рным гаргротом[167] на замках, с двумя поднимающимися створками…
— …Кабина могла быть легко, в течение всего десяти минут, переоборудована из пассажирского в транспортное и, наоборот — под двое стандартных носилок с ранеными или груза весом в триста пятьдесят килограмм. Вдобавок, самолет оснащался приемопередающей радиостанцией с генератором.
— Это что, получается…, — призадумался Генша, — кроме самого пилота, всего ещё четыре человека размещается? Маловато будет…
— Зато, они с большей гарантией будут доставлены в пункт назначения, — Летун наоборот, крайне доволен был этим «пятиместным лимузином», — чем в этих самодельных подкрыльевых ящиках, ухудшающих аэродинамику. По-моему то, что надо!
— Многовато модификаций самолёта получается! — заметил Папа Карло, — это сильно осложнит производство…
— Ничего! К тому времени Вы поднакопите производственного опыта…
— Да, куда мне его ещё «поднакапливать»?
— …Если бы, Владимир Фёдорович позволил двухсот — сильный мотор, — покосился Дутик в мою сторону, — то, особенно сильно ничего не меняя, можно было бы довести число пассажиров до восьми… Комфортом штабного «лимузина», конечно бы и не пахло, но для солдат — пойдёт.
— К семнадцатому году, движок в двести лошадок вполне возможен, — отверг я обвинение в мракобесии и желании препятствовать техническому прогрессу, — я же не говорил, что его вообще не будет?! Возможно и, ещё мощнее будет. Просто мощность должна повышаться плавно и планомерно, а не скакать…
— Ну, тогда всё в порядке! — подытожил Генша, — …итак, к семнадцатому году в составе полевой авиадивизии желательно иметь своё авиатранспортное подразделение — полк, в составе трёх эскадрилий. Если, предположим в каждой эскадрильи будет по…
— Двенадцать самолётов…, — подсказал Летун.
— …Пусть, даже возьмём тот — первоначальный «штабной лимузин», под четырёх «пассажиров». Тогда за один раз, реально высадить посадочным способом минимум сто сорок четыре десантника.
— …Вот вам и, тактический воздушный десант! — победно оглядел всех Генша, — сто с лишним отчаянных, отлично обученных и, пусть оснащённых только лёгким стрелковым оружием бойцов, неожиданно — как «снег на голову» появляющихся в каком-либо очень важном ключевом пункте, при поддержке боевой авиации… В условиях Гражданской войны — это СИЛА!!! А ведь транспортники могут сделать несколько «ходок»…
— Слишком громоздкая структура получается, — осторожно заметил Летун.
— Согласен! Надо оптимизировать. Ваши соображения на этот счёт, Анатолий Сергеевич? Штаб и вспомогательные службы не трогайте, давайте только боевые структуры…
Летун, в принципе, думал не долго и, без промедления выдал:
— …Извольте! Полевая авиадивизия состоит из трёх частей: полевая авиабригада, зенитно-артиллерийский дивизион и лёгкая стрелковая бригада.
— …Про наземные боевые части — сами думайте, а авиабригаду придётся — как Вы предложили, «оптимизировать». Предлагаю четыре полка по две-три эскадрильи: разведывательный, истребительный, бомбардировочно-штурмовой и военно-транспортный. Всего от восьмидесяти до ста двадцати самолётов…
— Сколько народу в лёгкой стрелковой бригаде намерены держать, Геннадий Алексеевич? — спросил я у Генши.
— Два батальона по триста активных «штыков» в каждом. Плюс, батарея каких-нибудь авиа — транспортабельных лёгких орудий или миномётов и, ещё батальон охраны аэродромов. Кстати, комендантскую роту при штабе можно оставить… У неё своих функций до чёрта — вроде охраны аэродромов и поддержания на них порядка.
— Вот это точно…, — подтвердил Летун, осторожно глянув на меня.
По ходу, вспомнил он былое! Недаром же говорят, что когда Бог раздавал дисциплину — авиация летала в небе, а стройбат зарылся в землю…
— Понятно, — начал подводить разговор под завершение я, — значит, высаживаете тактические десанты в нужном месте и в нужное время… И?
— Естественно, авиаполевые дивизии не действуют изолированно. Они же армейские! То есть, входят в состав обычной, полевой армии.
— …НО!!! — немного помолчав, добавил он, — лучше всего было бы, если б они — после Октября, разумеется, входили в специальные «Боевые оперативно-тактические группы», оперирующие вдоль железнодорожных магистралей. В состав такой «боевой группы» — кроме вашей авиабригады, разросшейся в авиаполевую дивизию, входят: железнодорожная бригада — два-три бронепоезда, полк пехоты и ремонтно-восстановительный железнодорожный батальон…
— …Две-три бронекавалерийские бригады, каждая из которых состоит из двух сабельных полков и одного батальона бронемашин, плюс лёгкая артиллерия, сапёры и прочее…
— …Вспомогательные части, сформированные «на местах» из лояльного местного населения. От стрелковой дивизии, до корпуса — тут, заранее не угадаешь!
