— Вот, чего не знал — того, не знал…
— …Для увеличения же скорости, можно слегка «облагородить» аэродинамику «У-2», — разошёлся Дутик, оседлав любимого конька, — применить капот типа «NACA», обтекаемый фонарь — закрывающий единственную кабину лётчика, а колеса оснастить каплевидными обтекателями. Все эти меры — даже, без применения более мощного мотора, увеличат скорость истребительной версии «У-2» где-то, до тех же самых двухсот кэмэ в час!
— На форсаже — может быть, — покачал головой — сомневаясь, Летун, — а, крейсерская скорость, навряд ли больше ста пятидесяти будет…
— Признаюсь, в этом месте я слегка приврал…, — признался Дутик, — но, всего лишь «СЛЕГКА»!!!
— Да, ладно! — махнул рукой Летун, — давайте дальше…
По ходу, он хотел сказать: «…Врите дальше».
— …Кроме того, на самолёт реально установить два дополнительных топливных бака, вместимостью по пятьдесят пять литров. Ведь, возить сзади «пассажира» — штурмана и багаж, истребителю не надобно… Вот вам и, истребитель сопровождения!
— Ну, это совсем другое дело! — обрадовался Летун, — вот, за такой «небесный тихоход» я плюсую! Обоими руками плюсую!
— Чтоб до конца раскрыть потенциал этой замечательной машины, я добавлю пожалуй, что была ещё одна её опытная модификация — «У-2МБ-М-12»… При более удачном стечении обстоятельств, она могла бы стать самым удачным вариантом поликарповского биплана! Самолет был оснащен пятицилиндровым, двухсот-сильным мотором. Не помню названия… Максимальная скорость этой модификации «У-2» составила двести пятьдесят километров в час, потолок вырос до пяти километров, а скороподъемность возросла на треть! Это при полезной нагрузке в килограмм семьсот — точно не помню…
— Я же говорил: двухсот — сильные движки очень нужны! — обрадовался неожиданной поддержке Летун.
— Будут! Я, что? Говорил, что ничего кроме сто — сильных не будет?! — внёс ясность я, — будут, но не сразу…
…Далее, дискуссия ожидаемо съехала с темы! Вместо обсуждения военно-транспортной авиации, об условиях возникновения и путях её развития, народ принялся обсуждать различные варианты вооружения и боевого применения многострадального поликарповского бипланчика.
Чего греха таить! Увлёкся и, сам поучаствовал в этом ребячестве и, я! Рассказал, несколько раскрывая свои собственные планы о том, как хорошо бы вооружить эту «швейную машинку» другой «швейной машинкой» — специальным авиационным пулемётом «ПВ-1[161]» на основе пулемёта «Максим»…
Всем практически, моё предложение понравилось, а оружейник Егорыч предложил внести «небольшое» улучшение:
— Такой пулемёт будет, конечно, очень хорош… Для «местных» Кулибиных хорош — если б, они сами догадались. Но, недостаточно хорош для «попаданца»…
— Обоснуйте, Егорыч!
— Стандартный трёхлинейный патрон, использующийся в «Максиме», безусловно очень мощный: пуля его с хорошей проникающей способностью и очень далеко летит… Но, авиационному пулемёту всё это не надо! Авиационному пулемёту, насколько мне известно, надо — чтоб неприятельский аэроплан, после двух-трёх попаданий с дистанции до трёхсот метров, попросту разваливался бы в воздухе на мелкие деревяшки! Попаданий в мотор аппарата, бензобаки или самого пилота добиться довольно сложно с такой движущейся платформы как самолёт, а в деревянно-полотняных плоскостях или фюзеляже, наши пули будут оставлять маленькие аккуратненькие дырочки. Даже, сквознячка от них особо сильного не будет!
— А, Вы что предлагаете? — спросил Дутик, — ведь, никой классический «крупняк» наша «этажерка» не потянет!
— Да?! …Тогда, я бы предложил «неклассический» крупняк. Как Вам такой вариант: не меняя основной геометрии трёхлинейной гильзы — кроме дульца, где обжимается пуля, увеличить калибр самой пули до четырёх линий… Это чуть больше десяти миллиметров, если кто не в курсе. Ну, а что?! Гильза это вполне допускает. С пороховым зарядом немного придётся поэкспериментировать… Да, не страшно! Пулемёты перестволим-перекалибруем и, в результате получим чертовски эффективное для Первой Мировой авиаоружие!
Семьянин, случайно оказавшийся в зале… По ходу, ему скучно было, вот он и зашёл послушать — да, здесь и остался, внеся свою маленькую толику:
— Если, на дальние расстояния стрелять не трэба, то я бы предложил пулю делать не остроконечно й, а с полукруглой головкой… Даже, плоской или сминающейся. Тогда, пуля дыры в фанере будет делать — ВО!!! — он развёл руками, как рыбак, показывающий рекордный улов, — мама, не горюй! «Сквознячок» будет такой — что пилота унесёт, на хрен!
Предложения посыпались, как горох из разорванного пакета на паркетный пол:
— …Если как следует увеличить длину пули, да похимичить с крутизной нарезки ствола, то она — при попадании в цель, потеряет остойчивость и будет кувыркаться, нанося фатальные разрушения дерево-полотнянной конструкции… Эффект, так называемой «пули со смещённым центром тяжести»! — предложил кто-то из «авиаторов-статистов».
