— А если ещё и, с пивасом…, — подсказал какой-то доброжелатель из зала.
— Вот и, посидите! Все вместе… А, пивас за мной не заржавеет! — закончил я дискуссию по морской тематике.
Глава 29«Илья Муромец», «Добрыня Никитич» и «Алёша Попович»
«По заявлению руководителей военного ведомства, в России не было, ни хороших станков, ни опытных рабочих, ни достаточного числа подготовленных инженеров, ни стали, ни тросов, ни труб, ни аэролаков, ни точных инструментов, ни фарфора для свеч, ни дерева для винтов, ни методов расчёта конструкций… Одним словом, не имелось не только научно-технически поставленной промышленности, но и той почвы, на которой она может существовать!»
…Не считая Дутика, в «авиационном кластере» у меня имелось ещё пятеро участников. Трое, так… Опять, же — для «статистики»! Хотя, кое-что из их идей я записал и, возможно перейму… «Там»!
«Статисты» по разу выступили и, потом тихо — как мышь под веником, сидели и помалкивали, только очами лупая… Такое у меня ощущение, поняли они, что попали на толковище реальных попаданцев! Так мне, по крайней мере, показалось… Короче, пора валить, на хер! «С концами» валить! Да, побыстрее!!!
А, вот двое были мужики очень серьёзные… Один, проработал практически всю жизнь в авиационной промышленности на одном из авиационных заводов СССР. Потом, когда вышеупомянутый СССР накрылся тазом из соответствующего цветного металла, волей-неволей занялся «малым и средним» бизнесом — чтоб, как-то выжить… И, преуспел в нём немало! Поначалу…
Созданная им с нуля мебельная фабрика успешно работала и развивалась, пока кому-то не приглянулась — произошёл банальнейший рейдерский захват, то да сё… Целая история была, которая не входит в рамки данного повествования.
Я прозвал его «Папой Карлой»… Ну, человек же с деревом дело имел! Тем более, он мне сам подсказал своё прозвище, рассказывая свою историю: «Я вкалывал, как Папа Карло…»
Так вот, Папа Карло предлагал ни мало, ни много создание авиационной промышленности императорской России с нуля!
— …Первым делом я бы озаботился постройкой автомобильного и, самое главное — моторостроительного, заводиков где-нибудь восточнее Москвы…
— Нижегородская губерния подойдёт?
— Вполне!
— Хорошо… Тогда, вот что: моторостроение, не говоря уже про автостроение — не ваша прерогатива! — поправил я его, — считайте, что они уже есть. Начинайте непосредственно с авиации…
«Непосредственно по авиации» у того был очень хорошо проработанный проект, с технико-экономическими обоснованиями и со множеством выкладок финансово-экономического характера… Так всего ж, не расскажешь! Да и, кому эти «выкладки» интересны?!
— …Вот, даже как? — вроде бы как, даже обрадовался, — …значит, моя задача процентов на восемьдесят упрощается. Мне ещё надо завод по производству фанеры, мебельную фабрику и велосипедный завод… С этим как?
— Фанерой я Вас обеспечу…, — на фанере, в том числе и авиационной, у меня Железный Дровосек числился, — а мебельную фабрику и велозавод — забирайте, так уж и быть! В смысле: стройте себе на здоровье!
В Корпорации, как и, «положено» при плановой экономике, уже наметился жуткий дефицит всего, чего угодно. В том числе и, нормальной, а не камышовой мебели… А, самому взяться — руки не доходят. Ну, а если наши работяги — члены «Корпорации USSR» станут на работу на великах ездить — так, это вообще! Просто замечательно! Как сам не додумался, то?!
— Если, я «попаду» где-то в восемьсот девяносто пятом — как в условии конкурса… То, вполне реально, тем более — при готовом авто — и моторостроении (что делает мой проект реальным в кубе!), где-то к девятьсот пятому году, закончить подготовительный период и приступить непосредственно к созданию авиационной промышленности.
— То есть, не к отдельным самолётам, а сразу — к авиационной промышленности?
— Да! Сразу к «авиационной промышленности», выпускающей «отдельные самолёты»…
Ну и, кто из нас, интересно, дурак?! Ладно! Послушаем, что там дальше…
— Первоначально, для этого мне надо — Вы уж поверьте, совсем немного! Ну, во первых — около миллиона рублей… Причём, золотых рублей — не деревянных! Хахаха!!!
Куда ни кинь — одни острословы!
— Будет! И все, как один — золотые! Только такие — золотые, специально для Вас и, держим…
— Ещё, мне надо какой-нибудь крупный особняк — для размещения нечто вроде авиационного института. Надо же где-то готовить кадры!
— Будет. Особняков, хоть крупных, хоть не очень — ну просто, как грязи!
На своих Приреченских землях — на самом их юге, я как раз видел один такой «крупный» особняк. Заброшенный. Почти на самом берегу Волги… Подшаманить немного и, будет не «авиационный институт», а просто сказка!
— …Здание для размещения центрального «КБ» с прилегающим непосредственно самим авиастроительным заводом… Да, Вы так не пугайтесь! На первое время «КБ» можно разместить в том же особняке — что и, институт, а под «завод» подойдёт любой достаточно просторный сарай рядом… Ну, это помимо мебельной фабрики, где будем собирать опытные образцы.
