а если выгорит, то… УУУ!!!
Глава 28Пираты Студёного моря
«…По Арктике, буквально вдоль нашей береговой линии и далее на север кто только не плавал, от Норденшельда до Нансена. Всем нужен был короткий путь из Атлантики в Пасифик, и у всех глаза горели от мечты достичь полюса. Только самой России это было отчего-то не нужно. Долго лейтенант Седов — кстати, тоже горожанин в первом поколении, сын рыбака из области войска Донского — обивал пороги бесчисленных важных, хорошо финансируемых и отменно питающихся императорских учреждений: „Дайте на экспедицию хоть сколько!“. Нет, не давали. План экспедиции абсолютно фантастичен, Россия не заинтересована в полярных авантюрах. Ну, понятное дело: по вечерам чиновники под коньячок благодушно беседовали о турецких Проливах. В итоге объявили через газеты сбор пожертвований. Всё, что смогла необъятная, ломящаяся от богатств Россия выделить как государство — это десять тысяч рублей, что пожертвовал лично государь как частное лицо. Примерно столько же дал Шаляпин…»
…Вообще-то, я сперва никаким судостроением заниматься не собирался. Ни речным, ни морским, ни военным, ни гражданским. Но, так уж получилось, что «прожектов» по морской тематике, просто прорва какая-то, была! Не менее половины из всех заявленных. Просто проигнорировать их, я не мог — это было бы нарушением жанра.
Поэтому, военно-морские «попаданческие» проекты с их авторами, я поначалу собирал, так… Для галочки. Опять, же — не всех подряд…
Увы, но большинство из военно-морских попаданческих проектов — про то, как «замочить» Того и, потом «стирать без отжима»… Мне это неинтересно. Ну, человек я такой! Всё, что для меня недосягаемо — мне неинтересно. Например — космос. Ну, не бывать мне там — поэтому, мне космос практически неинтересен… Если б, например, портал выходил где-нибудь на Сахалине или во Владивостоке — то, конечно да! Куда деваться — надо того Того «замочить»! А потом и, всех тех — кто за этого Того, впрягся бы. Великобританию, например. Ну, а так — вы уж, меня увольте…
Так что, собирал я к себе в Замок людей приземлённых, приводнённых — в данном случае, с точно такими же скромными приземлённо-приводнёнными задумками.
Однако, как я и говорил, аппетит приходит во время еды!
…По проекту Инженера, на месте Старой Паромной Переправы, Остров Паромщиков и наш — правый берег Волги, планируется соединить насыпной дамбой с вбитыми в дно для крепости сваями. Таким образом, будет создан затон, а сам остров превратится в полуостров…
По проекту, в затоне, будет построен крупный речной порт с подъездными путями, на полуострове — крупный элеватор и всевозможные склады с причалами — угольные, нефтяные. Ведь в этом же месте, будет построена крупная электростанция, которую я планирую перевести с торфа на печорский уголь и мазут и, не менее крупный нефтеперерабатывающий завод…
И, тут у меня не на шутку разыгрался мой зверский аппетит! Места то, в затоне полным полно окажется! Что ему пустовать? А, не замутить ли, там собственный судостроительный завод? А почему бы и, нет?! И, я поручил Джойстику поискать подходящего человека для этого… По-моему, Джойстик с заданием блестяще справился!
Звали его — Пётр Алексеевич, как первого русского императора — и, по этому поводу, я его прозвал «Хер Питер[148]»… Усами и ростом, по крайней мере, очень сильно смахивает! Да и, ещё коренной ленинградец — петербуржец… Короче, прозвище очень в тему!
Он всю жизнь, до недавнего времени, проработал в судостроении — непосредственно на стапели и в конструкторском бюро.
Никакого, на хер, «стирки с отжимом» Того и прочей попаданческой лабуды! Хер Питер, всего-навсего замыслил строить в России конца девятнадцатого века суда «универсального плавания» — класса «река-море», то есть. Опять же, проект был очень тщательно проработан — другие я к рассмотрению не допускал, рассчитан на компьютере в специализированных проектных организациях… Короче, серьёзное дело!