— …Если надо стрелять по дереву да полотну, то ничего нет лучше цепных ядер! — это уже Нельсон умничает, — две круглых пули — по диаметру ствола, соединённых цепью и… Пол-«этажерки», как не бывало! Отвечаю! В старину так по парусам и такелажу стреляли. Очень эффективно, мамой морского ежа клянусь!
— …Если на то пошло, то чем вязаная картечь хуже? — Генша, тоже решил показать, что он не чужд «новаторских» идей, — три круглые картечины в патроне, со сквозными отверстиями и, связанных вместе продетой через них стальной проволокой…
— Это, те же — мои «цепные ядра», плагиатор! — окрысился на Геншу Нельсон.
— Те же, да — не те же! Тебе анекдот про «ньюанс» рассказать?!
Равнодушных не оказалось! Каждый счёл за долг внести свою посильную лепту… С пулемётов разговор плавно перетёк на бомбы, бомбодержатели, стрелковые и бомбовые прицелы и, так далее…
— Друзья, друзья! — возопил я, поняв, что тема дискуссии ушла куда-то в сторону, — все ваши предложения очень интересны и достойны того, чтобы с ними поэкспериментировать и, опытным проверить чего они стоят на практике! Но, давайте дадим возможность Анатолию Сергеевичу закончить свой рассказ об организации авиации в целом! …Итак, С чего начнём «играть по крупному»? С чего начнём создавать большую авиацию?
Еле-еле успокоились и, Летун продолжил свой крайне интересный для каждого попаданца рассказ:
— …После «первых шагов» — после «шапито» то есть, устроим всемирные состязания на скорость по маршруту Москва-Питер, для самолётов всех без исключения классов. Ну, возможно по какому-то другому маршруту, не важно… Состязания, с чрезвычайно привлекательными условиями для участников и приличными денежными призами для победителей. С призами, кстати, скупиться не надо: для самих себя же! Хахаха!!!
— Действительно, не конкурентам же призы отдавать — на развитие! — согласился я, — им и, «чрезвычайно привлекательных условий», за глаза много…
— Главное здесь — регулярность! Смысл всех этих «состязаний»: приучить общественность к мысли, что из пункта «А» в пункт «Б» можно очень быстро переместиться по воздуху…
— Понял. Неплохая идея! Главное, грамотно это дело пиарить на каждом углу… Типа, летать воздухом, это безумно круто!
— …Далее. Во всех ведущих авиационных странах мира, серьёзная гражданская авиация начиналась с перевозки почты… А, мы чем хуже? «Широка страна моя родная…» — помните?! Нам то, сам Бог велел! С нашими то, неимоверными расстояниями… Короче, для создания регулярных почтовых авиалиний, например: Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород и Москва-Киев-Крым, существуют все условия!
— Аплодирую стоя!
Дутик, действительно, соскочил с места и захлопал в ладоши. У него нашлось немало последователей, поэтому Летуну удалось продолжить только после срочно объявленного мною перекура:
— Первое время много самолётов нам не надо! — уверено утверждал Летун, показывая какие-то выкладки на листках бумаги, — при тамошних скоростях, даже в лучшем случае, для линии Москва-Питер достаточно будет всего пяти самолётов типа «У-2».
— …Потихоньку, можно будет брать попутно с почтой «срочных» пассажиров. Скорее всего, первое время это будут искатели острых ощущений! Для регулярных же пассажирских перевозок нам потребуются большие самолёты…, — Летун вопросительно посмотрел на Дутика, — вместимостью не менее десяти пассажиров, с более-менее комфортабельными условиями полёта…
— Десятиместный требуется? — с готовность отозвался тот, — при стосильных движках получится только четырёхмоторный аппарат — нечто, типа «Ильи Муромца»…
— Э, нет! — оборвал я его, предчувствуя, что сейчас опять начнётся, — про своего «Илью» Вы завтра нам расскажите — если по жребию свою очередь вытянете. Итак, сегодня весь регламент из-за вашего «У-дваса» к чертям полетел!
— Хахаха!!! А ты — бюрократ, Владимир Фёдорович! — хохотнул долбанный Автопром, — надо будет спросить у своих ребят: а встречается ли в их книжках попаданец-бюрократ?! Хахаха!!!
А, действительно? Хахаха!!!
— А попаданец, по-твоему, не человек?! — мрачно вопросил я, вызвав оглушительный хохот, — ничто человеческое нам — попаданцам, не чуждо! …Продолжайте, Анатолий Сергеевич!
— …Многого, конечно, в области пассажирских перевозок до начала Первой Мировой — за недостатком времени, сделать не удастся… Но, маршрут «Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород», я думаю осилим!
— Это будет рентабельное предприятие?
— А, как же! — Летун горел энтузиазмом, — учитывая численность населения обоих российских столиц и «кошелька России» — Нижнего Новгорода, процент состоятельности и деловой активности людей, готовых «рискнуть», за пару лет — при надлежащей безопасности и правильной организации полётов, мы хотя бы одну линию, но вполне загрузим.
Подумав, Летун сам себя несколько поправил:
— «Загрузим — не загрузим» вопрос, по большому счёту второстепенный. Нам нужны эти авиалинии, чтоб отработать на них организацию грузоп