— А чё б, я пугался?! Забацаем Вам мебельную фабрику, она же — авиационный завод, в «просторном» сарае, а при ней «институт» в «особнячке» и центральное «КБ». Пока не вижу ничего нереального! Давайте, что там дальше…
Пока складно… Рассказывает.
— …Естественно, потребуется достаточно хорошо оборудованное лётное поле, в будущем — аэродром, с ангарами.
Полей возле того «заброшенного особнячка» сколько угодно. Естественно, надо будет с мужиками перетереть и, чем-нибудь материальным, их заинтересовать… Во! Например, работой на той «мебельной фабрике», а потом — и, на «авиационном заводе»!
— «Колбасу» на мачте повесить и наблюдательную вышку с телефоном забацать — вот и, будет «достаточно хорошо оборудованное лётное поле»! — вставил свой комментарий Дутик, — ну и, прожектора и, всё такое прочее — если, планируются ночные полёты…
— Ну, наверное, это так…
— Обязательно, следует сразу же наладить метеослужбу — для составления сводок погоды и ее прогнозирования! — это тот — второй «реальный» авиатор, — с самого начала — с самых истоков зарождения авиации, надо обязательно ввести метеорологическое обеспечение полетов. Очень важно!
— Согласен! Однако, с вашего позволения продолжу… Далее, авиапромышленность будет продолжать развиваться: один «сарай» разделится на две большие мастерские, которые в будущем разовьются в филиалы завода по выпуску самолётов. Один «филиал» для выпуска лёгких и один — тяжёлых аэропланов. Каждый со своей соответствующей спецификой и собственным аэродромом.
— Хорошо! — соглашаюсь с планом Папы Карло, — да, будет так!
Пока в упор не вижу, куда можно влупить миллион рублей золотом.
— …Обязательно нужен свой завод по ремонту авиамоторов. Чтоб, хотя бы в деле ремонта не зависеть от смежников.
— Здесь надо подумать… Пожалуй, да: свой моторный ремзавод не помешает.
— …Лётная школа, которая потом разовьётся в лётное училище с отделениями непосредственно пилотов, штурманов, лётчиков-наблюдателей и техников по обслуживанию. Ну, это уже в ходе Первой Мировой Войны — раньше предприятие окажется убыточным…
— Очень классная задумка! — одобрил второй авиатор, — вот только, я бы добавил к училищу курсы подготовки начальствующего состава.
— Вполне резонно! Но, я в этом деле ничего не понимаю, поэтому пропустил… Ну и, наконец — собственный нефтеперегонный завод! Для снабжения нашей авиации качественным высокооктановым топливом…
— Э, нет! Куда Вы опять всё под себя гребёте? Бензин — это вообще не ваше… Здесь у меня сидят химики — они Вам за нефтеперегонку гляделки живьём выцарапают!
Далее, пошла реальная скукотища — всякие технико-экономические обоснования да всевозможные таблицы, графики да выкладки, по которым Россия по авиации должна быть к тысяча девятьсот четырнадцатому впереди планеты всей…
На другой день на тему авиации, только в этот раз — создание ни авиапромышленности, ни самих самолётов, а именно — АВИАЦИИ(!!!), выступал тот — второй «реальный» авиатор… Надо сказать, что он мне был хорошо знаком лично и, я сам его на «конгресс» подтянул — позвонил и заинтересовал.
Я его знал ещё по моей службе в армии, точнее — в батальоне обеспечения при военном аэродроме под Архангельском. На том аэродроме, если я забыл сказать ранее, базировалась не боевая авиация, а военно-транспортная. Вот с лётчиком военно-транспортной авиации я там, как-то раз и, познакомился. Была одна несколько мутноватая история, когда я — совершенно случайно, фактически спас ему карьеру, а может быть и, реально — задницу, от отсидки…
Мы — солдаты-срочники, по давней — с незапамятных времён традиции, называли всех лётчиков «летунами»… Ну, вы поняли, да?! Так что, не будем нарушать традицию! Хотя, по документам звали его Анатолий Сергеевич…
Летун, оказался человеком, не забывающих тех, кто ему сделал добро… И, хотя случая отблагодарить меня ему ещё не подворачивалось, хорошие отношения со мной он всё это время поддерживал.
Позже, Летун дослужился до полковника, стал командиром дивизии военно-транспортной авиации, затем — уйдя досрочно в отставку, менеджером средней величины частной авиакомпании. Сейчас на пенсии, без работы — вот я его и, попросил поработать, подзаработать между делом…
…Итак: вот как по его идее, будет развиваться наша авиация. Не авиация императорской России, а своя собственная авиация «Корпорации USSR»!
— …Полностью соглашусь с предыдущем оратором! Того, что он предложил — на первых порах, вполне достаточно. В этом он абсолютно прав: очень необходим единый центр развития авиационной промышленности. На самотёк это дело никак пускать нельзя! При наших ограниченных ресурсах мы получим только конкуренцию — ни к месту, бессмысленное дублирование, а в результате — не авиацию, а вопиющую дырку от бублика. Знаю, плавали! В смысле — летали…