Обведя, собравшихся просветлённым взглядом, Генша закончил:
— Вот, в составе такой «боевой группы» наша авиаполевая дивизия была бы наиболее эффективна! А в целом, «боевую группу» можно придавать армии или группе армий, находящихся на наиболее важном участке фронта…
После последующего довольно-таки затянувшегося обсуждения, я заметил:
— Естественно, личный состав таких частей нельзя набирать из обычных мобилизованных крестьян — ведь разложатся, да разбегутся же! Как только, запах хорошо унавоженной барской земли почуят, тут же по своим медвежьим углам разбегутся…
— Ну, почему же? — ответствовал Генша, — среди мобилизованных крестьян тоже всякие попадались! Просто, нам нужна очень грамотная система отбора. Конечно, желательно в таких подразделениях иметь народец пограмотнее да помотивированнее…
— Я вот, что по этому поводу думаю…, — задумчиво проговорил Летун, — надо воспользоваться тем, что у нас отдельный род вооружённых сил — для которого никакие уставы ещё не написаны и, своё командование — которому никто ни указ! Надо открыть широкий доступ в авиабригады всем добровольцам. В том числе и, тем — кто по каким-то там критериям, не подходит для службы в остальной армии и флоте… По возрастным, например.
— …Очень многие из молодёжи прямо-таки влюблены в авиацию и страстно жаждут стать лётчиками, но по различным обстоятельствам не могут…, — продолжал развивать свою идею Летун, — вот и, надо объявить, что служащим в такой авиабригаде — в комендантской роте, например, будет предоставлена — в свободное от несения службы время, возможность заниматься в авиакружке! И, в перспективе самому стать лётчиком. Наиболее способные из них, действительно станут лётчиками, а остальные… Ну, быть десантником тоже — очень престижно!
— Во все времена, молодые и горячие рвались на войну…, — осторожно заметил Генша.
— Да, точно! Причём, на любую войну — для нас это очень важно… Грех не воспользоваться! — а это уже подключился я, со своей буйной фантазией, — надо открыть, причём не только в авиабригады — но и, в другие подразделения будущих «боевых групп», «широкий доступ» для пассионарной молодёжи!
Я окинул пламенеющим взором всю аудиторию:
— Надо, как пылесосом вытянуть — накануне Революции и Гражданской войны, как можно больше подобных личностей из России! Ведь, что такое «Белое движение», в момент его зарождения? Небольшая кучка молодых и амбициозных офицеров «военного времени» под руководством таких же генералов «военного времени» и, присоединяющиеся к ним в каждом уездном городке, «юноши бледные, со взором горящим»! Примерно такая же бодяга была и, у «красных». Лишим Россию этого «горючего материала» и глядишь, тушить будет практически нечего…
…Эх! Мои бы слова, да Богу в уши!
На следующий день в авиационном «кластере» выступал сам Дутик и, на полдня, присел на уши слушателям. Впрочем, трындел он складно и, «статисты» были на него не в обиде.
Первым делом он, естественно, проехался по «У-2» — как за «основу основ» своего попаданческого проекта… Ну, про «кукурузник» — ещё вчера, было говорено немало, поэтому лишь быстренько пробегусь!
…Итак, Дутик по-новому, основательно перерасчитал да переделал саму конструкцию знаменитого многоцелевого биплана. Причём, как я уже говорил — не сам это делал, а с помощью одного авиационного института — которому, в лихую годину заняться больше было абсолютно нечем.
Получилось вроде то, да немного не то! Самолёт стал аэродинамически более совершеннее, легче, прочнее… Ну и, так далее. Дутик и, названия ему уже придумал: «Алёша Попович». Ну ничего, так название… Брутальненько, весьма брутальненько! Я б, конечно, получше чё придумал…
Предполагалось выпускать следующие его модификации:
Просто «Алёша Попович». Это, просто базовая, «гражданская» модель — без всяких прибамбасов и наворотов. Для «авиашоу», для продажи частным лицам… Да, для много ещё чего! Хотя, может использоваться для почтово-курьерской службы, например, а после небольшой доработки и, для всех прочих…
«Алёша Попович — УТ». «Учебно-тренировочный», значит… Дутик, дал ему своё собственное название — «Школяр». Двойное управление, переговорное устройство между курсантом и инструктором. Двигатель, со специально сниженной мощностью — для увеличения ресурса.
«Алёша Попович — ПК», «Почтальон»… Вместо заднего пассажирского места закрытый грузовой отсек для мешков с почтой. Некоторые из статистов-острословов, тут же перекрестили его в «Почтальона Печкина». Я думаю, приживётся!
«Алёша Попович — Р», «Пионер»… Разведывательный, стало быть. Увеличенный запас топлива, фотоаппаратура и пулемёт на турели у штурмана-наблюдателя…
«Алёша Попович — К», «Канонир» — артиллерийский корректировщик. Плюс ко всему прочему, установлен глушитель-искрогаситель на выхлопной коллектор — для относительно бесшумного полета, приёмо-передающая радиостанция, помехозащищённый двигатель и генератор с приводом от вала двигателя…
Про модификацию «И» — истребитель, мы вчера достаточно говорили, повторяться не буду… Хотя, следует упомянуть дополнительно, про бронеспинку и два крыльевых пулемёта, стреляющих вне вращения диска винта со схождением в двести метров. Ну и, держатели для двух небольших бомб… Этот истребитель, получил от Дутика собственное имя «Ястребок».