Ещё задолго «до меня», этот человек, собрал и, очень тщательно проанализировал всю информацию по строительству и эксплуатации судов подобного типа в России и мире и, на основе этого опыта разработал универсальные требования к вновь проектирующимся. На эти требования почему-то все — все те, кто по идее должен был быть крайне заинтересован, не сговариваясь дружно забили «болт» и, тут ему подвернулся я. Или, он мне… Короче, мы оба друг другу вовремя подвернулись!
Вкурив тему, Хер Питер быстренько — по компьютерным программам опять же, переработал свой проект типового судна под суровые условия и технологии конца девятнадцатого века и прибыл на «Всемирный конгресс попаданцев-прогрессоров» в полной уверенности, что сорвёт банк.
…Итак, взяв за основу современные теплоходы типа «Волжский» — дальнейшее развитие судов проекта «Волго-Дон», Хер Питер разработал универсальное судно длиной сто сорок, шириной — шестнадцать метров, при осадке в море три метра с небольшим, а в пресной воде рек — три с половиной метра.
Для разных речных систем двигатели у судна предполагались разные — в зависимости от доступного местного топлива. Для бассейна Волги, например — дизели или паровые, с котлами отапливаемые мазутом или сырой нефтью… Для Дона, нижнего Днепра и Черноморского бассейна в целом, паровые — на угле… Рядом же Донбасс! Суда для сибирских рек — текущих среди океана тайги, должны будут снабжаться паровыми двигателями на дровах.
Скорость проектируемого судна — в зависимости от типа двигателя, должна быть в пределах восьми — двенадцати узлов, грузоподъёмность — три, три с половиной тысячи тонн…
Это судно пригодно для плавания по всем крупным речным системам России, Европы, а также по внутренним морям и крупным озёрам. Имеет повышенный ледовый класс, то есть — может двигаться через довольно толстый лёд. Имеется хорошая защита от посадки на мель, причём — в большинстве случаев, судно сможет самостоятельно с мели сойти…
Дальность плавания, опять же зависела от двигателя, но проектировщик уверял меня, что выйдя из балтийского порта, любое такое судно может спокойно дойти до Англии, а из черноморского — до любого средиземноморского порта…
Отбыв из речного порта Воронежа, что на Дону, такое судно способно пересечь Чёрное море и, по Дунаю, дойти не только до Вены, но и до самого германского Рура!
С Северной Двины же, или из Архангельска, это судно — за один сезон, способно доплыть до любой сибирской великой реки, пройти её всю — от устья до истока и вернуться обратно. При условии бесперебойного снабжения дровами с берега, конечно…
Главная фишка заключалась в том, что подобно знаменитым «Либерти[149]», эти типовые суда должны строиться… Вернее, собираться из типовых элементов — поточным способом на конвейере. Предположительно, должно сходить со стапелей от пяти до пятнадцати судов в месяц… Летом. Зимой, естественно, пореже.
В зависимости от спроса, такое типовое судно может выпускаться как сухогруз, как танкер, или даже — как пассажирское… Для не слишком требовательных пассажиров. Стандартный набор для постройки таких судов должен производиться на разных заводах, возможно даже — стоящими очень далеко от воды. А, на судостроительном только сборка — чаще всего, с помощью электросварки. Таким образом, эти… «Судосборные» заводы можно «воткнуть» куда угодно — в любой речной затон, на любой подходящей реке с необходимой глубиной.
Я тут слегка уже прикинул… Для волжско-каспийского бассейна суда будут собираться у меня, для верхнеднепровского — в Смоленске, для черноморского бассейна — в Воронеже или Таганроге… Хотя, нет. Только в Воронеже! Таганрог будет занят немцами в восемнадцатом и сорок первом годах. А русло Дона, если что — углубим!
Для Двины и, всего русского Севера в целом, судосборный завод построю в Северодвинске, для Сибири — в Омске… А дальше? На Дальнем Востоке? А дальше я чисто не успеваю… Хотя, Хабаровск, прямо так и, просится!